能源危機的應對之策精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的能源危機的應對之策主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：能源危機的應對之策范文

關鍵詞：經濟航速 減速降耗 航運成本

1研究的背景與意義

船舶航速對運輸效率有很大的影響，是經濟性和技術性的綜合反映。二戰以來，船舶無論從噸位還是航速上都有了長足的發展。平均來講，船速總體上升在26%左右，其中定期定線的集裝箱班輪更是相比早期有了30%～35%的增長。單從航速的發展，我們就可以看出這五六十年來全球經濟與科技的迅猛發展。

然而，進入21世紀以后，特別是近幾年來，原油價格不是飆升就是高位震蕩，相應的船用燃油價格也是不斷上漲，各航運公司在燃料成本的支出上普遍有了超過50%的增長。加上近幾年世界經濟的不景氣和經濟危機的爆發，承擔世界大宗貨物90%運輸量的航海運輸因此受到了巨大的沖擊，運力過剩、管理與維護成本上升的問題接踵而至。

由此，如何控制燃料和維護這兩大成本成為各大航運公司的當務之急。丹麥馬士基的一位發言人指出，降低航運成本的辦法多如牛毛，但均不如降低航速來得快和節約的經濟規模大。據德國勞埃德船級社于2010年提供的數據，目前有大量航速為25節左右的現代化超大集裝箱班輪航速降到了15節左右，當前形勢下，再堅持25節的高航速已無法讓遠洋承運人生存和發展了。

在此背景下，研究科學利用“經濟航速”來控制成本，降耗減排具有重大的實用意義。

1.1 研究方法

本文主要通過分析文獻及網絡資料，加上本人在船工作實踐的經驗總結，來研究和探討有關問題。

2 “經濟航速”的概念

由于螺旋槳所消耗的功率與轉速的立方成正比。故航速的少量降低便可節省大量的燃油消耗。但并非航速越低越經濟，因為船舶的運輸成本除了燃料費外，還有其他各種費用；而且對于定線的船舶，航速的降低將增加航行時間，運輸效率下降，也可能使經濟效益反而降低。

2.1基本“特殊航速”的概念

最低耗油率航速

柴油機在推進特性下工作，當功率與轉速變化時，其燃油消耗率由于受噴油量、換氣質量、轉速等影響，不是定值。一般在85%負荷時，燃油消耗率最小。

最低燃油費航速

每海里航程燃油消耗量隨航速變化。當船舶降速航行時，燃油消耗率會上升，而每海里航程燃油消耗量明顯下降，并出現最小值，其所對應的航速即為最節油航速。

2.2綜合“經濟航速”的概念

我們可稱之為最高盈利航速或相對經濟航速，它是在單位營運期內盈利最大的航速。基本的“特殊航速”因只考慮了較單一的因素，并不能達到真正的經濟性。我們還需考慮諸如船舶折舊費、周轉費、調度計劃、運輸成本等因素。它是一個動態的航速，會隨著外在條件的變化而不斷調整。

3降速航行的利弊

隨著各方面成本的攀升，航運公司紛紛求解解決之道。減速航行成為航運界的一股風潮，不僅貨輪，甚至客輪也加入了減速大軍。據美國紐約出版的“美國托運人”報道，在目前開通的40余條遠東—歐洲航線上，有20余條采取了減速航行。而在遠東—美東海岸航線上有十余條采取了減速航行，其中包括兩條配備了8000TEU—8500TEU貨柜船的航線。

3.1 降速，一舉多利

降速帶來的經濟效益立竿見影，首當其沖的就是燃料成本的大幅縮減，而日益提高的燃油價格更使這一優勢發揮越來越大的作用。以一艘6200TEU的貨柜船為例，當主機轉速為92.5RPM時，航速可達25.3節，主機負荷為85%；二當主機轉速為86.7RPM時，航速變為24.3節，負荷相應降低，而燃料消耗降低了17%，以這樣的差速運行一天，可大約節約4萬美元的燃油費。可見，我們可以犧牲少量的航速而獲得相當大的利益回報。

其次，減速航行還可以減少溫室氣體的排放，在當今嚴峻的環境要求下，降速的減排效果也日趨重要。目前，世界各地紛紛制定了有關限制溫室氣體排放法律法規，這使得減排的意義上升到了法律層面。

最后，在全球經濟增長放緩的背景下，在嚴酷的經濟危機影響下，各大公司都出現了運力過剩的情況。至2011年初，全球下線停航的集裝箱船總運力將達到300萬TEU。而采取減速運營后，這些閑置運力中的很大一部分能夠被消化吸收掉，這將大大降低企業的管理維護成本。

3.2 降速，副作用明顯

一味通過降速緩解成本壓力可能在較近的一段時間里給企業帶來豐厚的經濟利益，但長此下去，也會涌現出各種隱患。這些隱患如不引起足夠的重視而加強管理，將會對企業的長期發展帶來負面影響，甚至增加運營成本而減少經濟利潤。

挪威船級社就曾發出警告，航運公司必須以正確的操作技術執行船舶的減速航行，并確保船用燃料質量過關，否則將產生副作用，令維修成本答復增加。因為減速運行意味著主機將在偏離額定工況的狀態下運轉，這將對噴射與燃燒過程產生影響，可能導致燃燒溫度低、燃燒不充分、高“炭殘留”以及燃油不穩定等隱患。所以減速運行再加上使用劣質燃油會使船舶故障率增加，一旦出現較嚴重的故障，就會產生龐大的維修費用，并影響正常營運，不得不防。

同時，對于定線定期的高速貨柜輪來說，過度降速會使之喪失本身的優勢，會減少許多對運輸時間較敏感的貨源。所以一旦減速過度，合理減速變為熱衷于減速，肯定會傷害集裝船舶公司可持續發展的空間。

4 科學利用“經濟航速”

經營成本的上升以威脅到了航運業的發展。通過利用“經濟航速”，力爭在經濟低迷的形勢下，把穩航向，合理減速，這將是航運業的大勢所趨。

4.1合理確定“經濟航速”

我們要利用“經濟航速”，首先要科學合理的確定“經濟航速”。要綜合全面的考慮各方面因素。

從宏觀上主要考慮兩點，一是航線運力合理布局，做到物盡其用；二是利用氣象因素優化航線組合。仔細研究船型和油耗，在滿足貨載要求的情況下，安排航線運力時，安排低油耗船舶跑長航線及高油價地區，反之則相反。加強海務、機務及船長的溝通聯系，盡可能利用風、流等有利氣象條件優化航線設計。

在微觀上講，主要考慮各方面的細節成本，如具體油價、調度計劃、客戶需求等等。

我們要明白，合理科學的確定“經濟航速”是一項復雜艱巨的任務，需要長期的研究和工作經驗積累。要想有一套切實可行的“經濟航速”確定機制，需要不斷地努力和總結，企業也必須有著有效地分析制度和風險控制制度，方可建立。

4.2科學解決減速的不利影響

減速的不利影響前文中已有敘述，其主要的解決方法有：一加強船員的操作技術水平，確保其有在減速航行這一特定條件下的專業操作能力；二關注燃油質量，盡可能將因燃油質量而引起故障的風險降至最低。

5 總結與思考