地鐵施工風險源分析及控制技術(shù)

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［摘要］城市化進程步伐加快，城市基礎設施的不斷完善促進了城市地鐵的建設，地鐵成為環(huán)節(jié)城市交通運輸壓力的重要交通工具，給人們的生活帶來了便捷。隨著地鐵施工的數(shù)量和規(guī)模的擴大，對于地鐵施工的安全性提出了更高的要求，在施工中要注意對施工風險源加以控制，保證施工的安全。本文對施工風險源進行分析，并針對風險源提出了關(guān)鍵控制技術(shù)，有利于地鐵安全施工的進行，保證施工的效率，促進城市交通發(fā)展。

［關(guān)鍵詞］地鐵施工；風險源；關(guān)鍵控制技術(shù)

地鐵作為城市重要的交通工具，其建設和施工需要考慮包括地上地下多方面的環(huán)境因素和其他外部因素，因此，加劇了地鐵施工的難度。為了保證地鐵施工的順利進行，有必要對地鐵風險源加以控制，并采取有效的應對措施，減少施工安全事故的發(fā)生，對于風險源的控制還能夠有效提高地鐵施工效率，不影響施工進度。因此，對風險源的控制是必要的，有利于對實際施工進行指導，確保施工質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

1地鐵施工的特點

地鐵工程的施工現(xiàn)場位于地下的復雜環(huán)境下，并且施工現(xiàn)場地域空間有限，需要克服諸多困難，施工安全事故多，而且施工極易對地下管網(wǎng)設施等造成破壞，影響城市居民的生產(chǎn)生活。地鐵施工具有如下的特點：工程繁雜且施工周期長，易受到氣候、地質(zhì)環(huán)境等的影響；施工技術(shù)難度要求高，且涉及多方面技術(shù)；施工所使用的設備和工具種類多且繁雜。地鐵施工的特點決定了地鐵施工存在眾多的風險，有必要進行風險源的研究與應對。

2地鐵施工風險源分析

2.1地鐵基坑風險點

為了滿足地鐵的運行需求，地鐵的施工環(huán)境一般處于建筑物多、地下管線龐雜的地段，由于地鐵建設的特殊性，需要對地下進行一定程度的開挖處理，進而造成了基坑施工的安全風險增加。基坑施工包括連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖以及深基坑支護等過程，這些施工過程都具有高風險性，比如，連續(xù)墻的圍護施工中，導墻和鋼筋籠的變形會造成施工安全事故的高發(fā)，施工過程中的操作不當以及監(jiān)督與管理的不到位容易造成施工的質(zhì)量問題，進而加劇了地鐵建設中的風險。基坑開挖階段則會因為邊坡處理不到位造成滑坡以及塌方事故等，影響基坑邊坡的穩(wěn)定性。而基坑支護則易產(chǎn)生支撐系統(tǒng)的不穩(wěn)定以及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性差、變形等現(xiàn)象。這些施工中的質(zhì)量問題都屬于施工風險，都必須在施工中加以控制和管理，以避免安全事故的發(fā)生。

2.2區(qū)間盾構(gòu)風險點

明挖隧道不能滿足當前建筑業(yè)的發(fā)展速度需求，盾構(gòu)法的應用越來越廣。區(qū)間盾構(gòu)法受到項目施工特性、地質(zhì)水文等自然條件、施工地周邊環(huán)境、施工技術(shù)等四個方面風險因素的影響。具體而言，項目施工特性主要是針對設計本身，對于一些施工參數(shù)的確定等，該因素決定著風險源等級的高低。地質(zhì)水文等自然條件由于具有客觀性和不確定性，對于施工的影響極大，阻礙了區(qū)間盾構(gòu)的掘進，必須在施工開始前對施工地的自然條件，包括地質(zhì)水文、土壤、氣候等進行綜合考察，針對風險源進行預防。施工地周邊環(huán)境主要指的是施工環(huán)境的地面建筑群、地下管線的布置情況等。而施工技術(shù)主要是針對施工設計方案的可行性、設備可靠性與安全性等，這些因素也是施工的重要風險源。針對這些風險源，要采取相應的措施。

2.3地鐵旁道風險點

地鐵旁道的建立保證了上下隧道施工的正常進行，可以進行突發(fā)事件發(fā)生時的轉(zhuǎn)移和疏散通道，作為地鐵內(nèi)部重要的聯(lián)絡通道，可以減少火災等意外事故發(fā)生所帶來的生命威脅。旁道施工一般采用鉆孔、凍結(jié)、開挖、封孔以及融沉注漿來進行，這幾個施工技術(shù)也就成為了旁道施工的重要風險源和需要控制的關(guān)鍵點。

3地鐵施工風險源的關(guān)鍵控制技術(shù)

由于施工風險源的存在，使得施工容易受到這些因素的影響并存在潛在風險，必須對這些風險源進行控制，才能保證施工的進度和施工質(zhì)量，降低風險源的存在對施工所帶來的不良影響。

3.1基坑工程風險控制技術(shù)

基坑施工需要結(jié)合基坑風險源進行控制，應該先撐后挖，先降水后挖土，考慮具體施工因素，開挖工作要防止出現(xiàn)超挖；在開挖達到固定標高位置時，進行必要的混凝土墊層；邊坡的施工要確保穩(wěn)定性和安全性，減少滑坡等發(fā)生的幾率；基坑施工要考慮季節(jié)性，主要基于排水考慮，加強排水設施的建設，結(jié)合氣候和地下水位情況，科學合理進行布置排水布置，避免積水對基坑的危害性。

3.2盾構(gòu)工程風險控制技術(shù)

盾構(gòu)施工必須要對整體工程的施工資料和施工環(huán)境等進行綜合的考慮，具體要做到：施工人員技能水平的嚴格要求，組織必要的培訓等，并對施工環(huán)境及周邊環(huán)境進行考察；對于盾構(gòu)施工所使用的設備要確保其可靠性與安全性，遇到故障及時檢修等，減少設備故障對施工進行的影響；根據(jù)風險源的分析和預測制定應急措施，對于特殊情況、突發(fā)事件等及時處理并有效止損。

3.3旁道施工風險控制技術(shù)

對旁道施工風險源的控制主要是通過對鉆孔和凍結(jié)等施工技術(shù)的控制，鉆孔主要是需要檢查地層的加固效果，而凍結(jié)則需要對旁道喇叭口位置的凍土帷幕的厚度進行控制，使其符合施工的規(guī)范性標準。鉆孔地層的加固主要是為了解決漏水等現(xiàn)象，進而實行注漿處理，實現(xiàn)地層性能的提升。另外，要對整個旁道的施工進行動態(tài)的監(jiān)控，從而確保各個工序的高效完成，減少土層凍脹對地鐵施工造成的不利后果。

4結(jié)束語

地鐵作為交通運輸網(wǎng)絡中的重要組成部分，承擔著緩解城市交通壓力的重要作用，因此，地鐵的建設與施工將推動城市基礎設施的完善和城市化進程的加快，地鐵在城市發(fā)展中的重要性也越來越突出。因此地鐵施工必須引起重視，對于施工安全與質(zhì)量要求的提高使得有必要對施工風險源進行分析和預防，在實際的施工過程中，結(jié)合實際情況，對風險源進行有效的控制，可以減少施工中由風險所造成的損失，確保施工的順利開展。

參考文獻

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作者：蘆金鵬 單位：中建交通建設集團有限公司