探討現代化農產品物流發展對策

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摘要：隨著經濟的發展和科技的進步，農產品銷售越來越離不開物流的支撐。積極發展農產品物流，打通農產品流通的“最后一公里”，是提升農村第一第二、第三產業融合，助力鄉村振興的重要途徑。目前，農產品物流仍存在諸多問題，以運城市果品為例，探索現代化農產品市場物流體系建設，以期能為運城農產品發展提供指導和借鑒。

關鍵詞：運城；農產品；物流體系

1農產品物流

農產品物流是針對農業產出物，經過農產品加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，實現農產品保值、增值，最終安全完好送到消費者手中。農產品物流運作在基礎設施、存儲條件、運輸方式和技術手段方面具有相對獨立的特征。在農產品的儲運過程中，為了保證農產品的使用價值，必須采取低溫，防潮，干燥，防蟲等一系列技術措施。農產品的流通加工和副產品的綜合利用是減少農產品損失，延長保質期，增加農產品附加值，充分利用農產品的重要途徑。例如蔬果的深加工和精加工，包括研磨，拋光，顏色分選，細分，干燥，標準化等生產加工以及價值貼現，單位化和產品組合等促銷加工操作，從而使農產品可以順暢進行流通。

2運城市農產品物流發展現狀

2.1運城市農產品現狀

運城是農業大市，農產品豐富，全市水果面積22萬hm2，年產量60億kg左右，面積和產量均居全國地市級前茅，占山西省的半壁江山（52%，70%）。全市水果標準化示范園區46個，面積1333.33hm2，6個縣區被國家質監局確定為國家級出口農產品示范區（195個出口認證果園），國家農業部將運城市8個縣確定為黃土高原優勢產業重點縣和基地縣。隨著農業現代化發展，農業區域化不斷形成，農產品的生產越來越向主產區集中，農產品急需依靠物流來解決遠距離市場需求。運城市農產品市場發展良好，政府支持力度大，果業信息化建設取得實質性進展，通過全國首個蘋果主產區現貨價格指數“新華-中國（運城）蘋果價格指數”，聯合京東、淘寶等電商舉辦了“運城蘋果網上行”，建立了運城果品質量追溯體系，建立“運城蘋果網”，涵蓋生產服務、營銷服務、質量安全服務和技術培訓服務全過程，極大地提升了運城果品品牌影響力和全市果品銷售。

2.2運城市農產品流通渠道

目前運城市農產品的流通渠道主要有三種，分別是批發渠道、專業合作社和電子商務渠道。批發市場是農產品流通的主要渠道，超過70％的農產品通過批發市場進行流通。近年來，運城市農產品產量穩定增長，每年都有大量農產品進入流通領域。傳統的批發渠道已越來越難以滿足現代農產品市場的需求，許多地區的產品積壓嚴重。農產品合作社聚集散落的農戶，根據訂單要求組織生產，對農戶的產品進行統一收購，然后統一組織銷售，是一個單向的多層級的產品流通模式，也是目前采用較多的銷售渠道。運城市電商、超市、農貿市場等市場主體利用網絡平臺，通過農產品電商使信息和物品的傳遞因為互聯網和快遞物流的發展變得更加直接和便捷。通過搭建農產品生產者與消費者之間的直接溝通橋梁，以及農產品向消費者的直接配送，降低中間成本并為農民增加了收入。

2.3運城農產品物流

運城堅持以市場為導向，大力培育大型批發市場，專業市場，集貿市場等農副產品市場，對促進農產品流通，農村產業結構調整和農民增收起到了積極作用，基本上形成了從生產、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售一整套組織環節。由于農業生產的季節性，農產品的運輸具有很強的時效性和不平衡性，對運輸條件要求高，多易損易腐。因此，必須根據其物理和化學性質安排適當的運輸工具。否則，將導致農產品的性態發生變化，失去使用價值和空間效用。

3運城農產品物流存在問題

3.1農產品市場發育程度不健全

運城市農村地區普遍缺乏具有代表農民利益的獨立產權的經濟組織。分散且規模小的生產經營方式限制了農產品的交易。農民以分散的狀態進入市場，缺乏市場競爭力和自我保護能力。另外，大多數農產品物流相關企業規模小，網絡不完善，市場覆蓋范圍窄，服務能力不足。

3.2農產品物流發展水平偏低

運城市農產品物流的發展起點較低，發展過程中的資金支持不足，基礎設施落后，從業人員素質偏低，農產品物流技術水平較低，物流成本較高。運城農產品物流主要采取常溫物流或自然物流形式，由于技術落后，運輸周期長，倉儲技術落后，農產品在流通過程中損失很大，果蔬在采摘、運輸和儲存等環節上的損失率達25%~30%。在流通過程中，由于產銷關系薄弱，難以形成固定的供求關系，造成產銷失衡，農產品質量得不到保證，一旦出現質量問題責任無法追溯。因此，農產品冷鏈流通率低、損耗大，行業信息化程度較低且運輸成本也一直居高不下。

3.3農產品物流技術落后

運城市大多數農產品企業和農戶缺乏現代物流意識和先進的物流管理理念，經營方式落后。一些先進的物流信息技術，例如RFID，GPS，GPRS和GIS等尚未完全應用于農產品領域。農產品原產地的冷鏈物流技術還比較落后，設備簡易，缺乏必要的產后預冷處理，損失率高。大多數冷鏈物流運輸沒有配備諸如定位和溫度監控之類的信息設備；倉儲管理，運輸管理和訂單管理等信息系統尚未得到廣泛使用；冷鏈物流相關企業缺乏基于信息監控的覆蓋冷鏈物流全過程的手段，無“斷鏈”監管。

4運城果品物流體系構建

目前，運城市農產品流通體系仍處于初級階段，發展中存在一些問題，因此，運城市果品現代物流體系的構建具有非常重要的意義。

4.1農產品原產地市場體系建設

加快運城市農產品原產地市場體系建設，實施“互聯網+”農產品出村進城項目工程，加快發展農產品冷鏈物流，完善農產品流通體系，增加對農產品分類，加工，包裝和預冷的綜合收集和分配設施保障。加強優勢農產品產區生產基地現代配送基礎設施建設。鼓勵銷售公司或龍頭企業發展商，建立銷售網點，建立“實體店+線上商店”直銷模式和“訂單農業”模式，通過連鎖經營加快電子商務發展和信息更新，整合先進的技術和管理模式，實現農產品編碼、信息和設備標準化，從而不斷提高農產品物流的競爭力。

4.2農產品供應鏈建設

由于信息不對稱、資金短缺、效率低等問題導致農產品流通不暢，建設農產品供應鏈可使物流、資金流、數據流、信息流等多種要素實現互相連接，促使與其他產業聯動發展。供應鏈應具備采購交易集散功能，冷庫調劑存儲功能，機械化、自動化對農產品進行分選，分級及包裝等各項加工功能，展示和營銷功能及附加值的開發等五項功能。通過零售新渠道變革農產品流通，物流行業企業應與當地企業與合作社合作，在果品倉、運、配等環節提供冷鏈供應鏈全流程服務。

4.3整合區域資源，打造市場平臺

圍繞生產者-信息平臺-物流平臺-交易平臺-社區平臺-消費者四大平臺，打造平臺模式。搜集客戶消費信息，將高頻次標準化交易集中到平臺上，形成貨源→市場平臺→用戶，其中市場平臺是核心，找到市場平臺的痛點，例如資金不足，資金流問題涉及金融，與銀行連接，取得銀行授信。通過利用交叉補貼，CSA（社區支持農業的模式），眾包等方式與農產品冷鏈物流很好地融合。致力于上下游的供應商、企業，分銷商，客戶等進行全面的協同管理，完成高效的產業整合和有效的運作，最終達到提高果品運轉及時性，推動“農產品上行”的目標（如圖1所示）。

4.4促發果品物流生態圈形成

運城果品物流通過互聯網等方式與零散的物流需求者，物流服務提供商和物流資源提供商建立廣泛的聯系，采用一系列技術手段，機制和規則，形成智能匹配和透明化。減少不正當競爭，建立新的競爭與合作關系，降低交易成本，提高物流資源利用率，創造新的盈利空間，形成更有效的物流閉環，讓整個產業鏈的參與方都共同來推動整個產業鏈的升級換代和發展，形成物流生態圈效應。運城果品物流受經濟基礎、管理體制、意識觀念、產業環境以及歷史地理等諸多因素影響，需要政府、企業、農戶、消費者共同參與，統籌兼顧，形成合力，多管齊下，充分調動各方積極性，促進現代農產品物流健康、有序、快速發展。

參考文獻

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[3]胡江虹，劉晗兵，李琳.我國區域農產品物流體系構建[J].農業工程，2018，（10）：144-146.

作者：方春艷 單位：運城職業技術學院