共享經濟發展的困境與未來

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摘要：本文總結國內外對共享經濟的理論研究，提出共享經濟是以信息技術為依托，整合社會閑置資源，為需求方和供給方提供資源交換平臺，轉讓物品使用權的新興經濟模式。結合國外近年共享經濟的繁榮和困境，本文列舉了愛彼迎與優步的例子，分析其由于產品相似性，轉換成本低等原因而陷入的“囚徒困境”。與國外共享經濟強調的“輕資產”不同，國內共享經濟更偏向于以“重資產運營”為主，利用企業自有資產轉移使用權的“租賃經濟”。面對市場惡意競爭、資產配置不合理、法律法規限制等問題，本文指出共享經濟產業需回應“互聯網+”戰略，結合大數據、區塊鏈等新興技術，促進產業進一步發展，擴大需求線尾端的市場份額。

關鍵詞：共享經濟市場競爭資源調配

1國外共享經濟的發展——以愛彼迎和優步為例

2008年的世界性金融危機由美國房地產次貸危機引發。一方面，大量貸款購房家庭無法承擔貸款；另一方面，銀行擁有大量空置房屋卻無法變現。愛彼迎通過整合閑置住房資源，并聚合至網上平臺，為住戶和產權所有者提供聯系渠道。與標準化的酒店式商業服務不同，愛彼迎公司聚焦于社區化，本地化的情感體驗，旨在為供給者增加房屋利用率的同時滿足顧客的個性化需求。2009年優步在美國上市以來，以“零工經濟”(GigEconomy)方式為擁有閑置車輛的個人提供一種新的商業模式。Uber利用大數據進行分析預測，找出未被滿足的需求進行精準營銷，提高閑置資源的利用率。以愛彼迎和優步為首的共享經濟在初期看是獲得巨大成功，但大多數共享經濟企業在營運多年后才開始回收成本。Uber業務覆蓋全球，準備上市期間，其業績仍處于虧損。由于其市場擴張的資本投入需求、競爭壓力及法律合規問題，Uber上市后首日股價隨即跌破發行價格，引起市場質疑。愛彼迎和優步均以“輕資產”模式為主導，宣傳其不持有資產的商業模式特點。這種商業模式由于其差異性小，易于復制的特點，發展至后期時，公司面對市場新進入者帶來的激烈競爭，無論在資產端還是消費端，都面臨很大競爭壓力。優步在面臨競爭者來福車(Lyft)的進入時，迫于消費者轉換成本較低，客戶鎖定率低，優步需使用促銷補貼等方式挽留顧客。與傳統計程車行業的不明顯差異使優步不可將價格定高。低價格的競爭使優步的營業收入無法達到預期，一直處于虧損狀態。一般而言，在業務擴展至另一個國家后，共享經濟如愛彼迎和優步會在稅收制度和政策優惠上有相對競爭優勢。然而，隨著共享服務的發展，各個國家也出臺了相對應的管理措施。舊金山在愛彼迎入駐時，要求出租人正式向市政廳注冊并交付酒店稅。舊金山的相關條例將未注冊房屋的罰款轉嫁至平臺，迫使愛彼迎下架未注冊的房屋資源，此舉將極大影響愛彼迎在當地社區的擴張發展。共享經濟的新興商業模式與法律有沖突的部分亦會給共享行業帶來沖擊。優步在多個地區受到的指控便是源于其對合作伙伴的定義與法律規定不相符合。優步宣稱其與合作者關系為“伙伴”而非“員工”，其對自身定義為“服務平臺”，對這些合作伙伴并未管轄權。而加州、紐約法院則認為優步為雇傭者，應對被雇傭者的福利進行保障。消費者偏好對共享經濟在某些地區的發展也有一定影響。優步雖在多個國家有較高的市占率，據2017年AIP《亞洲共享經濟現狀研究報告》調查顯示，東南亞等地的消費者仍對共享經濟等新興商業模式采取保守態度。傳統出行、住宿等服務已滿足當地市場需求，共享經濟在這些地區謀求發展，其重點在于吸引消費者從傳統服務轉換至以互聯網為依托的新興共享商業模式，并協調當地政府態度。

2國內共享經濟的發展及面臨的困境——以共享單車為例

2.1共享單車行業的發展現狀

國內交通領域出現的共享單車、共享汽車等在一定程度上為市民出行降低了交通成本，促進傳統交通運輸業的改革，符合當前我國倡導的綠色出行觀念。互聯網社交媒體的發展，手機等移動端支付完整便捷均為共享經濟在我國的發展提供有利基礎。在行業端方面，目前我國共享經濟的發展模式主要延續了愛彼迎和優步等國外共享產業發展模式，但同樣面臨進入門檻不高，商業模式相似等問題。在目前監管制度不完善的情況下，共享單車的繁榮更容易促進資源浪費型的競爭。《中國共享經濟發展年度報告(2019)》以摩拜單車，ofo小黃車為例，指出2016年以來，由于市場過度擴張，產能增長，共享單車行業的資本投入不斷積累，然而由于大量前期投入及長期價格戰，企業負債率上升，盈利壓力增大。隨著單車過度投放導致公共環境問題，共享單車運維問題的產生，企業運營壓力不斷增大，與共享單車相關的單車制造產業也在短時期的繁榮背后迎來了行業冷冬。

2.2國內共享經濟面臨的困境

2.2.1不良市場競爭

如上文所述，由于行業進入門檻不高，摩拜單車和ofo小黃車的興起吸引了更多的共享單車公司占領市場。由于其產品的同質性，相似的企業難以獲得消費者忠誠度，企業只能不斷通過投入遠超城市需求的單車并以低價補貼等方式獲得市場份額。這種高度競爭的模式是一種惡性競爭，使企業易于陷入囚徒困境，產業活力困難。隨著產業發展到后期，競爭者的財務負擔加大，企業空燒資金的局面難以緩解，一旦資金鏈斷裂，以惡性競爭為主的共享單車企業的行業模式將難以維持。我國傳統單車行業及其附屬的修車，二手車轉賣行業等將受到共享經濟的打擊。雖然共享經濟的發展可以一定程度推動當地社區的人員就業，但對傳統單車買賣租賃等行業的中老年勞動人口而言，進入新興行業的難度較大。這些傳統行業的失業率也將逐漸上升。

2.2.2資產配置

愛彼迎、優步所領導的共享經濟強調“不創造資產而利用閑置資源”的商業模式。而2014年起國內發展的單車共享企業，在發展初期就采取了與該定義不同的“重資產運營”模式，除了提供平臺聯系潛在顧客外，ofo、摩拜等公司聯合單車生產制造商，為顧客提供自行車的使用權。與愛彼迎和優步等不擁有資產所有權的公司相比，共享單車、共享雨傘等這類企業在短時間內創造大量產品，其自身固定資產上升，所需要的成本和折舊費用也上升。這些龐大的費用增加了企業調整戰略，分配資金方面的壓力。對于共享單車而言，單車損毀率高使其使用年限大大降低，由于造價成本高、收費低等原因，共享單車企業難以回收其單位成本。與“0邊際成本”為主導的共享經濟對比，國內流行，以自有資產參與共享活動的共享單車，更偏向于傳統租賃經濟而非共享經濟。雖然從結果出發，其向消費者提供產品使用權的商業模式仍可以實現消費者從資產所有權到所有權的轉變，但單車盲目投放產生的大量社會閑置資源和資金缺乏導致的企業流動性風險使共享單車行業面臨著危機。

2.2.3合規性

與傳統經濟相對比，共享經濟在一定程度上是社會資源的重組和優化調配，但因共享經濟與傳統經濟經營模式的相似性及其進入市場后得到的稅收優惠，共享經濟存在著規避稅務法律責任的隱患。針對類似風險，雖然政府已出臺相關規定進行市場規范，但是對新市場的規則制定需要政府重新對相關風險進行評估分析，而非單純對已存在的規則進行修改。為保障市場的正常運作，政府需要時間研究才可出臺相關政策。對新興的共享經濟而言，其具有發展快，市場反映大的特點，這種特點迫使政府政策處于一直追趕適應新市場的過程中，不利于管理規范新興共享市場秩序。

3共享經濟未來走向

克里斯•安德森的《長尾理論》一書表明，如果有商品流通途徑可以促進需求少的產品的銷售，這些小眾產品將面臨更廣闊的市場。如共享單車就是借助于互聯網平臺，為顧客解決“最后一公里”的出行需求。隨著電子交易、信息傳輸技術的興起，共享經濟將充分發掘需求線尾端的小眾產品，充分有效發揮利用現有社會閑置資源。面對日益加劇的產業內競爭及越發嚴格的政府規管。價格戰，補貼已不再是共享企業謀求進一步發展的手段。在“互聯網+”的政策導向與趨勢下，與互聯網相結合的商業模式已逐漸成為社會主流。愛彼迎、優步等國外領頭的共享產業積極探索其他事業領域，如愛彼迎通過大數據分析得出顧客使用偏好，并利用用戶習慣進行廣告的“點對點”投遞。優步則積極投身于智能車領域，希望透過未來智能車技術的成熟再次取得行業優勢。大數據等技術作為共享經濟運營的基礎，可為共享經濟提供大量準確數據，推動產業發展。因此，以大數據為底層技術的共享經濟的模式，可作為企業發展的基石進一步擴展企業業務，整合社會閑置資源。作為一種比大數據更為保密、安全的互聯網技術，區塊鏈技術一方面保留了互聯網開放的特點，為授權人士提供進入的渠道；另一方面將數據儲存于區塊鏈的單獨塊中，通過加密簽名等記錄信息。在特定行業如金融、醫療，在以大數據為基礎的共享經濟緩慢發展的情況下，區塊鏈技術更能優化信息傳輸，保證信息安全并為共享經濟的發展提供堅實保障。在“互聯網+”的前提下，作為一個新興領域，共享經濟的進一步發展取決于網絡技術的進一步發展。參與共享經濟的公司需要不斷根據新興技術改變自身的資源調配及投資方向，將共享經濟作為一種為未來取得行業領先地位的商業活動過程。

參考文獻

[1]周鈺瑩,姚良雪.共享經濟的經濟學理論探究[J].現代商業,2019(10).

[2]王靜,陳建印.淺談共享經濟的現狀與挑戰[J].時代金融,2017(35).

[3]黃綽琳.共享經濟在中國發展的現狀與困境[J].中國商論,2018(5).

[4]國家信息中心分享經濟研究中心.中國共享經濟發展年度報告[R].北京,2019.

作者：吳顯平 單位：山東財經大學