探究特大橋施工的步驟
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一、施工方案的確定述施工方法基于以下考慮
相鄰兩個“T”澆筑完成后形成“TT”，可以盡快形成比較有利的抗風穩定結構，從而避免不利的最大伸臂狀態；可以加快墩旁托架等施工設施的周轉與倒用，加快施工進度；“TT”由中間向兩岸對稱順序合攏，在每次合攏過程中，一側總只有一個“TT”，避免由兩岸向中間合攏時出現的多個“TT”與多個“TT”的合攏，從而保證體系傳力簡捷；可以把施工誤差盡量移至端跨岸邊以便加以調整處理。
二、施工工藝1
在制作墊石采用精密水準儀和2m靠尺控制，安裝支座時可在墊石上均鋪一層2cm厚的M40砂漿，用錘敲擊，使之符合設計高程。施工時應注意安裝縱向活動支座時其上擺中心有一偏移量，偏移量按照設計說明進行現場設置。臨時支座：臨時支座的作用是在施工階段固結墩梁，使之成為臨時T構，承受施工時由懸臂梁傳來的荷載。臨時支座采用C40混凝土，中間加20cm厚硫磺砂漿，配21根φ32Ⅱ級鋼筋，硫磺砂漿層中加有電阻絲，以便拆除時加熱融化。施工中要保證臨時支座混凝土強度，尤其是硫磺砂漿層的強度。要求硫磺砂漿在熬制時應加熱均勻、火候適中、配料準確；由于線路縱坡對臨時支座頂面高程影響較大，澆注時應準確控制其頂面高程及斜度。澆注完畢后在頂面墊鋪一層油氈。模鋪裝：本著節約、高效的思路，松橋0#段底模支承體系主要采用木支架。木支架相較型鋼支架加工容易，同時比較經濟；相較用方木縱橫堆鋪方法，能更準確地估計和預留沉落量。木支架上設干雜木楔塊，便于以后拆模。底模主要采用KS5020鋼模板，輔助使用3020、3015鋼模及木板鋪裝。由于連續梁底部為圓曲線形式，為防止在0#段梁體混凝土澆注過程中木支架外移，應將支架與墩旁托架I45橫向分配梁支撐起來。
三、施工工藝2
作業流程：鋪設底模系統，安裝滑道，安裝臨時橫梁，安裝側模及外滑梁，安裝內滑梁，綁扎底板、腹板鋼筋，安裝內模支架和內模，綁扎頂板鋼筋及預應力鋼束孔道，澆筑砼。過程。工藝0#塊施工完畢后，在墩旁托架上鋪設底模系統（與0#塊底模同），同時在0#塊梁面兩端對稱安裝滑道，滑道中—中間距4.3m，按箱梁中線左右對稱，滑道底梁面可采用M40砂漿局部找平。采用錨梁對軌道進行錨固，錨筋為φ25精軋螺紋鋼，采用連接套與箱梁豎向預應力筋連接并擰緊，每道滑道錨固4處，單幅掛藍滑道共錨8處。此時，兩端滑道均懸臂6.5m。單根臨時橫梁由2根25槽鋼組合而成，T構每端兩根，按交底要求安置于滑道上，利用臨時橫梁安裝并固定內外滑梁。以外滑梁為依托，安裝側模，側模采用掛藍定型模板，并通過拉桿使側模與底模密切。確認模板中線和水平無誤后，綁扎底板、腹板鋼筋，然后以內滑梁為依托，安裝內模支架和內模，綁扎頂板鋼筋及預應力鋼束孔道。對稱澆注1#塊混凝土。
四、懸灌段施工工藝
過程工藝：脫模。將底模、側模用5t倒鏈或千斤繩固定在菱形架前后上橫梁上，上述保險措施到位后，方可松開前后吊帶、吊桿及底板絲杠，將掛藍底模、側模下降20～30cm；用螺旋千斤頂（QL32型）將掛藍前支腿支撐起來，使掛藍前支腿處于接觸臨界狀態，以減小掛藍對滑道的壓力；拆除豎向預應力筋對滑道的錨固，此時菱形架后節點錨固系統不得拆除（單幅掛藍后端錨固4處），驅動滑道前行至下一梁段位置。滑道滑移可采用5t倒鏈，亦可采用5t卷揚機牽引；滑道就位后，采用I型短梁將滑道錨固于橋面預應力筋上。每個滑道錨固5處；放松支撐前支腿的千斤頂，使前支腿與滑道接觸，準備滑移掛藍；拆除掛藍后錨系統，使掛藍的后支腿倒掛于滑道上；拆除側模后端的內吊桿，用后滑梁架將外滑梁后端吊住。此時內模滑梁架則將內滑梁后端吊住。底模后端僅用吊帶吊住；驅動掛藍前移，將底模、側模、菱形架及內、外滑梁一起向前滑移至下一梁段位置。掛藍滑移可采用5t倒鏈或5t卷揚機，采用卷揚機驅動應注意當掛藍距指定位置約30cm左右時須改為倒鏈精確就位；掛藍就位后用Ⅱ、Ⅲ型短梁將菱形架與豎向預應力筋錨固起來，每個菱形架錨固5處。
五、合攏段施工
“TTT”的形成：將4#T構、5#T構、6#T構在跨中合攏，待合攏段混凝土強度達到85%后解除4#、6#墩頂活動支座臨時約束，張拉相應的縱向和豎向預應力鋼束，解除5#墩頂臨時支座，形成雙跨雙臂懸臂梁。懸臂澆筑A14段：兩邊跨掛藍由A10段移至A13段梁頂上，對稱澆筑A14段梁段砼，同時在跨中處逐步配重，配重與A14段梁段混凝土重量相匹配，最重80t。四跨連續梁的形成：兩邊跨掛藍由A10段移至A13段梁頂上，對稱澆筑A14段梁段混凝土，同時在中跨跨中處逐步配重，配重重量與A14段梁段混凝土重量相匹配，最重80t。澆筑最后合攏段A15梁段，拆除3#、7#墩頂臨時支撐，安裝永久支座，形成四跨連續梁，張拉全部剩余鋼束。
作者：陳國平 單位：中鐵一局廣州分公司
