現(xiàn)代物流發(fā)展方向精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

關鍵詞 鐵路貨運 現(xiàn)代物流 轉型 發(fā)展

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展與社會不斷調(diào)整的產(chǎn)業(yè)結構，經(jīng)濟增長方式有了很大的轉變，不同運輸方式之間的市場競爭力愈演愈烈。我國傳統(tǒng)鐵路運輸在巨大的市場競爭壓力下如何轉變是值得深入思考的問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術與電子商務的迅猛發(fā)展，極大地推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，其中現(xiàn)代物流是指借助現(xiàn)代信息技術，將貨物運輸、貨物存儲、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務等多個環(huán)節(jié)共同組合起來的服務。在互聯(lián)網(wǎng)時代傳統(tǒng)鐵路貨物運輸應當充分利用自身優(yōu)勢，不斷向現(xiàn)代物流靠攏，以適應當前時展的需求，不僅能促進鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展，還能有效拓展鐵路運輸市場。傳統(tǒng)貨物運輸逐步向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，對推進鐵路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展有著積極的意義。

一、分析我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題

（一）難以全面實現(xiàn)“門對門”的物流服務

傳統(tǒng)鐵路貨運在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中仍然存在許多問題，難以全程實現(xiàn)“門對門”的物流服務。許多大客戶通常會使用自身車輛或者租賃車輛以及與第三方物流公司合作等，從而實現(xiàn)“門到站”或者“站到門”的運輸模式。在這個過程中所花費的成本相對較低，而鐵路在“門對門”物流服務上仍然存在很大的困難。當前我國傳統(tǒng)鐵路涉及的現(xiàn)代物流增值服務相對較少，并且物流供應鏈各服務環(huán)節(jié)處于相對脫離的狀態(tài)，鐵路物流服務水平相對較低。鐵路在零散百貨所做的“門到站”以及“站到門”的增值服務無法真正形成系統(tǒng)經(jīng)濟規(guī)模優(yōu)勢，鐵路運輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是普通貨物，而且在高端物流服務以及高附加值服務上涉及相對較少。

（二）信息共享性和傳輸性差

目前鐵路貨運在發(fā)展過程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問題，無法完全實現(xiàn)鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現(xiàn)代技術和智能技術等方面仍然比較落后，許多貨物運輸信息傳輸部門形同虛設。

（三）綜合服務水平相對較低

鐵路行業(yè)長期處于國鐵壟斷經(jīng)營的局面，鐵路貨運營銷理念較為落后，而且貨運營銷機制與手段都不夠健全，難以短期內(nèi)形成系統(tǒng)的經(jīng)濟效應的市場營銷機制，對鐵路物流的市場競爭力造成很大的影響。此外，鐵路貨運的物流管理理念與市場意識以及服務意識等多方面都與現(xiàn)代物流有很大的差距，更無法和國內(nèi)外先進物流企業(yè)相比較，難以滿足當前社會群眾對物流增值服務的基本需求，在速度和價格以及靈活度等方面都比其他競爭對手差，鐵路貨運服務總體質量水平相對較低。

二、推進鐵路貨物運輸?shù)目焖侔l(fā)展

（一）構建現(xiàn)代化物理管理理念

為了推動鐵路貨運的快速發(fā)展應當結合發(fā)展中存在的主要問題，提出相應的解決策略，鐵路貨運應當積極汲取先進的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，不斷更新物流管理和發(fā)展理念，拓寬鐵路貨運市場，并提升自身的市場競爭力。從而推進鐵路貨運市場的發(fā)展。鐵路貨運應當向現(xiàn)代物流發(fā)展靠攏，堅持以現(xiàn)代物流理念作為管理和發(fā)展的指導思想，挖掘鐵路貨運的優(yōu)勢并充分利用自身優(yōu)勢來開展營運業(yè)務，全面實現(xiàn)“門到門”的運輸服務。不斷開拓鐵路貨運市場和增加鐵路貨運業(yè)務，結合市場發(fā)展方向制定發(fā)展策略，提升鐵路貨運在市場上的核心競爭力。

（二）完善鐵路貨物運輸體系和機制

根據(jù)鐵路貨運組織的影響因素與存在的各種問題，不斷完善貨運物流賠償體系和機制，給客戶提供更好的售后服務體驗，建立起良好的企業(yè)形象和信譽。此外還要提升貨物運輸列車行駛速度，建立健全快速運輸體系和機制。由于傳統(tǒng)鐵路運輸業(yè)長期受到計劃經(jīng)濟管理機制的影響，所以鐵路貨運和現(xiàn)代物流市場基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運輸列車行駛速度較慢，無法滿足客戶時間上的基本需求。所以在鐵路貨運發(fā)展過程中應不斷優(yōu)化營運列車組織，不斷加快運輸貨物的列車的行駛速度，縮短貨物運輸時間，從而滿足鐵路現(xiàn)代化物流型發(fā)展的基本需求。

（三）建立貨物物流信息管理平臺

傳統(tǒng)鐵路貨物運輸信息共享性和傳輸性相對較差，而現(xiàn)代物流發(fā)展主要是借助于計算機網(wǎng)絡技術和信息技術將貨物采購、貨物運輸、貨物倉儲等其他貨物運輸環(huán)節(jié)連接起來，從而構成完成而系統(tǒng)的物流供應鏈。鐵路貨運應當充分利用自身的發(fā)展優(yōu)勢，結合市場的發(fā)展方向，重點提升貨物運輸基本效率并借助于現(xiàn)代化科學技術和信息技術不斷完善鐵路貨運管理，構建數(shù)字技術和信息技術相結合的管理體系。借助于現(xiàn)代化科學技術和信息網(wǎng)絡技術來建立網(wǎng)絡信息系統(tǒng)、貨物運輸管理系統(tǒng)、貨物定位追蹤系統(tǒng)、電子商務系統(tǒng)等多方面功能的系統(tǒng)軟件，構建鐵路信息管理平臺，從而全面實現(xiàn)貨物運輸信息資源的共享，增強對貨物物流環(huán)節(jié)的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶能夠直接在信息平臺查詢到貨物的運輸狀態(tài)，從而提升客戶的服務體驗。

（四）結合客戶需求開發(fā)新型產(chǎn)品，構建合理的價格體系

隨著物流市場不斷擴大和市場競爭力不斷增強，鐵路貨運部門需要結合市場個性化需求來開發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新服務，以提升物流市場競爭力。一是增加產(chǎn)品類型和產(chǎn)品服務，并開展“門到門”“站到站”等多種物流產(chǎn)品及服務。二是增強和其他企業(yè)之間的合作，開行集裝箱鐵海快運和公鐵聯(lián)運等多種產(chǎn)品。三是結合客戶的個性化需求和地域特點，開行特快班列和大宗貨物直達運輸?shù)榷喾N物流產(chǎn)品，建立起現(xiàn)代化的物流管理理念，推動鐵路物流市場和行業(yè)的快速發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)代物流運輸價格和市場價格制定合適的價格機制，充分運用可用資源為客戶謀取更大的利益。根據(jù)營運貨物類型和品牌來構建合理的價格標準，從而保障客戶的基本權益。

三、結語

鐵路貨運在向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展過程中應當充分利用自身的優(yōu)勢，借助先進的科學技術和信息技術建立現(xiàn)代化的物流管理平臺，結合市場發(fā)展方向和客戶需求開行更多的服務或產(chǎn)品，從而給客戶提供良好的服務，從多方面提升鐵路企業(yè)的形象。

（作者單位為青藏鐵路公司拉薩車務段）

參考文獻

第2篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

關鍵詞:制造業(yè)物流規(guī)劃物流戰(zhàn)略物流模式

隨著對現(xiàn)代物流管理重要性認識的提高，同時又迫于競爭環(huán)境的壓力，國內(nèi)各大企業(yè)集團紛紛改革傳統(tǒng)的物流管理模式，積極推行現(xiàn)代物流管理。本文正是基于我國制造業(yè)的物流現(xiàn)狀和內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進行了定位和規(guī)劃，為制造業(yè)成功實施物流改革指明了道路。

我國制造業(yè)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展方向

企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實際情況和物流發(fā)展的要求，確定與自身特點和發(fā)展要求相適應的物流運作模式。其主要任務就是通過物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調(diào)整、物流運作環(huán)境的改善以及物流技術的發(fā)展與應用，改善物流管理及服務水平，從而營造高效率、低成本的物流服務體系。

制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃，首先要做的就是客觀、準確地評價企業(yè)自身的實際情況和發(fā)展環(huán)境。我國制造業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀和外部環(huán)境不容樂觀。宏觀和外部環(huán)境上，我國物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段，宏觀產(chǎn)業(yè)政策尚未規(guī)范，物流的法律、法規(guī)建設薄弱，物流的專業(yè)化、社會化程度低，第三方物流市場薄弱等，這些都是對我國制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約條件。在企業(yè)內(nèi)部，雖然有一些企業(yè)已走在了物流設計、改造與應用的前列，在向現(xiàn)代化物流管理邁進。但就總體水平而言，我國企業(yè)的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段，粗放型經(jīng)營依然突出，企業(yè)核心競爭能力受損;物流活動被分散在各個部門，物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài);企業(yè)總體布局一般都未對物流進行規(guī)劃設計，物流格局不清晰，在運行中經(jīng)常造成物料停滯、混亂或無效搬運的狀態(tài)，物流運作效率低下等。與國內(nèi)外先進企業(yè)相比，無論是思想觀念，還是管理模式和水平，都還存在著較大的差距。

隨著市場環(huán)境和競爭形勢的發(fā)展變化，企業(yè)的物流管理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉變:由傳統(tǒng)的分散管理向集中化管理轉化;由操作型管理向決策型管理轉化;由封閉型管理向開放型管理轉化;運用計算機管理系統(tǒng)進行物流管理。新的管理思想和手段要求企業(yè)重新認識物流管理在企業(yè)管理中的地位和作用，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動，跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統(tǒng)，以提高物流系統(tǒng)的整體效率為目標，最終實現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國制造業(yè)的物流管理離現(xiàn)代物流管理的要求還相差甚遠。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路，對制造業(yè)在激烈的市場競爭中能否取得長久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整

物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，它的成功與否關系到現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中的興衰存亡。因此，企業(yè)在發(fā)展的過程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，還要制定合理的物流戰(zhàn)略，這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。

國外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個顯著特點是一體化的供應鏈管理。我國制造業(yè)要實現(xiàn)這個過程，至少要經(jīng)歷三個階段:即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。

從現(xiàn)狀看，我國制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲設施、運輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，物流系統(tǒng)比較完備，具有相應的開展現(xiàn)代物流服務的物質條件。但是企業(yè)物流的整體運作效率卻普遍低下，而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂觀，有待進一步的優(yōu)化。在這種現(xiàn)實情況下，我國制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng)，也不是盲目地追求社會化物流服務，而是如何充分利用現(xiàn)有的物流資源，按照現(xiàn)代物流管理方式，進行有效的物流系統(tǒng)的整合、優(yōu)化。通過對企業(yè)物流的整合、優(yōu)化，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，并逐步將物流活動擴大到與客戶和供應商相結合方面，最終通過外部物流一體化的延伸實現(xiàn)供應鏈管理，是今后長期一段時間內(nèi)我國制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。目前我國大多數(shù)企業(yè)正處在第一階段，內(nèi)部局部物流整合階段。企業(yè)雖然對物流各環(huán)節(jié)改進，但效果并不理想。其原因在于物流系統(tǒng)存在著“效益背反”規(guī)律，各個環(huán)節(jié)是有效的，但總體并不一定有效。這同時也告訴我們:物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)入手，更要把物流的各子系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)當作一個整體來看待，從整體上統(tǒng)一規(guī)劃、合理組織，這樣才能使物流資源達到合理利用，從而降低成本。

制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的好壞直接關系到企業(yè)運作和經(jīng)營的效率、效益，關系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)應根據(jù)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向，全方位、綜合地對物流系統(tǒng)進行規(guī)劃和設計。

當前我國制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進行整合與優(yōu)化，通過把企業(yè)所有的物流活動納入一個統(tǒng)一的部門進行集中管理，從而實現(xiàn)整個集團的物流整合;通過對企業(yè)物流系統(tǒng)的設計和再設計，改進和完善企業(yè)物流的運作方式、流程等，達到物流系統(tǒng)的優(yōu)化。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計必須以物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化為方向。具體地說就是:首先，要保證物流系統(tǒng)的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標，設計合理的物流組織結構。最初可以嘗試現(xiàn)有結構下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨立出來，組建物流一體化的組織，實行企業(yè)物流活動的統(tǒng)一性、集中性的管理，有效控制整個企業(yè)的物流實施狀態(tài)和運作情況。

其次，高效暢通的物流系統(tǒng)還需要先進的流程做保證。通過對企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的業(yè)務流程進行重新規(guī)劃和設計改變流程的邏輯順序和結構，整合內(nèi)外流程和資源，減少不增值的活動，縮短流程時間。從最終顧客的價值需求出發(fā)，建立起真正對顧客負責的最佳服務流程，從而顯著改善企業(yè)物流的績效。

最后，積極利用現(xiàn)代物流技術和現(xiàn)代物流科學的理論與方法，通過對運輸系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡和局部設施布局等方面進行科學的規(guī)劃與設計，有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運作、重復建設、選址不當、管理混亂等問題，為物流系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎。

制造型企業(yè)物流模式的選擇

第3篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

    關鍵詞:煙草;物流;思維;成本;標準

    當前,中國煙草物流建設呈快速發(fā)展狀態(tài),從1999年開始,短短十幾年時間,卷煙物流體系框架已初步確立,工商物流協(xié)同工作取得了初步進展,卷煙物流建設正推動中國煙草不斷向現(xiàn)代卷煙流通企業(yè)邁進。

    一、中國煙草物流發(fā)展過程

    第一,新模式雛形。1999年上海煙草公司推行“以電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結算、現(xiàn)代物流為手段,以標準化、程序化、信息化管理為內(nèi)容,以客戶滿意為需求”的新業(yè)務模式,體現(xiàn)現(xiàn)代流通的本質特征,代表中國煙草網(wǎng)建的發(fā)展方向。自此,中國煙草開始了物流建設的征程。

    第二,快速推進發(fā)展。2006年以來,煙草行業(yè)連續(xù)四次召開行業(yè)現(xiàn)代物流建設工作會議。2006年,現(xiàn)代物流被認為“是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉變的關鍵所在”;2007年和2008年分別在安徽和上海召開會議,對現(xiàn)代物流建設工作給予充分肯定;2010年會議上明確提出“煙草物流是煙草行業(yè)核心業(yè)務,是中國煙草面向未來提升核心競爭力的重要支撐”,現(xiàn)代物流建設已經(jīng)成為中國煙草行業(yè)的重中之重。

    第三,建設成效明顯。全行業(yè)已經(jīng)形成了覆蓋全國、分工明確、全程控制、面向500多萬卷煙零售戶的現(xiàn)代物流體系。

    二、中國煙草物流在發(fā)展中存在的問題

    第一,思維觀念落后。自“電話訪銷”實施之后,行業(yè)業(yè)務模式已基本穩(wěn)定,行業(yè)從業(yè)人員、相關人員包括零售戶在內(nèi),對煙草物流的認識還只是停留在倉儲配送層面,認為是簡單的體力勞動,長期以來一直由所謂的“臨時工”負責。當“現(xiàn)代物流”的概念引入到煙草行業(yè)時,很多煙草從業(yè)人員認為是勞動力的解放和現(xiàn)代化機器設備的應用,不過是“配貨送貨”的代名詞,屬于“換湯不換藥”的范疇,依舊不會探究現(xiàn)代流通所代表的深層含義,對現(xiàn)代物流的認識比較片面。

    第二,成本核算模糊,物流標準落后。在很長一段時間內(nèi),煙草行業(yè)物流成本沒有單獨核算,工業(yè)把這一部分費用納入到產(chǎn)品成本,而商業(yè)則納入商品流通。而在企業(yè)內(nèi)部,物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計、業(yè)務實施、信息系統(tǒng)建設與維護等分別由不同的部門完成,物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎數(shù)據(jù)很難進行完整有效的統(tǒng)計,因此無法真實反映物流成本的構成。另外,物流標準相對落后。雖然煙草行業(yè)已經(jīng)制定了一些物流標識標準體系,但標準的應用推廣本身還需要進行實踐,而貨物運輸過程中基本設備的統(tǒng)一規(guī)范缺乏,物流標準化管理及商品信息標準化工作等都相對滯后,影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

    第三,物流人才匱乏。隨著煙草物流現(xiàn)代化建設腳步的加速,特別是物聯(lián)網(wǎng)的建設已經(jīng)納入到煙草物流建設的范疇,原有物流人員的年齡結構和知識結構已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化建設的要求,新近員工大多為院校應屆畢業(yè)生及轉業(yè)軍人,由于缺乏專業(yè)的知識及操作經(jīng)驗,加之行業(yè)培訓機制等也不盡完善,導致物流現(xiàn)代化建設處于使用先進技術和設備階段,物流效率明顯低于預期水平。

    三、煙草現(xiàn)代物流建設的幾點建議

    第一,轉變思維意識,打造專業(yè)物流團隊。建設現(xiàn)代物流是煙草發(fā)展的必然選擇,物流已經(jīng)不再是企業(yè)后勤的一部分,而是行業(yè)核心競爭力的重要體現(xiàn)。因此,要加強對物流從業(yè)人員思想意識的教育和專業(yè)知識的培訓,提高其個人綜合素質。同時,要積極引進具有物流管理經(jīng)驗、掌握物流先進理論的人才,做到“新老結合,內(nèi)外兼一”,既有老員工的從業(yè)經(jīng)驗,又有新員工的先進技術,既有行業(yè)發(fā)展的具體思路,又有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理論源泉。要不斷的開展物流知識、崗位技能、團隊協(xié)作及競爭意識等的培訓,打造團結合作的物流管理團隊。

    第二,提高效率,降低成本。效率和成本是影響煙草物流競爭力的關鍵因素。煙草物流建設就是要成為控制市場的重要手段,就是要在成本費用方面形成較強的競爭力。要深入開展物流成本核算工作,要把煙草物流的流向、流速以及物流設施、設備、從業(yè)人員等各方面情況進行摸底,對配送線路優(yōu)化、油耗對比、滿載率、工作負荷率等數(shù)據(jù)進行嚴格比對,全面整合資源。同時要加強管理,不斷完善內(nèi)部成本的標準化管理和績效考核管理,充分發(fā)揮物流的整體資源優(yōu)勢,提高工作效率,切實降低物流成本。

    第三,加強信息化的建設。煙草行業(yè)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了大部分的經(jīng)營業(yè)務,現(xiàn)階段應該對所有的信息技術及資源進行有效整合,優(yōu)化信息管理與計劃、銷售等部門的協(xié)調(diào)溝通,既注重信息的采集和管理,又做到注重數(shù)據(jù)的挖掘和信息的利用,同時不斷推進完善卷煙在途信息系統(tǒng)、倉儲視頻監(jiān)控和運輸管理信息系統(tǒng)的推廣實施,結合原有管理系統(tǒng),煙草行業(yè)會形成一生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)為主線的物流信息閉環(huán)體系,行業(yè)卷煙物流主鏈條將逐步清晰,不斷提高行業(yè)物流信息應用和服務水平。

第4篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

自我國改革開放和入世以來，我國的對外貿(mào)易取得了快速發(fā)展。但是，我國現(xiàn)在的對外貿(mào)易還是很不完善的。由于歷史原因，使得我國長期以來存在出口商品技術含量低、進出口商品結構不合理和市場分布過于集中等國際貿(mào)易問題，這對我國的對外貿(mào)易競爭能力和出口效益造成了很大影響，使我國在國際貿(mào)易利益分配中處于不利地位。要使我國成為貿(mào)易強國，還需要從多方面付出努力，同時充分利用好現(xiàn)代物流的促進作用。現(xiàn)代物流對我國對外貿(mào)易發(fā)展主要有以下重要的影響：

1、降低企業(yè)經(jīng)營成本物流業(yè)在成本的降低方面有非常大的空間。現(xiàn)代物流能夠充分利用物流要素之間的效益背反關系,通過物流過程中各個功能活動的相互配合和總體協(xié)調(diào)，達到物流總成本最小化的目標，以此降低國際貿(mào)易的經(jīng)營成本。

2、擴大對外貿(mào)易規(guī)模目前，我國貿(mào)易伙伴仍以歐亞和美洲等幾個世界主要國家為主，處于過于集中的狀態(tài)，從而導致我國對外貿(mào)依賴度高，不利于貿(mào)易市場規(guī)模的進一步擴大。實現(xiàn)國際貿(mào)易的重要途徑之一是現(xiàn)代物流，因此，現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展也對國際貿(mào)易的規(guī)模有重要影響，特別是現(xiàn)代物流業(yè)中的交通運輸網(wǎng)絡、口岸物流基地建設、信息網(wǎng)絡等基礎設施的不斷完善，使國際貿(mào)易進出易、運輸?shù)茸兊酶臃奖憧旖荩瑸閲H貿(mào)易規(guī)模的擴大提供了外部條件。

3、提高市場競爭力為改變我國產(chǎn)品對外競爭力不強的現(xiàn)狀，一方面要增強產(chǎn)品研發(fā)能力，另一方面要完善管理，并且要以改善管理來作為改變這種狀況的主要措施。現(xiàn)代物流有許多先進的管理方法可以幫助進出口企業(yè)增強對現(xiàn)代開放市場的適應能力，更有效的掌握市場需求，使生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品更適銷對路，提供更好的產(chǎn)銷服務和提高生產(chǎn)經(jīng)營效率，從而降低交易成本，最終達到提高產(chǎn)品市場競爭力的目的。

二、現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易的反作用

1、國際物流促進國家對外貿(mào)易國際貿(mào)易興起的同時，國際物流也得到了發(fā)展。當然，國際物流的發(fā)展和完善自始至終都離不開國際貿(mào)易的促進，同時，國際物流在發(fā)展的過程中也從側面促進著國家間的對外貿(mào)易，隨著更加高效的全球物流網(wǎng)絡的建立，跨國公司間的全球性貿(mào)易發(fā)展也將達到巔峰。

2、高效的物流是對外貿(mào)易發(fā)展的保證國際貿(mào)易競爭日益激烈，競爭方式也不斷發(fā)生轉變，低成本產(chǎn)品已成為重要的競爭力。在國際貿(mào)易中，物流成本更是所有跨國企業(yè)不可忽視地降低成本的重要手段之一。如何通過國際物流實現(xiàn)全球采購，將原材料、加工、運輸成本統(tǒng)一核算并使之最低，即如何尋求高效率的物流途徑，這將成為國際貿(mào)易新的發(fā)展方向，因此，高效的國際物流網(wǎng)絡是對外貿(mào)易發(fā)展的一個重要保證。

三、結論

第5篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

關鍵詞：煙草行業(yè)；物流；發(fā)展方向

中圖分類號：F7文獻標識碼：A

經(jīng)過多年的探索與實踐，近幾年來中國煙草現(xiàn)代物流建設得到了迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流越來越受到重視，在煙草行業(yè)的地位也越來越高。隨著中國煙草行業(yè)改革的不斷深化，煙草行業(yè)的物流發(fā)展也面臨著眾多實際問題，諸如現(xiàn)行的管理模式是否能適應市場化營銷的需求、行業(yè)內(nèi)的物流資源如何物盡其用、如何打造煙草物流的不可替代性，等等。本文著眼于煙草物流的未來發(fā)展，從中國煙草物流的現(xiàn)狀出發(fā)，結合煙草行業(yè)自身特點，弱化煙草專賣體制的影響，借鑒國外煙草物流發(fā)展的經(jīng)驗，探索我國煙草物流的戰(zhàn)略發(fā)展方向。

一、我國煙草物流現(xiàn)狀

1、我國煙草物流概念。煙草物流是指卷煙和其上游原料煙葉及輔料等原材料從供應地向接收地的實體流動過程，包括了運輸、儲存、裝卸、搬運、分揀、配送、信息處理等基本活動。由于我國煙草行業(yè)的特點，卷煙生產(chǎn)、銷售、煙草專賣品的進出口實行國家專賣體制下的統(tǒng)一集中管理，卷煙生產(chǎn)由各省級中煙工業(yè)公司負責，而卷煙銷售則由各省煙草公司負責。按照行業(yè)上下游關系，煙草物流可以劃分為生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流和流通環(huán)節(jié)物流。從物流運作對象而言，生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流是指以生產(chǎn)卷煙所需的上游原料煙葉及輔料等原材料為運作對象，以卷煙生產(chǎn)企業(yè)為主體所對應的生產(chǎn)經(jīng)營活動的物流。流通環(huán)節(jié)物流是指以卷煙為運作對象，從煙草工業(yè)企業(yè)出廠后經(jīng)過運輸、倉儲、分揀、配送到零售戶手中的流轉過程，該過程以各地市級煙草公司下屬的配送中心（分中心）和中轉站為運作主體。

2、中國煙草物流發(fā)展狀況。中國煙草物流從最初物流業(yè)務分散在各個部門、組織化程度不高、管理粗放的傳統(tǒng)物流模式，到如今“一庫制”配送、物流業(yè)務集中、工商一體化運作模式的漸趨形成以及物流信息技術的推廣應用，經(jīng)歷了從無到有，從不被重視到上升為行業(yè)核心地位的發(fā)展過程。2002年提出“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結算、現(xiàn)代物流”的要求；2006年強調(diào)建設適應行業(yè)改革發(fā)展的現(xiàn)代物流體系；2007年提出優(yōu)化內(nèi)部資源配置，推動工商一體化運作；2008年提出著力推進工商一體化，建設高水平行業(yè)物流，努力實現(xiàn)從企業(yè)物流向行業(yè)物流、從銷售物流向供應物流轉變；2010年提出，“努力打造中國煙草物聯(lián)網(wǎng)，不斷提升行業(yè)物流工作水平”。近年來，行業(yè)現(xiàn)代物流建設的發(fā)展思路日益明確，目標任務更加清晰，組織機構也日趨完善。目前，全國13家工業(yè)公司正式成立物流中心，已經(jīng)有30家省級局（公司）正式成立物流管理處，行業(yè)卷煙配送體系已擁有遍布全國的356個配送中心、1，102個中轉站、1，276條卷煙分揀線、15，027臺配送車輛和40，722條配送線路。

二、我國煙草物流發(fā)展的特點

1、工商企業(yè)分設兩套物流系統(tǒng)，各自運行。目前，中國煙草工業(yè)系統(tǒng)和商業(yè)系統(tǒng)物流獨立運作，有各自的物流網(wǎng)絡和節(jié)點。工業(yè)生產(chǎn)發(fā)貨點近100個，商業(yè)有300多家地市級煙草公司，近500萬家卷煙零售客戶，另外原材料及輔料發(fā)貨點也有上百個，工商企業(yè)分設物流系統(tǒng)，各自為政，沒有形成戰(zhàn)略協(xié)作關系，這些網(wǎng)絡上節(jié)點的物流基本都是獨立多點對多點的關系，形成了繁雜的物流網(wǎng)絡，資源重復。

2、終端物流服務對象數(shù)量眾多和訂單量的小而分散。我國大部分卷煙零售戶屬于小本經(jīng)營的“夫妻店”，這些零售戶流動資金少，抵抗市場風險能力低，使得他們每次的訂貨數(shù)量少，一次訂貨通常只有幾條，尤其在農(nóng)村這種現(xiàn)象就更加普遍。同時，我國的品牌集中度不高造成了卷煙的品種較多。目前，全國實行配送到戶的物流模式，由于零售戶眾多、每筆訂單偏小、卷煙品種眾多的情況而造成卷煙庫存加大、分揀量大、配送頻次高，極大地增加了配送成本和工作人員的工作量。

3、自動化及信息化程度高。自動輸送機、自動升降卸貨平臺、RFID自動掃描設備、高架立體倉庫、自動/半自動分揀線、自動安保設備、倉庫自動溫濕度控制設備等得到廣泛應用。近年來，中國煙草以物流信息化重點工程為抓手，以建設“數(shù)字煙草”為目標，建設行業(yè)電子政務、電子商務、管理決策三大應用體系，推廣應用了行業(yè)卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)、工商營銷信息共享系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)卷煙物流配送中心數(shù)字倉儲管理系統(tǒng)和工商卷煙物流在途信息系統(tǒng)等重點工程，極大地推動了行業(yè)信息化建設的發(fā)展。同時，各企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展實際和業(yè)務需要，建立了立體倉庫、自動化分揀線、電子標簽托盤等物流設施與設備，開發(fā)應用了智能化倉儲管理系統(tǒng)、卷煙分揀包裝管理系統(tǒng)、GIS智能優(yōu)化調(diào)度管理系統(tǒng)、GPS車輛輔助導航與定位監(jiān)控系統(tǒng)、績效評價考核等多種業(yè)務管理系統(tǒng)，有效地提高了工作效率、降低了物流成本，提升了服務質量和管理水平。

三、國外煙草物流狀況

物流一直是國際煙草集團非常重要的競爭手段。雖然四大跨國煙草公司分別采用了不同的物流模式，其中菲莫國際公司和英美煙草公司利用第三方物流體系，通過借助區(qū)域優(yōu)秀的物流網(wǎng)絡實現(xiàn)競爭優(yōu)勢；而日本煙草和帝國煙草在主銷區(qū)都具有自己獨立的物流體系，通過物流運作促進卷煙渠道建設。另外，西班牙的阿塔迪斯在煙草市場放開以后，也是依靠自身先進高效的物流，能夠以較低的成本費用為客戶提供優(yōu)質的服務，牢牢掌握了卷煙的分銷渠道，形成了控制市場的能力。

較為典型的是日本煙草及英美煙草。英美煙草在物流運作上，更加注重對供應鏈整體的優(yōu)化，借助優(yōu)秀的第四方物流服務商，對企業(yè)的采購物流、銷售物流等進行一體化重構，達到第四方物流商龐大的物流網(wǎng)絡與自身業(yè)務的完美結合。為了應對泛歐物流網(wǎng)絡的復雜和多變，英美煙草委托第四方物流公司集成了自身供應鏈，借助EDI、ECR、JIT等先進的物流管理理念和技術，將采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流融合到一起集中化指揮、區(qū)域化運作。同時，在戰(zhàn)略層面、信息和商務層面上全面集成供應鏈，物流運作中透析的市場信息在供應鏈全程共享、各區(qū)域一體化運作，快速響應了客戶需求，大大降低了物流各個節(jié)點的無效庫存。

與英美煙草不同的是，日本煙草由于開放時間較晚，一開始就采用了守勢策略，獨立經(jīng)營卷煙物流業(yè)務，鞏固卷煙渠道建設。日本國內(nèi)卷煙銷售干線物流運輸（工廠至TSN倉庫）由日本煙草株式會社所屬JT物流株式會社負責。終端客戶配送由日本煙草株式會社控股投資企業(yè)TSN（香煙配送服務網(wǎng)絡）株式會社負責。日本煙草株式會社在TSN公司占有65%的股份。從1963年實行訪送分離開始，日本煙草公司利用40多年的時間，將291個物流點精簡為30個，將2個電話中心整合為1個，充分利用日漸完善的城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡，整合物流資源，實現(xiàn)集約化經(jīng)營。物流據(jù)點規(guī)劃原則是保證每輛車單程最長2.5小時的距離間隔，即使在送貨時發(fā)生問題，也能夠保證在當日將卷煙送到客戶手中。

四、我國煙草物流發(fā)展方向探索

1、實現(xiàn)物流專業(yè)化運作，以組織變革推動物流發(fā)展。將物流業(yè)務從工業(yè)和商業(yè)企業(yè)中剝離出來，在國家局層面成立中國煙草物流總公司或者管控中心，統(tǒng)一協(xié)調(diào)運作工商物流業(yè)務，主要負責卷煙產(chǎn)銷存數(shù)據(jù)匯總分析，訂貨訂單處理和全行業(yè)的采購、生產(chǎn)、運輸、庫存等計劃調(diào)度，實現(xiàn)專業(yè)化分工、專業(yè)化管理、專業(yè)化運作，有效利用各類物流資源，提高市場響應能力。

2、合理布局物流網(wǎng)絡節(jié)點，優(yōu)化物流流程。中國煙草物流網(wǎng)絡節(jié)點應分三個層級：第一層級為全國區(qū)域中心庫，存儲工業(yè)企業(yè)干線運輸?shù)截洠饕脕頋M足所有工業(yè)在中心庫輻射區(qū)域內(nèi)的銷售庫存，中心庫的上游客戶是工業(yè)企業(yè)，下游客戶是各區(qū)域配送中心。各工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品集中運輸至各區(qū)域中心庫，中心庫按所輻射地域煙草公司的訂單信息進行分揀配送，并在24小時內(nèi)直接送達各最終需求地區(qū)的區(qū)域配送中心。第二層級為區(qū)域配送中心，主要是用來滿足區(qū)域內(nèi)零售戶的終端配送。第三層級為中轉站，滿足部分區(qū)域配送中心不能直接送至零售戶的需求。中心庫和區(qū)域配送中心的業(yè)務操作及數(shù)據(jù)處理指令均直接來自中國煙草物流總公司或者管控中心，中轉站受區(qū)域配送中心直接領導。中心庫和區(qū)域配送中心的建設充分利用現(xiàn)有工業(yè)或商業(yè)物流中心，或適當擴大正在建設的物流中心，遵循物流效益最大化原則，發(fā)揮物流經(jīng)濟圈的輻射作用。

3、整合各類物流資源，規(guī)范業(yè)務流程。在組織架構變構和物流網(wǎng)絡節(jié)點合理布局的基礎上，整合現(xiàn)有各類物流資源，包括物流信息系統(tǒng)、物流基礎設施、物流設備、物流車輛等，用標準化的手段，從技術到管理逐層遞進規(guī)范，保證業(yè)務流程順暢。

（作者單位：北京交通大學經(jīng)濟管理學院）

主要參考文獻：

[1]蔣云鳳.中國煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設現(xiàn)狀及問題研究[J].市場營銷導刊，2009.3.

[2]冷正剛.初探加快建設煙草商業(yè)現(xiàn)代物流應注重的四大要素[A].湖北省煙草學會，2006年學術年會論文集，2006.

第6篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

【關鍵詞】物流業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；現(xiàn)存問題；發(fā)展趨勢；策略

一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高

一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質量的提高。

（二）我國物流基礎設施條件逐步完善

交通設施規(guī)模迅速擴大，物流園區(qū)建設開始起步，倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設有了突破性進展。

（三）我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉

在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術創(chuàng)新等行業(yè)基礎性工作取得明顯成效。

二、我國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）物流系統(tǒng)效率低，物流成本高

我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低，各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。

（二）物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低

各種運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發(fā)展緩慢。現(xiàn)代化立體自動化倉儲設施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少；可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運工具很少采用；現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛很少。

（三）我國物流業(yè)管理體制和機制方面的障礙

條塊分割計劃經(jīng)濟體制造成許多部門政企尚未實現(xiàn)真正的分開，管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，地區(qū)的經(jīng)濟利益驅動也助長了地方保護主義。目前，我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡化物流服務企業(yè)的成長變得相當困難。

三、我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

信息化的加快，人們對物流速度的要求越來越高，物流過程的通暢程度直接影響到物流速度的快慢，從而影響到人們的滿意程度。在未來，中國物流業(yè)的發(fā)展將更加的依賴于體制和政策的創(chuàng)新，物流業(yè)不斷地市場化就需要與一個適應的發(fā)展機制來輔助物流業(yè)的發(fā)展，不斷地調(diào)整政策去適應現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，減少計劃經(jīng)濟時期的計劃經(jīng)濟體制對物流業(yè)的影響，對物流業(yè)進行明確的責任劃分，使物流行業(yè)的則只不斷地明確清晰，減少物流業(yè)的體制。

發(fā)展的第二個趨勢：物流業(yè)在自身的發(fā)展中將不斷地走向市場化，標準化。與以往的就得物流模式相比較而言，現(xiàn)代的物流模式比之前的更加標準，更加符合市場的需求，以市場為導向，市場在物流業(yè)的發(fā)展的中的導向性更強。在今后的發(fā)展之中物流業(yè)的發(fā)展會更符合市場的定律，以價格為導向，供給需求為信號，發(fā)展朝著更加標準化的方向，通過標準化的管理減少物流的成本使物流工作更加合理有序的進行。

發(fā)展的第三個趨勢：將更加朝著第三方物流業(yè)的發(fā)展方向，物流業(yè)的發(fā)展朝著第三方物流的發(fā)展對我國的經(jīng)濟帶來一定的發(fā)展好處，讓我國的物流管理體制不斷的更新，逐步消除了物流業(yè)的進入壁壘，擴大就業(yè)，物流服務的延伸更廣，業(yè)務的基礎不斷擴大銷售收入增加。極大地提高物流的發(fā)展的信息化水平。運用一些先進的物流技術為我國的物流業(yè)發(fā)展增速。

四、我國物流業(yè)的發(fā)展對策

（一）加強統(tǒng)一領導，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機制

我國如果在當前政府機構改革中明確設立物流部門，對于物流現(xiàn)代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領導，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，負責研究、制訂發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負責協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關政策措施，為構建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

（二）以市場為導向，完善服務的提供

物流業(yè)在未來發(fā)展的趨勢是更加的市場化，在這個過程中要積極的發(fā)揮市場的導向作用，提供市場所需要的服務，真正的實現(xiàn)信息流，商品流，資金流三者的統(tǒng)一。推行連鎖經(jīng)營，以市場為導向不斷地加快物流基礎設施的建設與規(guī)劃，積極的營造現(xiàn)代物流體系。

（三）中國物流的發(fā)展重在創(chuàng)新

完善機制改革，建立健全相應規(guī)章制度；促進第三方物流服務市場的形成，適應商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送；做好社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，使經(jīng)濟效益和社會效益與兼得。

（四）重視對物流人才的培養(yǎng)

人才的投入保證物流的數(shù)量和質量，使物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一定的可持續(xù)性。專注于人才的培養(yǎng)，才能具有規(guī)范化的管理和更加專業(yè)化的服務。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才；借鑒國際經(jīng)驗，加強國際合作，逐步建立完善的管理方式和管理機制，實行配套的人員從業(yè)資格認證制度和體系。

經(jīng)濟全球化的發(fā)展必定成就物流產(chǎn)業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)的地位，其發(fā)展任重而道遠。總之，加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強化物流領域的競爭能力問題，更重要的是為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟的競爭能力，這對促進中國經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

[1]趙月江.試論中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展.市場經(jīng)濟研究，2004

第7篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

關鍵詞：中小型物資企業(yè) 現(xiàn)代物流企業(yè) 轉型

一、物資企業(yè)與物流企業(yè)的本質區(qū)別

二者涵蓋的領域不同。物資企業(yè)連結工業(yè)品生產(chǎn)資料的生產(chǎn)與消費，從生產(chǎn)企業(yè)購進物資銷售給消費者，在這個流通過程中從事各種流通活動，把銷售服務作為主要對象。物流企業(yè)的服務對象涵蓋面則要寬得多，除銷售物流外，還包括生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的內(nèi)部物流，以及外部的退貨物流和廢棄物回收物流，也即以物品流通全過程的綜合為對象。

二者經(jīng)營關注點不同。物資企業(yè)的主體功能從屬并服務于銷售，比較單一。而物流企業(yè)以追求整體最佳狀態(tài)為焦點，在經(jīng)營中關注運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送及信息處理等基本功能、要素的有機結合，能夠集成系統(tǒng)，形成完整的供應鏈，進行一體化管理，為用戶提供多功能、一體化的綜合，滿足用戶日益多樣性、個性化的物流需求。

二者的利潤獲取模式不同。物流企業(yè)強調(diào)以盡可能低的成本，為用戶提供盡可能周到的物流服務，包括提供貨物運輸、儲存、包裝、加工、配送等有形服務，以及提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務。即為社會提供全面、多樣化的物流服務，并在物流各功能、要素實現(xiàn)增值服務，降低成本，取得經(jīng)濟效益和社會效益。而物資企業(yè)強調(diào)在搞好供應、擴大銷售中謀求購銷差價、取得利潤。

二者的經(jīng)營理念不同。物流企業(yè)是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物。它按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，適應市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，在市場競爭中發(fā)展和完善，探索出一套物品的物流管理經(jīng)驗，尤其是在物流中運用現(xiàn)代科技，不斷增強企業(yè)核心競爭能力，具有很強的生命力。而物資企業(yè)是典型的計劃經(jīng)濟體制產(chǎn)物。由于在理論上接受了生產(chǎn)資料不是商品的觀點，與高度集中的計劃經(jīng)濟體制相適應。

二、中小型傳統(tǒng)物資企業(yè)轉型過程中面對的主要問題

物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

流通服務方式單一，經(jīng)營管理水平不高。一是服務方式和手段簡易；二是企業(yè)組織規(guī)模和經(jīng)濟實力大多偏小，缺乏必要的競爭實力，難以取得規(guī)模效益。三是不少物資企業(yè)經(jīng)營粗放，管理混亂，規(guī)章制度流于形式。

商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

企業(yè)背負的歷史包袱沉重。一是由于各種歷史原因形成的“三角債”問題仍在困擾一些物資企業(yè)；二是部分員工年齡偏大、文化層次偏低；三是基礎設施嚴重落后，技術裝備水平低下，影響流通效率的提高，致使物資周轉慢、庫存大、占用資金多，經(jīng)濟效益差。

宏觀制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。而目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了中小型傳統(tǒng)物資企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型。

三、中小型傳統(tǒng)物資企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的對策

轉變傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流管理理念。一方面要由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物資企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念。二要在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務水平、企業(yè)文化等方面進行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

努力構建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術和發(fā)明獨特營銷手段的能力。現(xiàn)代物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須努力在知識技能的積累、技術體系的完善、組織管理體系的建設、信息體系的培育、企業(yè)文化的建設等方面構建自己的核心競爭力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。

進行資產(chǎn)重組，建立區(qū)域聯(lián)盟。實現(xiàn)資產(chǎn)重組可以使傳統(tǒng)物資企業(yè)成為真正的市場主體，增強其活力；建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，實現(xiàn)互補和共享，同時還能使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營，降低其運作成本。

作者單位：秦皇島職業(yè)技術學院

參考資料：

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[2]薛威 等.物流企業(yè)管理[M]. 北京：機械工業(yè)出版社, 2003. 69-71.

China's small and medium-sized enterprises to the traditional materials of modern logistics enterprise transformation strategy analysis

Bao Lijun Wang YeJun

（Qinhuangdao Vocational Technical College）

第8篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：隨著經(jīng)濟社會化、區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用越來越重要。物流行業(yè)的發(fā)展狀況以及物流管理、物流技術的發(fā)展程度已成為衡量一國經(jīng)濟現(xiàn)代化程度的一個重要指標。本文在現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟競爭力的概念、內(nèi)涵基礎上，重點分析了現(xiàn)代物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟競爭力的影響和區(qū)域經(jīng)濟競爭力提升對現(xiàn)代物流的促進作用，進而分析二者之間的關聯(lián)機理。

關鍵詞：現(xiàn)代物流 區(qū)域經(jīng)濟 競爭力

現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟競爭力的概念、內(nèi)涵

（一）現(xiàn)代物流的概念、特點

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的，它建立在現(xiàn)代經(jīng)濟、現(xiàn)代信息技術和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎之上，突破了傳統(tǒng)物流的技術邊界，不再是以運力作為發(fā)展的唯一憑借，而是具有現(xiàn)代特征，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等諸多要素有機結合，形成一條完整的物流供應鏈，為相關企業(yè)或客戶提供綜合性、一體化的物流服務。

從現(xiàn)代物流的含義可以看出，現(xiàn)代物流的特點集中表現(xiàn)在綜合化、科學化、標準化、系統(tǒng)化、柔性化、自動智能化、快速化、電子化、專業(yè)規(guī)模化、網(wǎng)絡集成化等方面。

（二）區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域競爭力

區(qū)域經(jīng)濟主要是依托地理位置、自然資源、風俗文化、交通運輸、經(jīng)濟基礎和人才技術條件等各種因素而自然形成的生產(chǎn)、流通、貿(mào)易、消費等經(jīng)濟要素的綜合，是一定的地理區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟活動總和。區(qū)域經(jīng)濟具有區(qū)域性、綜合性、層次性、開放性等方面的特征。

區(qū)域競爭力是一個相對的概念，指一個地區(qū)在一個區(qū)域范圍內(nèi)，其創(chuàng)造的增加值和國民財富持續(xù)增長的能力優(yōu)勢，即與其他地區(qū)相比較，該區(qū)域所擁有的在經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展能力、對資源的吸引力、市場的爭奪力、周邊輻射度等方面的比較優(yōu)勢。

從區(qū)域經(jīng)濟的內(nèi)涵出發(fā)，可以把其分為三個層次的內(nèi)容：基礎競爭力，即區(qū)域內(nèi)的自然資源、人力資本、基礎設施、科學技術等基礎要素方面的比較優(yōu)勢；核心競爭力，指區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)在本區(qū)域的經(jīng)濟環(huán)境和經(jīng)濟體制、政策條件下， 所具有的綜合發(fā)展實力及其未來發(fā)展?jié)摿Γ恢鲗Ц偁幜Γ侵竻^(qū)域經(jīng)濟的集聚能力以及對周邊地區(qū)的經(jīng)濟輻射能力。

現(xiàn)代物流對區(qū)域經(jīng)濟競爭力的影響

發(fā)展現(xiàn)代物流， 可以促進企業(yè)專業(yè)分工，降低經(jīng)濟運行成本，節(jié)省經(jīng)濟費用，改進區(qū)域基礎設施建設，促進區(qū)域經(jīng)濟結構的優(yōu)化升級，增強區(qū)域的輻射和聚集功能，不斷增強區(qū)域經(jīng)濟的基礎競爭力、核心競爭力和主導競爭力。

（一）促進企業(yè)專業(yè)分工并提高企業(yè)經(jīng)濟效率

勞動分工和生產(chǎn)專業(yè)化是資本主義產(chǎn)生和發(fā)展的基礎和前提條件，亞當·斯密認為，專業(yè)分工是經(jīng)濟增長的源泉，是生產(chǎn)效率提高的關鍵因素。然而，當企業(yè)特別是大型企業(yè)內(nèi)部結構過于復雜，分工層次過多，分工達到一定程度之后，分工帶來的專業(yè)化經(jīng)濟難以抵消企業(yè)內(nèi)部管理成本的增加，致使企業(yè)的經(jīng)濟效率降低或停滯不前。現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是第三方、第四方物流服務的出現(xiàn)，增加了市場分工層次，減少了企業(yè)內(nèi)部分工，從而大大減輕了非物流企業(yè)的經(jīng)營管理壓力，降低了企業(yè)的管理成本。此外，現(xiàn)代物流的發(fā)展使這些企業(yè)能夠充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，利用有限的資源和人力，開發(fā)具有自身優(yōu)勢的產(chǎn)品和服務，向行業(yè)的“高、精、尖”發(fā)展方向躍進，不斷提高自身的經(jīng)濟績效和行業(yè)競爭力。

（二）降低經(jīng)濟成本并節(jié)約交易費用

首先，從集約化的角度看，現(xiàn)代物流的發(fā)展使得物流資源不斷集中，規(guī)模不斷擴大，服務不斷專業(yè)化，通過合理有效的物流資源規(guī)劃和配置，可以充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應，大大降低采購、運輸、裝卸、倉儲、整理、配送等方面的成本，其成本可遠遠低于以前單個企業(yè)或單位自行組織物流活動產(chǎn)生的成本；其次，從交易過程來看，區(qū)域內(nèi)物流服務經(jīng)常化、穩(wěn)定化，一方面使得物流服務雙方通過經(jīng)常溝通和合作，交易信息方面的費用大為降低，另一方面使得雙方相互之間的互信關系更為穩(wěn)定，承諾和合約的有效性得到良好保證，各種履約風險大大減少，經(jīng)濟糾紛和交易摩擦更加容易解決，從而減少或避免經(jīng)濟仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費用；再次，從交易主體來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展將促進合作伙伴間的“組織學習”，提高雙方對不確定性經(jīng)濟環(huán)境的認識能力，從而減少盲目交易，提高交易決策的正確性，降低因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用。

（三）完善區(qū)域基礎設施建設

物流基礎設施是指在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱。物流基礎設施的內(nèi)容涵蓋范圍很廣，其外延可以延伸到交通、通訊、建筑、信息等各方面，僅從供應鏈的構成來看，物流基礎設施主要包括以下三個方面：倉儲設施，即為物流服務提供倉儲的設施總和，主要是公共倉庫、私有倉庫、營業(yè)倉庫、保稅倉庫以及保稅堆貨物等；運輸設施，包括裝卸搬運機械和運輸機械；計算機和通訊設施，主要是指電話、電報、電子商務、無線電裝置等。

物流基礎設施是現(xiàn)代物流發(fā)展的作業(yè)平臺，隨著物流行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。現(xiàn)代物流對現(xiàn)有的基礎設施的功能、效率提出了更高的層次要求，其發(fā)展必然會促進倉儲、運輸、通訊等方面的設施完善，從而帶來新一輪物流基礎設施的建設與完善。

（四）促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化

產(chǎn)業(yè)結構理論認為一個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展演變的規(guī)律是：經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后，第三產(chǎn)業(yè)即服務業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的比重不斷提升，經(jīng)濟發(fā)展方向合理化和高度化。我國現(xiàn)處于經(jīng)濟轉型的關鍵時期，第三產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展對于整個經(jīng)濟結構的調(diào)整具有十分重要的意義。現(xiàn)代物流業(yè)從本質上說屬于服務的范疇，現(xiàn)代物流的發(fā)展可以有力促進服務業(yè)在經(jīng)濟總體中的比重，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級。此外，現(xiàn)代物流的發(fā)展進一步帶來了商品流、資金流、信息流、技術流在區(qū)域內(nèi)的集聚，促進了商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、交通運輸業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長點，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣大大促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化。

（五）增強區(qū)域聚集和輻射能力

增長極理論認為，區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟增長模式不是均衡增長，而是首先形成一個個大大小小的增長極，然后通過增長極的擴散效應，促進區(qū)域整體經(jīng)濟的發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展能吸引大量的商品、資金、技術、信息的匯集，這些“匯集點”是最容易形成“增長極”的地區(qū)。這些資源在“匯集點”形成強大的增長力量，起到先導和示范作用，可以帶動整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流使得部分核心企業(yè)掌握關鍵的物流與信息，其他企業(yè)為核心企業(yè)提供協(xié)作，這種“主導—協(xié)作”模式可以促進企業(yè)群的形成，進而形成具有競爭力的區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)。因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展增強了區(qū)域的聚集和輻射能力， 增強了與其他區(qū)域的經(jīng)濟聯(lián)系， 從而提升區(qū)域的主導競爭能力。

區(qū)域經(jīng)濟競爭力對現(xiàn)代物流發(fā)展的作用

現(xiàn)代物流的興起和發(fā)展是以區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和區(qū)域間經(jīng)濟一體化為基礎的，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域競爭力的增強產(chǎn)生了對現(xiàn)代物流體系構建的需要，為其提供基礎平臺以及信息、技術的支撐。同時，企業(yè)提高核心競爭力的現(xiàn)實要求也促進了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟競爭力關系，如表1所示。

（一）經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生對現(xiàn)代物流的需求

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一個重要特征就是開放性，隨著本區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和對外經(jīng)濟聯(lián)系的加強，傳統(tǒng)的物流業(yè)已經(jīng)無法滿足商品、人員、資本、技術等生產(chǎn)要素的跨區(qū)域流動需求，物流需求得不到滿足是現(xiàn)代物流產(chǎn)生和發(fā)展的首要原因。現(xiàn)階段，我國各個地區(qū)物流資源的短缺情況都十分嚴重，物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉效率不高，物流過程消耗時間、基礎設施、勞動生產(chǎn)率等方面與國外水平相比都比較落后。因此，各區(qū)域亟須發(fā)展現(xiàn)代物流，解決經(jīng)濟發(fā)展中的問題。

（二）為現(xiàn)代物流發(fā)展提供設施、信息和技術支撐

一般而言，經(jīng)濟越發(fā)達的地區(qū)，現(xiàn)代物流發(fā)展水平越高。這是因為一方面，海港、空港、高速公路、鐵路以及倉儲、裝卸等基礎設施的建設需要耗費大量的資金、資源和人力資本，只有區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展到一定程度才有能力為現(xiàn)代物流提供基礎設施支撐；另一方面，現(xiàn)代物流是一個綜合體系，它與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別是需要有先進的科學技術和物流信息系統(tǒng)作為基本動力，區(qū)域經(jīng)濟競爭力的提升包括信息技術的發(fā)展和科學技術的進步，區(qū)域內(nèi)信息、科技方面的進步可以為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供先進的技術條件，從而可以加快現(xiàn)代物流的發(fā)展速度。

（三）企業(yè)核心競爭力的提高促進現(xiàn)代物流發(fā)展

區(qū)域內(nèi)非物流企業(yè)為了增強自身在本行業(yè)內(nèi)部或銷售市場上的競爭力，會將自身有限的資源投入到少數(shù)幾個具有核心競爭力的優(yōu)勢業(yè)務上來，集中力量發(fā)展核心業(yè)務，而非核心業(yè)務就會進行轉包，由專業(yè)的企業(yè)來承做這些業(yè)務。這些非核心業(yè)務大多數(shù)屬于第三方物流公司的服務范疇，這就為第三方物流的迅速發(fā)展提供了良機。

現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟競爭力相互作用機制

現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟競爭力是一個相互依存、緊密聯(lián)系的統(tǒng)一體，現(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，其存在和發(fā)展對于區(qū)域經(jīng)濟競爭力的提升有著非常重要的作用。它通過促進區(qū)域內(nèi)企業(yè)的專業(yè)分工、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構、節(jié)省經(jīng)濟成本、完善區(qū)域基礎設施建設以及增強區(qū)域的聚集和輻射能力來促進區(qū)域經(jīng)濟競爭力的提升。同時， 區(qū)域經(jīng)濟是現(xiàn)代物流發(fā)展的載體和推動器， 區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展一方面為現(xiàn)代物流提供基礎設施建設，另一方面從信息、技術上加快現(xiàn)代物流的發(fā)展。

因此，現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟競爭力是緊密聯(lián)系的，一方的發(fā)展會帶動另一方的發(fā)展變化，現(xiàn)代物流發(fā)展的加快能加強各區(qū)域間聯(lián)系，促進科學分工，帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展， 促進聚集效應和擴散效應；而區(qū)域經(jīng)濟競爭力的提高會增加對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投入。兩者構成多環(huán)正反饋系統(tǒng)，每一個方面和每一個環(huán)節(jié)功能的發(fā)展都會影響到下一個環(huán)節(jié)，促進它的功能增強， 如此逐次傳遞，形成了相互作用，緊密聯(lián)系的關系網(wǎng)，如圖1所示。

參考文獻：

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第9篇：現(xiàn)代物流發(fā)展方向范文

[關鍵詞] 綠色物流 認知價值 外部不經(jīng)濟 效益

在當今虛擬經(jīng)濟處于危機的情況下，實體經(jīng)濟亦受牽連，但這更突顯了現(xiàn)代物流在經(jīng)濟中的支柱地位。而綠色物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，它是以降低對環(huán)境的污染和減少資源的消耗為目標，利用先進物流技術，規(guī)劃和實施運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工和信息等物流活動。綠色物流在大量生產(chǎn)和大量消費之間建立綠色通道，是溝通買賣雙方的橋梁。對綠色物流的現(xiàn)代經(jīng)濟學理論基礎進行分析有助于從戰(zhàn)略的高度認識綠色物流。

一、綠色物流的現(xiàn)代經(jīng)濟學理論基礎之一 ――認知價值論

眾所周知，第一利潤源來源于資源領域，其挖掘對象是生產(chǎn)力中勞動對象，第二利潤源來源于人力領域，其挖掘對象是生產(chǎn)力中的勞動者，第三個利潤源來源于物流，主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。綠色物流作為現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，不僅為制造商降低物流成本，創(chuàng)造產(chǎn)品價值和服務價值，使之及時有效地轉移給用戶，而且在用戶的心目中創(chuàng)造了認知價值。認知價值是企業(yè)讓渡給顧客，且能讓顧客感受到的實際價值。認知價值是綠色物流企業(yè)建立顧客關系的基石。良好的認知價值會對綠色物流企業(yè)產(chǎn)生巨大的支持作用，帶給顧客精神上和心理上的滿足感、信任感，使顧客需要獲得更高層次和更大限度的滿足，是綠色物流企業(yè)創(chuàng)造價值的綜合反映。更為重要的是：綠色物流創(chuàng)造的價值不只是從物流企業(yè)本身降低費用，提高服務水平的角度考慮，而是從用戶認知價值的角度考慮。隨著用戶環(huán)保意識的增強，政府調(diào)控力度的加大和人類生存環(huán)境的惡化，用戶認知價值將會不斷提高，這為綠色物流的發(fā)展提供了廣闊的前景，也是綠色物流企業(yè)制訂競爭戰(zhàn)略的理論依據(jù)。當然，綠色物流企業(yè)在提高用戶認知價值時應以能夠實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標為主要原則。

二、綠色物流的現(xiàn)代經(jīng)濟學理論基礎之二 ――外部不經(jīng)濟理論

“外部不經(jīng)濟性” 理論是20世紀初由著名的經(jīng)濟學家馬歇爾提出，隨后由他的學生、英國經(jīng)濟學家 A. C. Pigon 豐富和發(fā)展。外部不經(jīng)濟性是經(jīng)濟外部性中的一種，它指一種物品或活動施加給社會的某些成本或效益，而這些成本和效益不能在決定該物品或活動的市場價值中得到反映。經(jīng)濟外部性的存在是因為當 A對B提供勞務時，往往使其他人獲得利益或受到損害，可是A 并未從受益人那里取得報酬，也不必向受損者支付任何補償。經(jīng)濟外部性可分為兩種情況:其一是外部經(jīng)濟性，即某項活動對周圍事物造成良好影響，并使周圍人獲益，但行為人并未從周圍人額外獲益。其二是外部不經(jīng)濟性。即某項活動對周圍環(huán)境造成不良影響，而行為人并未為此而付出任何補償費。外部不經(jīng)濟理論反映了企業(yè)追求自身利益最大化的本能，現(xiàn)實生活中存在的主要是外部不經(jīng)濟性，如物流企業(yè)運輸配送加劇了城市擁堵，空氣污染等。表面看來，外部不經(jīng)濟性是某一種物品或活動對周圍事物產(chǎn)生的不良影響。但若從經(jīng)濟學角度深入分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，外部不經(jīng)濟性實質上是私人成本的社會化。私人成本社會化，把自身贏利建立在他人受損的基礎上，這顯然不公平。同時，社會成本一般而言應大于私人成本，所以我們應使私人成本內(nèi)部化，以使社會成本減少甚至消除。這樣外部不經(jīng)濟性內(nèi)化，就全社會而言，可以以較少的投入來減少較大的損失，這在經(jīng)濟上亦有利可圖。目前，外部不經(jīng)濟性的理論已廣泛被人們所接受，人們紛紛尋求使外部的經(jīng)濟性內(nèi)部化的辦法。其中最有益的辦法是進行回收利用，而回收利用正是綠色物流的一種基本功能。

三、綠色物流的現(xiàn)代經(jīng)濟學理論基礎之三 ――效益統(tǒng)一理論

企業(yè)的基本屬性就是獲取經(jīng)濟效益，如果沒有經(jīng)濟效益，連簡單的維持生產(chǎn)都不能進行。但經(jīng)濟效益必須和環(huán)境效益進行統(tǒng)一。現(xiàn)實中盡管經(jīng)濟效益和環(huán)境效益有其對立和矛盾的一面，也有其統(tǒng)一的一面，具體表現(xiàn)為如下三個方面：其一是社會再生產(chǎn)與環(huán)境系統(tǒng)的統(tǒng)一，社會再生產(chǎn)通過索取環(huán)境資源和把廢棄物排入環(huán)境而把經(jīng)濟系統(tǒng)和環(huán)境系統(tǒng)聯(lián)成一個整體。其二是社會化大生產(chǎn)需要經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。局部企業(yè)和部門生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的較差的生態(tài)效益可導致全面、整體的經(jīng)濟效益的降低。其三是經(jīng)濟效益本身的內(nèi)涵就包括環(huán)境效益的提高。提高經(jīng)濟效益包括自然資源供給量的增加、自然資源生產(chǎn)要素的合理開發(fā)與利用及廢棄物的結合利用，而這些皆有利于提高環(huán)境效益。經(jīng)濟效益與環(huán)境效益是相互依賴，相互制約的。后者是前者的自然基礎和物質源泉，而前者是后者的經(jīng)濟表現(xiàn)形式，二者是統(tǒng)一的。而強調(diào)經(jīng)濟效益和環(huán)境效益，目的都是為了社會效益，為了使社會各方面得到發(fā)展和改善，例如運輸工具的零污染排放、物流園區(qū)的合理規(guī)劃等等。總之，要使人們有一個更好的社會生活環(huán)境，過一種較高環(huán)境品質的生活。經(jīng)濟效益、環(huán)境效益、社會效益三者之間是辨證統(tǒng)一的，它們互為條件互相影響：在環(huán)保方面，三者的方向基本上是一致的，有良好的社會和環(huán)境效益，必有利于經(jīng)濟效益的提高。企業(yè)實施綠色物流正是為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益、社會效益三效益的統(tǒng)一。由以上分析可以看出：外部不經(jīng)濟理論和三效益理論均為實施綠色營銷提供了堅實的理論基石。

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