談地鐵工程動力與照明

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了談地鐵工程動力與照明范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：根據相關專業規范，結合筆者自身工作經驗，對地鐵工程動力與照明的重點知識進行了分析，希望對專業提升有所幫助。

關鍵詞：地鐵；動力；照明

隨著我國城市軌道交通建設的快速發展，地鐵已成為城市人民群眾日常出行重要的交通方式和城市正常運行的基礎保障。近年來，我國政府加大基礎設施建設力度，建設規模快速增長，對相關從業人員也提出了更高的要求。在此，主要從地鐵工程動力與照明的負荷分級、供電要求、動力配電、照明配電等4個方面進行介紹。

1負荷分級

一級負荷：火災自動報警系統設備、消防水泵及消防水管電保溫設備、防排煙風機及各類防火排煙閥、防火（卷簾）門、消防疏散用自動扶梯、消防電梯、應急照明、主排水泵、雨水泵、防淹門及火災或其他災害仍需使用的用電設備、通信系統設備、信號系統設備、綜合監控系統設備、電力監控系統設備、環境與設備監控系統設備、門禁系統設備、安防設施；自動售檢票設備、站臺門設備、變電所操作電源、地下站廳站臺等公共區照明、地下區間照明、供暖區的鍋爐房設備等。其中，火災自動報警系統設備、環境與設備監控系統設備、專用通信系統設備、信號系統設備、變電所操作電源、地下車站及區間的應急照明為一級負荷中特別重要負荷。二級負荷：乘客信息系統、變電所檢修電源、地上站廳站臺等公共區照明、附屬房間照明、普通風機、排污泵、電梯、非消防疏散用自動扶梯和自動人行道等。三級負荷：間檢修設備、附屬房間電源插座、車站空調制冷及水系統設備、廣告照明、清潔設備、電熱設備、培訓及模擬系統設備等。

2供電要求

—級負荷必須采用雙電源雙回線路供電，正常運行時，自變電所兩段0．4kV母線各引一路電源至設備配電箱，兩路電源在線路末端自動切換。—級負荷中特別重要的負荷，應增設應急電源，并嚴禁其他負荷接入。二級負荷宜采用雙電源單回線路專線供電，正常運行時，從變電所某段0．4kV母線饋出單回電源至設備末端配電箱，當一臺變壓器退出運行時，降壓變電所的0．4kV母聯開關合閘，故障變壓器供電的二級負荷由另一臺變壓器供電。三級負荷可采用單電源單回線路供電，正常時由一路引自三級負荷母線的電源供電，當一臺變壓器退出運行時，將三級負荷從電網中切除。

3動力配電

動力設備主要采用放射式為主的配電方式。依據負荷分布情況，可在車站站廳層兩端分別設置一個環控電控室，對車站通風空調設備進行集中配電。消防泵、區間排水泵、廢水泵等由變電所內兩段母線提供兩路電源，末端切換。FAS、BAS系統設備由變電所提供兩路電源至車站控制室內FAS、BAS電源箱，末端切換。綜合監控、AFC，通信、信號系統設備由UPS整合電源裝置供電。兼作緊急疏散用扶梯由變電所引兩路電源至雙電源切換箱，末端切換；其余電梯和扶梯由變電所任一段母線引一路電源，經專用回路接至設備附近的配電箱供電。站臺門設備由變電所內兩段母線提供兩路電源至站臺門室電源箱，末端切換。商業用電獨立自成體系，計量裝置設于末端商業配電箱。車站動力設備容量較小的電機一般采用直接起動，容量超過55kW的電機一般采用軟起動或變頻啟動，但兼作消防的設備消防時必須采用工頻啟動。

4照明配電

車站照明可采用放射式與樹干式相結合的方式，以樹干式配電方式為主。分別在車站站廳、站臺的兩端各設置一個照明配電室兼應急照明電源室，車站兩端照明配電室公共區照明配電范圍以車站中心線為界，車站每個照明配電室內設兩個照明總配電箱，分別由變電所不同母線段供此兩個照明總配電箱，交叉向公共區工作照明、節電照明供電，每個照明配電箱各帶50％負荷，車站應急照明選用EPS電源集中供電。車站公共區照明設車站控制室、照明配電室兩級控制。地下區間工作照明配電箱電源應引自車站變電所兩段母線，就地切換后進行配電，區間工作照明配電箱設在車站站臺層照明配電室。區間正常照明由BAS控制，地下區間疏散指示事故時通過FAS控制。設備管理用房照明采用開關就地控制，應急照明采用雙控開關控制，火災時由FAS強制點亮。

5結束語

地鐵動力與照明是一個非常復雜的系統，涉及大數據分析及智能控制，是一個發展中的系統。它在地鐵設備的配電、控制與保護方面發揮著十分重要的作用，能夠對地鐵的正常運營造成重大影響。在地鐵工程建設及運營過程中，保證動力與照明質量具有重要的現實意義。

作者：楊俊庭 范艷茹 單位：呼和浩特市地鐵運營有限公司