調車機車信號監控無線通信解決方案

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了調車機車信號監控無線通信解決方案范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：在配有無線調車機車信號和監控系統（STP）的鐵路車站，如果站場存在高建筑物、山體、多隧道、特長隧道等特殊情況，會使車地無線通信出現信號弱或者無信號現象。針對這些特殊站場情況，給出幾種無線通信解決方案，并在實際工程項目中有效地解決信號弱或者無信號問題。

關鍵詞：雙電臺中繼；單電臺中繼；無線移頻中繼

1概述

隨著無線調車機車信號和監控系統（STP）在調車站的廣泛推廣，其STP系統自身的高效性和安全性越來越被鐵路運輸部門所認可。STP系統通過車地無線通信的方式，來防護調車作業的安全，具備防護調車機越過停車點、防護調車機運行速度超過當前線路限速、無線傳送作業單等功能。STP系統的運行取決于車地間無線網絡的通信鏈路是否正常，當站場內存在高建筑物、隧道、遠距離傳輸等環境時，會造成無線通信中斷或者信號強度減弱，影響STP系統的正常運行。本文給出3種無線通信解決方案。

2無線通信解決方案

2.1雙電臺中繼系統

雙電臺中繼系統適用于站場條件相對空曠無遮擋，距離較遠信號強度不夠且地面機柜到中繼柜位置無法用光纖聯通的情況。該系統主要由雙電臺中繼柜和切頻無源應答器組成，系統原理如圖1所示。地面天線和中繼柜中電臺1使用的頻點保持一致，定義頻點為fA，電臺2使用的頻點定義為fB，電臺1和電臺2通過串口或者網線的連接方式進行數據交換，切頻無源應答器須安裝在2個頻點都能覆蓋的區域內，且信號良好。當調車機處于位置1區域內時，使用頻點fA與地面系統進行數據交互；當調車機處于位置2區域內時，機車壓過地面切頻應答器后，由頻點fA切換到頻點fB；當調車機處于位置3區域內時，機車使用頻點fB與電臺2進行數據交互，而電臺2和電臺1之間通過串口或者網線方式進行通信數據的交換。之后電臺1再和STP地面系統進行通信數據的交換，從而解決地面電臺信號覆蓋不了機車位置3區域范圍的問題。

2.2單電臺中繼系統

單電臺中繼系統方案適用于站場存在短隧道、建筑遮擋等環境，單電臺中繼系統由安裝位置分離的兩個中繼柜組成，兩個中繼柜分別放置在遮擋物（隧道、建筑遮擋等）合適位置的兩側，每個中繼柜內各裝一個電臺，中繼柜間通過光纖聯通。單電臺中繼系統原理如圖2所示。地面天線和單電臺中繼柜1中的電臺1使用的頻點一致，定義頻點為fA，單電臺中繼柜2中的電臺2使用的頻點定義為fB，單電臺中繼柜1和2通過光纖連接方式進行數據交換，切頻無源應答器須安裝在兩個頻點都能覆蓋的區域內，且信號良好。當調車機處于位置1區域內時，使用頻點fA與地面系統進行數據交互；當調車機處于位置2區域內時，機車壓過地面切頻應答器后，由頻點fA切換到頻點fB；當調車機處于位置3區域內時，機車使用頻點fB與電臺2進行通信數據的交換，電臺2通過光纖通道與電臺1進行通信數據的交換。之后電臺1再與STP地面系統進行通信數據的交換，從而解決因遮擋物遮擋的區域范圍地面信號覆蓋不到的問題。

2.3無線移頻中繼系統

無線移頻中繼系統方案無需加裝應答器和光纜，特別適應在鐵路沿線的隧道、山區、林區等環境，且區域相對封閉，地理情況復雜，由于地勢的特殊性，存在大量信號的弱區、甚至盲區。而這些區域采用傳統的覆蓋方式，運營商將面臨著投資大、建設周期長等問題，必須采用特殊手段覆蓋該類區域。本系統采用移頻技術，將鐵路400M信號移頻到中頻200M頻段，充分利用中頻頻率波長長，空間衰落小，繞射能力強的特點，增強信號傳輸的能力。本系統設備由主機和分機組成，可以靈活與基站配套使用，信道個數可根據需要選擇，具有熱備份功能提高設備的可靠性。可進行一對多配置（即一拖多），覆蓋效率高，效果明顯。本系統由主機（近端機）和分機（遠端機）組成。下行方向：主機可以從基站耦合信號，經變頻和放大處理，調制到230M中頻由定向天線發射出去。分機可以有一臺到多臺，分別實現一對一或者一對多的系統分布方式。分機從空中接收230M中頻信號，經濾波、變頻和放大處理后通過業務天線實現對目標區域的覆蓋。上行方向：分機接收來自機車電臺的信號，經變頻、放大濾波處理，經230M定向天線發回近端主機。主機在接收到空中的230M后，經濾波、放大和變頻處理，還原成機車電臺信號，送回基站，完成整個通信的鏈路連接。無線移頻中繼系統原理如圖3所示。其中，隧道自身封閉狹長的特性可引起無線信號在接收點快速起伏的現象，因此很難保證隧道內無線通信信號的通信質量。若采用一般的定向天線進行覆蓋，其信號的傳播方向與隧道的延伸方向一致，在隧道中使用定向天線覆蓋并不能很好的解決隧道中接收點快速起伏的問題。根據山區鐵路隧道的場景特點及覆蓋難點，可采用無線移頻中繼系統+泄漏電纜的組網方式完成覆蓋；泄漏電纜具有特殊的信號泄漏功能，其本身既是信號傳輸介質又有能量轉換功能，其結構與普通的同軸電纜基本一致，可以很好地在隧道中解決無線信號的覆蓋問題。泄漏電纜分為輻射型與耦合型，輻射型在耦合損耗及性能方面均優于耦合型，地鐵覆蓋中多選用輻射型泄漏電纜；應選用經頻段優化、耦合損耗小、可靠度高的泄漏電纜。

3總結

針對特定的站場條件，合理選擇無線通信解決方案，可以有效地滿足STP系統正常工作的要求。文中提出的3種方案，可以很好地解決存在的信號弱或者無信號問題，并且已經在實際的項目實施中得到應用，為STP系統的正常運行提供可靠的保障。

參考文獻

[1]中國鐵路總公司.鐵總運[2014]182號無線調車機車信號和監控系統暫行技術規范[S].北京:中國鐵路總公司，2014.

[2]中國鐵路總公司.鐵總運[2015]148號關于引發《無線調車機車信號和監控系統（STP）運用維護管理辦法》的通知[S].北京：中國鐵路總公司，2015.

[3]中國鐵路總公司.鐵總運[2014]322號關于引發《無線調車機車信號和監控系統與車站計算機聯鎖系統接口暫行規范》的通知[S].北京：中國鐵路總公司，2014.

[4]中國鐵路總公司.鐵總運[2014]339號關于引發《列車運行監控裝置（LKJ）調車監控接口盒暫行技術要求》的通知[S].北京：中國鐵路總公司，2014.

[5]祁淵泉,梁倩.無線中繼在無線調車系統中的應用研究[J].鐵道通信信號,2017，53(9):52-54.

[6]沈保鎖，候春萍.現代通信原理[M].北京：國防工業出版社，2006.

[7]謝處方，饒克謹.電磁場與電磁波[M].4版.北京：高等教育出版社，2006.

[8]魏崇毓.無線通信基礎及應用[M].2版.西安：西安電子科技大學出版社，2015.

[9]肖付輝.樞紐地區無線調車機車信號和監控系統存在問題分析及改進措施[J].鐵路通信信號工程技術，2018，15（9）：78-81.

作者：王朋 單位：卡斯柯信號有限公司