CTC系統(tǒng)在普速鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)方法淺談

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摘要：為了提高運(yùn)輸組織工作效率，減輕調(diào)度及車務(wù)人員工作量，保證運(yùn)輸安全，加快我國鐵路事業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，我國新建普速鐵路調(diào)度系統(tǒng)設(shè)置已全面由行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）升級為分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ctc），既有普速鐵路逐步開始進(jìn)行TDCS系統(tǒng)升級改造為CTC系統(tǒng)。在普速鐵路無聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，CTC系統(tǒng)需單獨(dú)組織運(yùn)輸行車試驗(yàn)，CTC系統(tǒng)涉及專業(yè)多、試驗(yàn)內(nèi)容復(fù)雜、行車組織難度大，應(yīng)進(jìn)一步探討運(yùn)輸試驗(yàn)方法。

關(guān)鍵詞：普速鐵路；CTC；運(yùn)輸試驗(yàn)

1概述

運(yùn)輸調(diào)度是鐵路行車組織機(jī)構(gòu)的中樞，是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要組成部分。在我國鐵路大力發(fā)展高速鐵路的同時，普速鐵路承擔(dān)了大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)，既有的TDCS調(diào)度指揮系統(tǒng)已無法滿足普速鐵路發(fā)展需求。CTC系統(tǒng)包含了TDCS系統(tǒng)的所有功能，實(shí)現(xiàn)了車站信號設(shè)備的集中控制，列車進(jìn)路的按圖排路和調(diào)車控制。高速鐵路建設(shè)在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間完成CTC系統(tǒng)運(yùn)輸行車試驗(yàn)，普速鐵路無聯(lián)調(diào)聯(lián)試環(huán)節(jié)，需單獨(dú)組織進(jìn)行CTC系統(tǒng)運(yùn)輸試驗(yàn)，既有線TDCS升級改造為CTC，試驗(yàn)時間緊，行車組織難度大，運(yùn)輸試驗(yàn)方法須經(jīng)過嚴(yán)密思考，不斷對其進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康模笴TC系統(tǒng)順利開通。

2試驗(yàn)要求及準(zhǔn)備

2.1CTC系統(tǒng)總體試驗(yàn)要求

CTC系統(tǒng)試驗(yàn)包括仿真試驗(yàn)、電務(wù)試驗(yàn)、運(yùn)輸模擬試驗(yàn)、運(yùn)輸試驗(yàn)。仿真試驗(yàn)、電務(wù)試驗(yàn)是CTC系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)合正確性的驗(yàn)證。運(yùn)輸模擬試驗(yàn)是在模擬環(huán)境下完成自律機(jī)排列列車進(jìn)路的正確性和數(shù)據(jù)配置的準(zhǔn)確性的驗(yàn)證。運(yùn)輸試驗(yàn)在現(xiàn)場驗(yàn)證CTC系統(tǒng)的自動排路、進(jìn)路預(yù)告接收、調(diào)度命令下達(dá)簽收等功能。CTC系統(tǒng)試驗(yàn)應(yīng)按仿真試驗(yàn)、電務(wù)試驗(yàn)、運(yùn)輸模擬試驗(yàn)、運(yùn)輸試驗(yàn)的順序依次進(jìn)行。

2.2CTC系統(tǒng)運(yùn)輸試驗(yàn)準(zhǔn)備

（1）CTC站細(xì)數(shù)據(jù)收集配置完成，軟件正式。（2）CTC仿真試驗(yàn)、電務(wù)試驗(yàn)、運(yùn)輸模擬試驗(yàn)完成。（3）全線通信G網(wǎng)已啟用，運(yùn)行狀況良好，應(yīng)準(zhǔn)備1臺具備G網(wǎng)功能的機(jī)車。（4）車站信號設(shè)備運(yùn)行正常，調(diào)度中心設(shè)備運(yùn)行正常，線路具備行車條件，

3試驗(yàn)內(nèi)容及方法探討

3.1試驗(yàn)內(nèi)容試驗(yàn)內(nèi)容包括模式轉(zhuǎn)換、進(jìn)路自動觸發(fā)、進(jìn)路預(yù)告、無線調(diào)度命令。

3.2試驗(yàn)方法

CTC運(yùn)輸試驗(yàn)宜采用組織機(jī)車按試驗(yàn)表格序列實(shí)際運(yùn)行的方法，在調(diào)度臺、車站值班室、機(jī)車分別安排試驗(yàn)人員配合進(jìn)行。（1）模式轉(zhuǎn)換。①方法：調(diào)度員和車站值班員配合將控制模式由非常站控轉(zhuǎn)為分散自律，由分散自律轉(zhuǎn)為非常站控。②驗(yàn)證：非常站控、分散自律模式可轉(zhuǎn)換。（2）電力機(jī)車駛?cè)霟o電股道。①方法：調(diào)度員設(shè)置試驗(yàn)機(jī)車車次為T1（特快），車次屬性為電力牽引；調(diào)度員設(shè)置某站XG無電；調(diào)度員繪制T1列車運(yùn)行線，某站XG通過，設(shè)置該運(yùn)行線為電力牽引；向自律機(jī)和車務(wù)終端下發(fā)列車計(jì)劃，試驗(yàn)機(jī)車按計(jì)劃運(yùn)行至區(qū)間（進(jìn)站外方第6閉塞分區(qū)）停車；調(diào)度員查看T1進(jìn)路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員人工觸發(fā)T1次進(jìn)路序列，并查看進(jìn)路觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進(jìn)路序列；取消XG無電設(shè)置。②驗(yàn)證：進(jìn)路無法自動觸發(fā)；無法人工強(qiáng)制觸發(fā)進(jìn)路序列；報(bào)警無法通過無電進(jìn)路。（3）股道封鎖。①方法：調(diào)度員設(shè)置XG股道封鎖；調(diào)度員設(shè)置站場圖T1車次屬性為非電力牽引；設(shè)置T1運(yùn)行線為非電力牽引，并下發(fā)計(jì)劃；調(diào)度員查看T1進(jìn)路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員人工觸發(fā)T1次進(jìn)路序列，并查看進(jìn)路觸發(fā)；調(diào)度員刪除T1進(jìn)路序列；取消XG股道封鎖設(shè)置。②驗(yàn)證：進(jìn)路無法自動觸發(fā)；無法人工強(qiáng)制觸發(fā)進(jìn)路序列；報(bào)警進(jìn)路無法自動辦理。（4）股道分路不良（未確認(rèn)空閑）。①方法：調(diào)度員設(shè)置XG分路不良；調(diào)度員下發(fā)計(jì)劃；調(diào)度員查看T1進(jìn)路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員人工觸發(fā)T1次進(jìn)路序列，并查看進(jìn)路觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進(jìn)路序列；取消進(jìn)路。②驗(yàn)證：進(jìn)路無法自動觸發(fā)；可人工強(qiáng)制觸發(fā)進(jìn)路序列；報(bào)警進(jìn)路無法自動辦理。（5）股道分路不良（確認(rèn)空閑）。①方法：調(diào)度員設(shè)置XG分路不良確認(rèn)空閑；調(diào)度員下發(fā)計(jì)劃，并確認(rèn)進(jìn)路序列自觸勾已勾選；調(diào)度員查看T1進(jìn)路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進(jìn)路序列；取消進(jìn)路；取消XG分路不良設(shè)置。②驗(yàn)證：自動進(jìn)路觸發(fā)。（6）特快通過。①方法：調(diào)度員修改站場圖車次為T1，試驗(yàn)機(jī)車注冊車次號為T1；調(diào)度員繪制T1運(yùn)行線，某站XG通過，下發(fā)計(jì)劃，并確認(rèn)進(jìn)路序列自觸勾已勾選；調(diào)度員查看T1進(jìn)路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進(jìn)路序列；取消進(jìn)路。②驗(yàn)證：自動觸發(fā)進(jìn)路；進(jìn)路預(yù)告發(fā)送成功。（7）特快接車。①方法：調(diào)度員修改T1運(yùn)行線，某站XG接車，下發(fā)計(jì)劃，并確認(rèn)進(jìn)路序列自觸勾已勾選；調(diào)度員查看T1進(jìn)路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進(jìn)路序列；取消進(jìn)路。②驗(yàn)證：自動觸發(fā)進(jìn)路；進(jìn)路預(yù)告發(fā)送成功。（8）快速客車通過。①方法：試驗(yàn)機(jī)車注冊車次號為xxx1（快速客車）；調(diào)度員繪制xxx1運(yùn)行線，某站XG通過，下發(fā)計(jì)劃，并確認(rèn)進(jìn)路序列自觸勾已勾選；調(diào)度員修改站場圖T1車次為xxx1；試驗(yàn)機(jī)車由進(jìn)站外方第6分區(qū)運(yùn)行至第5分區(qū)；調(diào)度員查看xxx1進(jìn)路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除xxx1進(jìn)路序列；取消進(jìn)路。②驗(yàn)證：自動觸發(fā)進(jìn)路；進(jìn)路預(yù)告發(fā)送成功。（9）快速客車接車。①方法：調(diào)度員修改xxx1運(yùn)行線，某站XG接車，下發(fā)計(jì)劃，并確認(rèn)進(jìn)路序列自觸勾已勾選；試驗(yàn)機(jī)車由進(jìn)站外方第5分區(qū)運(yùn)行至第4分區(qū)；調(diào)度員查看xxx1進(jìn)路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除xxx1進(jìn)路序列；取消進(jìn)路。②驗(yàn)證：自動觸發(fā)進(jìn)路；進(jìn)路預(yù)告發(fā)送成功。（10）列調(diào)沖突檢測。①方法：調(diào)度員繪制xxx1運(yùn)行線，XG發(fā)車，發(fā)車時間距當(dāng)前時間15min，下發(fā)計(jì)劃；調(diào)度員設(shè)置xxx1停穩(wěn)；調(diào)度員分別辦理15、5min的調(diào)車進(jìn)路；調(diào)度員取消調(diào)車進(jìn)路。②驗(yàn)證：調(diào)車結(jié)束時間（當(dāng)前時間+辦理調(diào)車需要時間+停止調(diào)車作業(yè)時間），小于列車計(jì)劃時間即可辦理；調(diào)車結(jié)束時間（當(dāng)前時間+辦理調(diào)車需要時間+停止調(diào)車作業(yè)時間），大于列車計(jì)劃時間不可辦理。（11）無線調(diào)度命令。①方法：調(diào)度員向試驗(yàn)機(jī)車發(fā)送無線調(diào)度命令測試命令，查看并詢問司機(jī)簽收情況②驗(yàn)證：調(diào)度臺顯示司機(jī)簽收。（12）特快發(fā)車。①方法：調(diào)度員修改站場圖xxx1車次為T1，并設(shè)置停穩(wěn)；調(diào)度員繪制T1運(yùn)行線，距當(dāng)前時間4min后XG發(fā)車，下發(fā)計(jì)劃，并確認(rèn)進(jìn)路序列自觸勾已勾選；距當(dāng)前時間3min時調(diào)度員查看T1進(jìn)路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進(jìn)路序列；取消進(jìn)路。②驗(yàn)證：列車停穩(wěn)后提前3min自動觸發(fā)進(jìn)路。（13）快速客車發(fā)車。①方法：調(diào)度員修改站場圖T1車次為xxx1，并設(shè)置停穩(wěn)；調(diào)度員繪制xxx1運(yùn)行線，距當(dāng)前時間4min后XG發(fā)車，下發(fā)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路序列自觸勾已勾選；距當(dāng)前時間3min時調(diào)度員查看xxx1進(jìn)路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除xxx1進(jìn)路序列；取消進(jìn)路.②驗(yàn)證：列車停穩(wěn)后提前3min自動觸發(fā)進(jìn)路。（14）離去占用特快發(fā)車。①方法：車站模擬1離去占用；調(diào)度員修改站場圖xxx1車次為T1，并設(shè)置停穩(wěn)；調(diào)度員繪制T1運(yùn)行線，距當(dāng)前時間4min后XG發(fā)車，下發(fā)計(jì)劃，并確認(rèn)進(jìn)路序列自觸勾已勾選；距當(dāng)前時間3min時調(diào)度員查看T1進(jìn)路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進(jìn)路序列；取消進(jìn)路。②驗(yàn)證：無法自動觸發(fā)進(jìn)路。（15）離去占用快速客車發(fā)車。①方法：車站模擬1離去占用；調(diào)度員修改站場圖T1車次為xxx1，并設(shè)置停穩(wěn)；調(diào)度員繪制xxx1運(yùn)行線，距當(dāng)前時間4min后XG發(fā)車，下發(fā)計(jì)劃，并確認(rèn)進(jìn)路序列自觸勾已勾選；距當(dāng)前時間3min時調(diào)度員查看xxx1進(jìn)路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除xxx1進(jìn)路序列；取消進(jìn)路。②驗(yàn)證：無法自動觸發(fā)進(jìn)路。（16）調(diào)車作業(yè)單。①方法：試驗(yàn)機(jī)車注冊車次號為xxx2（貨車）；調(diào)度員編制調(diào)車作業(yè)單，由X1G調(diào)車到X2G，下發(fā)調(diào)車作業(yè)單到自律機(jī)和機(jī)車，查看接收與回執(zhí)情況；試驗(yàn)機(jī)車申請調(diào)車勾序列；試驗(yàn)機(jī)車按調(diào)車信號運(yùn)行。②驗(yàn)證：調(diào)車作業(yè)單正常簽收；調(diào)車進(jìn)路序列根據(jù)機(jī)車申請自動觸發(fā)。

3.3試驗(yàn)配合

（1）CTC運(yùn)輸試驗(yàn)需由調(diào)度臺、車站、機(jī)車三方配合進(jìn)行。（2）新建調(diào)度臺可由試驗(yàn)人員直接操作進(jìn)行試驗(yàn)，既有調(diào)度臺由試驗(yàn)人員指揮調(diào)度員進(jìn)行試驗(yàn)操作、修改車次號、繪制運(yùn)行圖、下發(fā)計(jì)劃、查看進(jìn)路出發(fā)情況等。（3）新建車站由試驗(yàn)人員在運(yùn)轉(zhuǎn)室配合模式轉(zhuǎn)換及非常站控模式下的進(jìn)路排列，車站聽從調(diào)度臺上指揮。既有車站的模式轉(zhuǎn)換由調(diào)度員通知車站值班員配合，非常站控模式下的進(jìn)路排列由車站值班員操作。（4）機(jī)車根據(jù)試驗(yàn)表格序列在規(guī)定地點(diǎn)停車，配合調(diào)度臺試驗(yàn)人員完成試驗(yàn)內(nèi)容，注冊車次號，查看無線調(diào)度命令。

4結(jié)語

隨著普速鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)逐步更新改造，需要進(jìn)行CTC系統(tǒng)運(yùn)輸試驗(yàn)的鐵路項(xiàng)目將逐漸增多，行車組織涉及面廣、難度大，一次性優(yōu)質(zhì)完成CTC系統(tǒng)運(yùn)輸試驗(yàn)項(xiàng)目較為重要，經(jīng)過實(shí)踐證明，本方法試驗(yàn)時間合理、內(nèi)容完整、可操作性強(qiáng)。

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作者:唐國權(quán) 單位:中鐵建電氣化局集團(tuán)南方工程有限公司