市政工程中的新型鋼棧橋護欄裝置

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摘要：在市政工程中，鋼棧橋作為組成部分之一，其施工工藝和質量都是格外注意的。關于現有的鋼棧橋護欄裝置，本論文特提出一種新型的鋼棧橋護欄裝置，對行人和車輛進行有效的保護。

關鍵詞：鋼棧橋；護欄裝置；市政工程

1技術背景

棧橋是形狀像橋的建筑物，在車站、港口、礦山或工廠中用于裝卸貨物或上下旅客或專供施工現場交通、機械布置及架空作業用的臨時橋式結構。在土木工程中，為運輸材料、設備、人員而修建的臨時橋梁設施，按采用的材料分為木棧橋和鋼棧橋。現有的鋼棧橋護欄大都較為簡單，能夠對行人和兩輪車輛進行有效地保護和警示，但隨著交通的發展，現在鋼棧橋上通行的車輛越來越大，普通的護欄并不能對車輛進行有效地防護，在發生緊急事件時往往會導致車輛翻落鋼棧橋，給人員造成較大傷害。

2主要技術內容

為了實現上述目的，本論文采用了如下技術方案：一種新型鋼棧橋護欄裝置，包括橋面，橋面頂部焊接安裝有第一安裝座，第一安裝座頂部焊接安裝有左柵板，第一安裝座頂部位于左柵板焊接安裝有右柵板，左柵板的一側壁和右柵板的一側壁上固定安裝有泡沫填充物，左柵板的一側壁和右柵板的一側壁位于泡沫填充物的上方和下方焊接安裝有第一撐架，左柵板的一側壁和右柵板的一側壁位于第一撐架正中焊接安裝有第二撐架，右柵板的另一側壁焊接安裝有第二安裝座，右柵板的另一側壁位于第二安裝座下方焊接安裝有第三安裝座，第二安裝座底部與第三安裝座頂部轉動安裝有防撞輥，防撞輥外側壁上設置有氣墊柱，左柵板的前側壁焊接安裝有凹鉸鏈，左柵板的后側壁焊接安裝有凸鉸鏈，凸鉸鏈與凹鉸鏈相匹配，右柵板的后側壁焊接安裝有凹鉸鏈，右柵板的前側壁焊接安裝有凸鉸鏈。橋面的底部焊接安裝有第四安裝座，橋面的一側壁焊接安裝有第五安裝座，第五安裝座與第四安裝座焊接連接設置，橋面的頂部焊接安裝有第六安裝座，第六安裝座與第五安裝座頂部以及左柵板的一側壁焊接連接設置。泡沫填充物內部設置有支撐柱，支撐柱與左柵板和右柵板焊接連接設置。第一撐架形狀為S形，所述第一撐架數量為四組且前后對稱設置。第二撐架呈跑道狀，數量為兩組。第二安裝座與第三安裝座數量為三組且平行等距設置。第六安裝座呈L形，且設置有多條加強筋。圖1為本論文結構示意圖；圖2為本論文俯視圖結構示意圖；圖3為本論文右視圖示意圖；圖4為本論文左視圖示意圖。圖中：1橋面、2第一安裝座、3左柵板、4右柵板、5泡沫填充物、6第二安裝座、7第三安裝座、8防撞輥、9氣墊柱、10第二撐架、11第一撐架、12凸鉸鏈、13凹鉸鏈、14第四安裝座、15第五安裝座、16第六安裝座。

3具體實施方式

實施例一：參照圖1-4，一種新型鋼棧橋護欄裝置，包括橋面1，橋面1，橋面1頂部焊接安裝有第一安裝座2，第一安裝座2頂部焊接安裝有左柵板3，第一安裝座2頂部位于左柵板3焊接安裝有右柵板4，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁上固定安裝有泡沫填充物5，泡沫填充物5內部設置有支撐柱，支撐柱與左柵板3和右柵板4焊接連接設置，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁位于泡沫填充物5的上方和下方焊接安裝有第一撐架11，第一撐架11形狀為S形，第一撐架11數量為四組且前后對稱設置，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁位于第一撐架11正中焊接安裝有第二撐架10，第二撐架10呈跑道狀，數量為兩組，右柵板4的另一側壁焊接安裝有第二安裝座6，第二安裝座6與第三安裝座7數量為三組且平行等距設置，右柵板4的另一側壁位于第二安裝座6下方焊接安裝有第三安裝座7，第二安裝座6底部與第三安裝座7頂部轉動安裝有防撞輥8，防撞輥8外側壁上設置有氣墊柱9，左柵板3的前側壁焊接安裝有凹鉸鏈13，左柵板3的后側壁焊接安裝有凸鉸鏈12，凸鉸鏈12與凹鉸鏈13相匹配，右柵板4的后側壁焊接安裝有凹鉸鏈13，右柵板4的前側壁焊接安裝有凸鉸鏈12。實施例二：參照圖1-4，一種新型鋼棧橋護欄裝置，包括橋面1，橋面1，橋面1頂部焊接安裝有第一安裝座2，第一安裝座2頂部焊接安裝有左柵板3，第一安裝座2頂部位于左柵板3焊接安裝有右柵板4，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁上固定安裝有泡沫填充物5，泡沫填充物5內部設置有支撐柱，支撐柱與左柵板3和右柵板4焊接連接設置，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁位于泡沫填充物5的上方和下方焊接安裝有第一撐架11，第一撐架11形狀為S形，第一撐架11數量為四組且前后對稱設置，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁位于第一撐架11正中焊接安裝有第二撐架10，第二撐架10呈跑道狀，數量為兩組，右柵板4的另一側壁焊接安裝有第二安裝座6，第二安裝座6與第三安裝座7數量為三組且平行等距設置，右柵板4的另一側壁位于第二安裝座6下方焊接安裝有第三安裝座7，第二安裝座6底部與第三安裝座7頂部轉動安裝有防撞輥8，防撞輥8外側壁上設置有氣墊柱9，左柵板3的前側壁焊接安裝有凹鉸鏈13，左柵板3的后側壁焊接安裝有凸鉸鏈12，凸鉸鏈12與凹鉸鏈13相匹配，右柵板4的后側壁焊接安裝有凹鉸鏈13，右柵板4的前側壁焊接安裝有凸鉸鏈12。橋面1的底部焊接安裝有第四安裝座14，橋面1的一側壁焊接安裝有第五安裝座15，第五安裝座15與第四安裝座14焊接連接設置，橋面1的頂部焊接安裝有第六安裝座16，第六安裝座16呈L形，且設置有多條加強筋，第六安裝座16與第五安裝座15頂部以及左柵板3的一側壁焊接連接設置。在使用時：在安裝時將凹鉸鏈13和凸鉸鏈12對接，由于凹鉸鏈13和凸鉸鏈12的配合，使得該護欄可以實現單元化，安裝后可連成較長護欄，當車輛失控后撞在護欄上時，首先車頭與防撞輥8接觸，沖擊力釋放在防撞輥8上，由于撞擊時車輛與護欄有一定的角度，使得防撞輥8可以通過滾動將車輛的沖擊方向改變，避免車輛沖出鋼棧橋，由于在防撞輥8外側設置有氣墊柱9，使得車頭在撞擊時第一時間受到緩沖，并增大車頭與防撞輥8之間的摩擦力，使得車輛迅速改變沖擊方向，在受到車輛沖擊時，凹鉸鏈13和凸鉸鏈12配合拉動相鄰的護欄單元，使得沖擊力被分散到其余護欄單元中，使得單個沖擊力減弱，同時右柵板4向外側傾斜，此時泡沫填充物5、第二撐架10和第一撐架11同時通過塑性變形吸收沖擊力，對車輛進行緩沖，防止護欄單元被直接沖毀，通過設置的第四安裝座14、第五安裝座15和第六安裝座16，使得左柵板3的安裝固定更穩固，在收到沖擊時對車輛的防護效果更好。綜上所述，該新型鋼棧橋護欄裝置，通過凹鉸鏈13和凸鉸鏈12的配合，使得該護欄可以實現單元化，在安裝后即可連成較長護欄，且在受到沖擊時，使得沖擊力被分散到其余護欄單元中，使得單個沖擊力減弱，通過設置防撞輥8，使得在受到車輛沖擊時，可以通過滾動將車輛的沖擊方向改變，避免車輛沖出鋼棧橋，通過設置氣墊柱9，使得車頭在撞擊時第一時間受到緩沖，并增大了車頭與防撞輥8之間的摩擦力，通過泡沫填充物5、第二撐架10和第一撐架11的配合，進一步對車輛進行緩沖，防止護欄單元被直接沖毀，同時通過設置的第四安裝座14、第五安裝座15和第六安裝座16，使得左柵板3的安裝固定更穩固，使左柵板3的支撐力更強，在收到沖擊時對車輛的防護效果更好，且方便護欄安裝時的定位。

結語

現有技術相比，本論文提出的新型鋼棧橋護欄裝置的有益效果是：（1）該新型鋼棧橋護欄裝置，通過凹鉸鏈和凸鉸鏈的配合，使得該護欄可以實現單元化，在安裝后即可連成較長護欄，且在受到沖擊時，使得沖擊力被分散到其余護欄單元中，使得單個沖擊力減弱，通過設置防撞輥，使得在受到車輛沖擊時，可以通過滾動將車輛的沖擊方向改變，避免車輛沖出鋼棧橋，通過設置氣墊柱，使得車頭在撞擊時第一時間受到緩沖，并增大了車頭與防撞輥之間的摩擦力，通過泡沫填充物、第二撐架和第一撐架的配合，進一步對車輛進行緩沖，防止護欄單元被直接沖毀，降低了人員傷亡。（2）該新型鋼棧橋護欄裝置，通過設置的第四安裝座、第五安裝座和第六安裝座，使得左柵板的安裝固定更穩固，使左柵板的支撐力更強，在收到沖擊時對車輛的防護效果更好，且方便護欄安裝時的定位。

作者：李富慶 喻檢軍 姜新新 單位：中國建筑第五工程局有限公司