市政工程拓寬改造路基加寬施工技術

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摘要：隨著社會的發(fā)展，城市在人口數(shù)量增加的同時，汽車數(shù)量也是越來越多，因此加重了城市的交通負擔，原本的道路寬度已經(jīng)不足以滿足如今的交通需求。本文以“尤溪縣實驗小學道路拓寬改造提升項目”為例，對路基加寬施工進行分析，結合個人經(jīng)驗提出施工觀點，希望為關注市政工程拓寬改造路基加寬施工技術的人群帶來幫助。

關鍵詞：市政工程；路基加寬；施工方式

城市的發(fā)展速度越來越快，很多城市已經(jīng)開始實施限號出行政策，限行政策雖然能夠在一定程度上緩解交通壓力，但顯然是一種“治標不治本”的方法，為了更好地改善城市現(xiàn)有的交通狀況，可以對原有路基進行加寬處理。比如：尤溪縣實驗小學地處尤溪縣后山路，毗鄰學校有相當數(shù)量的住宅且人口密集。而后山路是通往學校的必經(jīng)道路。近年來，隨著車流、學生流的增大，受現(xiàn)場條件的制約，只有對此路段道路加寬加大更為合理，以此來確保周邊住宅車輛交通及居民、學生等人流安全。而道路加寬需對路基先進行加寬。因此，本文著重從路基加寬施工技術展開分析。

1路基加寬施工原則與加寬技術分析

市政工程中路基加寬是城市發(fā)展過程中的必然趨勢，因為城市當前的交通壓力越來越大，只有通過路基加寬才能夠更好地緩解城市的交通負擔。通常情況下，路基加寬在施工過程中受到原有道路的影響相對較大，所以在施工時需要多考慮原有道路對施工的影響，以此來保證施工質量。為了確保路基加寬施工能夠順利進行，在施工過程中必須遵循以下施工原則：第一，施工時需要按照路段的實際情況進行施工，保證路基加寬后不會對原有路段造成影響，在設計施工方案時，需要將路段地質情況與當?shù)貧夂蛳嘟Y合，保證施工時的合理性。第二，施工之前需要大量收集原工程的施工資料，以此了解原有路段的施工信息。在施工前需要更多考慮道路的折損情況，保證施工后不會產(chǎn)生路基沉降問題。第三，施工時使用更多的防護措施，通過對現(xiàn)有資料進行分析完成對施工方案的優(yōu)化，保證施工方案的合理性。在施工過程中若選擇使用單側拼接，則容易出現(xiàn)凈空不足的現(xiàn)象，而且原路面大多屬于雙向橫坡，因此需要在施工前對雙向橫坡進行處理。若施工過程中選擇使用單側平面分離技術，則在加寬作業(yè)時，要對新加路面進行縱面調整，若對施工工藝沒有太高要求，則容易導致新舊路基之間高差過大，影響中央分隔帶的設置。若選擇雙側拼接技術進行路基加寬，則能夠有效降低工程造價，但若車道上已有結構物時，則會導致凈空降低，嚴重時會直接影響使用。

2路基加寬施工技術分析

2.1施工準備階段

在對原有路基進行加寬施工之前，需要對加寬道路進行實際勘察，保證施工數(shù)據(jù)的準確性。在道路控制點坐標、標高等數(shù)據(jù)測量完成后，需要及時設計出施工平面圖并安排施工隊伍進行擬建施工，當各施工隊伍明確施工范圍后，需要在施工現(xiàn)場進行放樣工作，并做好技術交底。在準備結束后，正式施工前，需要對施工場地進行清理以及場地平整。若施工路基為軟基路段，為了保證施工順利，就需要做好軟基處理，在測量放線環(huán)節(jié)優(yōu)先測量中、邊線，樁位定位后第一時間完成標注。

2.2基底處理

通常情況下，在設計時會將排水邊溝設置在舊路兩邊。由于雨水的原因，邊溝會受到長期腐蝕，受到腐蝕的邊溝下部分會出現(xiàn)軟弱現(xiàn)象，因此，需要在施工時徹底清除原有地基。在處理過程中如果發(fā)現(xiàn)地下水資源豐富，則需要鋪設透水材料，在基底壓實過程中，壓實程度需要高出規(guī)范標準1%左右，施工時要結合設計規(guī)定，以此增加基底的承受能力，防止新舊路基出現(xiàn)變形現(xiàn)象。在施工過程中新舊路基之間很容易出現(xiàn)不均勻沉降、變形等現(xiàn)象，無論是哪一種情況都會影響到路面結構。因此，在進行軟基路面加寬時必須解決路面沉降問題，在路基加寬時，軟基加固的處理方法有很多種，無論是粉噴樁加固法還是拋石擠淤等施工方法都有很好的施工效果。

2.3開挖臺階、新舊路基拼接

在施工過程中，一般會將舊路基的邊坡坡率設置為1:1.5，為了保證新舊路基之間的結合緊密程度，需要對舊邊坡進行臺階開挖作業(yè)。挖開寬度以及攤鋪等作業(yè)需要保證符合規(guī)定標準。在進行舊路基填土時，若填土高度不超過3m，可以選擇壓實拼接施工、分層填筑。若填土高度超出3m，就可以對舊路基頂面進行補壓施工，土工格柵可以放置在新舊路基的交接位置，在選擇土工格柵時可以使用雙向鋼塑土工格柵，土工格柵的最小搭接寬度為30cm。

2.4路基填筑與碾壓

通常情況下，填筑材料在路面、車輛等各種載荷作用下，會讓舊路基保持壓實狀態(tài)。而在新路基壓實之后，依然會出現(xiàn)變形等情況，這樣就會出現(xiàn)路基沉降的現(xiàn)象，為了保證新舊路基填筑后的效果一致性，新路基在選擇填料時必須與舊路基保持一致。在對市政工程舊路進行加寬施工時，如果使用了分層填筑，那么必須保證除了路床之外的每層填筑厚度小于50cm，并且保證新舊路基交接處的含水量滿足規(guī)定標準。在完成松鋪作業(yè)后，需要對在施工過程中出現(xiàn)的雜物進行人工分揀，新舊路基交接處可以采用沖擊式壓路機在每填筑兩層之后進行壓實作業(yè)。在無法沖壓的位置可以采取強夯的方式進行壓實。每填筑四層時，需要對全斷面進行沖壓。通過在兩側位置向中心位置進行碾壓作業(yè)。如果施工場地為超高路段，就必須保證壓實順序符合要求，在對超高路段進行壓實作業(yè)時，要按照由低至高的順序進行碾壓，這樣能夠保證碾壓均勻性。通常，前后兩次碾壓的輪跡必須保證重疊部分超過50cm，這樣才能更好地保證碾壓作業(yè)質量。

2.5土工格柵的鋪設

為了避免在路基加寬施工過程中出現(xiàn)變形等現(xiàn)象，需要在施工過程中鋪設土工格柵，通過將土工格柵網(wǎng)格與填充材料相結合，提升路基的穩(wěn)定性與荷載能力，土工格柵具有抗拉強度高、不易變形等性能特點。在土工格柵使用過程中能夠與土體進行全面接觸，這樣可以更好地加強土體摩擦力，而且能夠約束土體施工時出現(xiàn)側向位移的情況。在對路基加寬進行鋪設時，需要保證新老路基交接處的緊密性，避免新路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象時破壞原有路基。在鋪設作業(yè)時，需要按照填土高度來鋪設土工格柵，通常情況下，填土高度為1.5~8m，如果路基的填筑高度小于1.5m，則鋪設時直接在底部設置3層土工格柵。若在1.5~8m之間，則需要在路基底部與頂部鋪設3層土工格柵。通常情況下，土工格柵的寬度是由新路基加寬寬度確定的，1.5m則是土工格柵鋪設時的最小寬度。

2.6路基加寬施工時的注意事項

（1）工程質量控制在施工過程中，要根據(jù)市政工程的標準規(guī)定結合施工現(xiàn)場的實際情況來進行施工方案的調整，在施工過程中需要控制好施工質量。據(jù)不完全統(tǒng)計，在施工結束后一段時間里，很多新舊路基都會存在地基沉降以及剛度差異大等現(xiàn)象。這也是市政工程路基拓寬改造時存在的最嚴重的問題。對于施工單位而言，通過規(guī)范施工流程，能夠有效地減少這一情況的發(fā)生，因此，施工時需要保證工作人員完全按照施工流程進行施工作業(yè)。（2）填筑材料質量控制在施工過程中，填筑材料能夠起到非常重要的作用，填筑材料無論是使用時間不同還是材料質量不同都會為后續(xù)施工造成非常嚴重的影響。在選擇填筑材料過程中，新路基需要保證材料與舊路基填筑材料的一致性。如果填筑材料發(fā)生變化，那么在填筑結束后，路面經(jīng)過一段時間的使用，很容易產(chǎn)生沉降以及變形的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的出現(xiàn)大多數(shù)都是因為新路基鋪設時選擇的填筑材料不合適而導致的。（3）機械設備質量控制在路基加寬工程中，機械與設備的處理使用非常重要，質量高的機械設備能夠保證路基加寬工程的整體施工質量。因此，在正式施工前需要對機械設備數(shù)量進行提前檢查，若施工單位對于施工的設備擁有很高的配置要求，那么在施工時就需要保證施工設備符合其要求。這樣能夠確保施工順利地進行下去。在施工之前也需要安排專業(yè)人員對于設備的質量進行提前檢查，以此來保證正式施工之前設備的質量達到使用標準。

3結語

總而言之，隨著我國的經(jīng)濟水平不斷上升，城市交通受到了非常嚴峻的考驗，在這樣的條件下，城市道路加寬受到了很多人的關注，但在路基加寬之后很容易出現(xiàn)沉降以及變形等現(xiàn)象。因此，需要更多人投入到市政工程拓寬改造當中來，這樣才能讓路基加寬施工技術獲得更快的發(fā)展速度。

參考文獻：

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作者：張逢順 單位：福建盈泰建設有限公司