道路工程土方填筑壓實施工工藝應用
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道路路基的施工具有范圍廣、工程量大等特點，且施工期間的擾動性較強，會收到干擾因素較多，現(xiàn)狀土體結(jié)構(gòu)易轉(zhuǎn)變?yōu)樗缮顟B(tài)，導致其缺乏穩(wěn)定性。對此，需合理選用填筑材料，并加強填筑后的壓實作業(yè)。在道路路基施工中，砂石、碎石類土、粘性土等均是較合適的填筑材料。對此，要以粘性土為例，在使用時需加強對含水量的控制，因為偏高或偏低均會影響路基土方的施工質(zhì)量。在土方填筑階段，可根據(jù)實際情況采取分層平鋪或豎向填筑的方法。材料方面，若某段路基填筑施工中使用到多類材料，需避免混用于一層的情況，且上層以透水性較小的填料較為合適，下層則可以選用透水性相對較大的填料。根據(jù)施工要求準備填料，提前運輸至現(xiàn)場，用方格網(wǎng)法卸料，并由推土機攤平。經(jīng)攤鋪作業(yè)后，檢測填料的含水量，若滿足要求，則利用平地機整平，使其具有平整性。為提高路基的穩(wěn)定性，還需組織壓實作業(yè)，利用特定的機械設備壓實，以減小填料間的空隙量，改善填料組合狀態(tài)，提高密實性。
二、道路路基土方填筑壓實施工技術要點
1.填筑施工（1）測量導線、中線一級水準點的復測為重點工作內(nèi)容。在中線復測時，需根據(jù)要求精準布設臨時水準基點標高、加樁地面的標高。施工時，定期檢查路基下方分布的各管網(wǎng)路線，加強防護，以免出現(xiàn)損傷或是其它異常狀況。（2）路基土方施工路基土方施工的關鍵內(nèi)容在于填方路基施工，需重視對方法的選擇與應用，主要做如下分析：分層填筑。逐層依次填筑，在本層的填筑和壓實工作均落實到位且質(zhì)量滿足要求后，方可組織后一層的填壓作業(yè)。避免盲目壓實的情況，需提前檢測土方的含水量，滿足要求后方可正式碾壓。干密度試驗標定。考慮各類土質(zhì)，針對性地組織干密度標定工作，通過量化分析的方式對土質(zhì)特性做出判斷。分段施工。遵循“分段依次施工”的原則，在縱向搭接時，若兩段所形成的交接部位的填筑時間有所不同，則需按1∶1坡分層留臺階；若兩處同步施工，需保證兩者可交疊銜接，所形成的搭接長度至少需達到2m，否則易出現(xiàn)路基不均勻沉降現(xiàn)象，隨之影響路面的平整度。若現(xiàn)場存在較明顯的地下水影響，可以在路堤的底部填適量的砂石或是其它的固化材料，由此形成水穩(wěn)基層。此外，還需加強對松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、路堤幾何尺寸、坡度等指標的控制。在路堤填土施工中，每側(cè)寬度需略超過設計值30cm，以免出現(xiàn)道路兩側(cè)失穩(wěn)的情況。壓實階段，采取先兩側(cè)后中間的方法，遵循“先慢后快、先輕后重”的基本原則，按規(guī)范形成路拱。操作者合理控制壓實設備的運行速度，勻速、緩慢地行駛，期間不可出現(xiàn)隨意大幅度提速以及急剎車等異常駕駛行為，否則填料易推移，隨之影響路基的施工質(zhì)量。2.壓實施工（1）振動壓實法根據(jù)施工要求配備振動壓實機，啟用該裝置，在振動作用下，使土顆粒由松散狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫o密的狀態(tài)，從而構(gòu)成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。隨著制造工藝水平的提高，現(xiàn)階段的壓實機械類型豐富。其中，振動碾是一種應用較為廣泛的壓實機械，其具備振動和碾壓的雙重功能，相比于一般的平碾而言，功效可提高1～2倍，節(jié)省動力約30%。振動壓實法的適用范圍較廣，在碎石類土、雜填土等地基中均具有可行性。（2）壓實施工在正式碾壓前，要組織試驗，以確定合適的碾壓施工工藝，如壓實度、層厚、含水量等，形成一套具有可行性的施工控制方案。壓實施工時，應優(yōu)先處理路基的兩側(cè)，再逐步轉(zhuǎn)向中間區(qū)域，前期慢速、后期適當加快速度，前期弱振、后期強振，從而富有秩序性地完成壓實作業(yè)，并保證填筑料具有足夠的穩(wěn)定性。（3）壓實度的控制在壓實度的控制工作開展前，需明確主要的影響因素，以便對其采取針對性的控制措施，如壓路機噸位、型號、碾壓遍數(shù)等。由于壓實方法會直接給最終的壓實效果帶來顯著影響，因此需根據(jù)實際施工情況合理優(yōu)化壓實方法；填土表面平整度是關鍵的控制對象，會對壓實均勻性帶來明顯影響，若表面缺乏平整性，直接壓實時則易出現(xiàn)局部凹陷等問題。對此，在壓實前需檢測填土表面的平整度，若偏離設計要求則及時處理，以便快速壓實。
三、道路路基土方填筑壓實的關鍵控制措施
施工機械的合理選型。運輸設備、平地機等均是重要的施工機械。其中，平地機較關鍵，其性能以及操作方法均會影響最終的施工質(zhì)量，如路基的平整度、填筑厚度等，因此需提前做好規(guī)劃，合理配備施工機械。除了確保單臺施工機械可正常運行外，還需重視施工機械間的協(xié)調(diào)問題，使其協(xié)同作業(yè)，以充分彰顯出施工機械的生產(chǎn)力優(yōu)勢。試驗及工藝的確定。為給正式施工提供可靠的參數(shù)指導，需在填筑施工前選取具有代表性的路段，于該處組織試驗，確定合適的施工工藝參數(shù)，如碾壓遍數(shù)、攤鋪厚度等，并從施工質(zhì)量、施工效率等方面做對比分析，選定綜合效益較佳的施工方案，將其用于正式施工中。配套排水設施。路基填筑和壓實作業(yè)均對水較為敏感，因此在土方填筑施工前，就要根據(jù)實際情況合理修筑排水設施。通常來說，橫坡排水溝以4%為宜，泄水槽的布設間距約40m，還需在路基的兩側(cè)修筑土埂，進而利用該設施達到攔水防護的效果來從根本上規(guī)避水損害問題。此外，還需加強對填料含水量的控制并將其穩(wěn)定在許可范圍內(nèi)，若偏高則容易加劇路基的下沉問題，偏低則不利于壓實，嚴重時還將影響路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，造成大范圍不良影響。
四、結(jié)語
綜上所述，在道路路基施工中，土方填筑和壓實為重點內(nèi)容，同時兩個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量也將對路基乃至道路整體的施工品質(zhì)以及運行水平帶來顯著的影響。作為施工單位，需要深入分析土方填筑以及壓實技術，根據(jù)實際情況合理選擇細分的技術形式，在項目初期便做好部署，配備施工材料、施工機械，由專員參與，施工期間加強控制，將路基的填筑和壓實工作落實到位，以切實提高路基的施工質(zhì)量。
作者：秦學斌 武剛 潘俊濤 單位：云南省公路科學技術研究院
