道路隧道工程施工超前支護施工技術

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摘要：超前支護施工在整個道路隧道工程施工中發揮著重要的作用。基于此，下文就地質勘察工作、道路隧道工程施工中的超前支護施工技術以及超前支護施工技術的應用進行簡單分析。

關鍵詞：道路隧道工程；超前支護；施工技術

1引言

道路隧道工程超前支護施工對保證隧道工程的順利施工，提高隧道施工的安全性和可靠性方面具有重要的現實意義。因此，施工單位需要加強對道路隧道施工超前支護施工技術的分析，做好施工前地質勘探工作，優化超前支護施工工藝，加強施工質量控制，從而提高超前支護施工技術的應用水平。

2地質勘查工作

隧道工程施工一直是我國道路工程施工的重要組成部分，其在實際的施工過程中，對于施工技術、施工質量等方面也有在很高的要求，為此我國施工單位在實際的隧道工程施工過程中，需要加強對地質勘查工作的重視，尤其是在支護施工工作之前，施工人員需要結合地質勘查的結果，選擇科學的施工技術。具體可以從以下幾個方面入手：第一，道路隧道工程在實際的施工過程中，對于施工現場的土質有著較高的要求，故而，施工單位在進行地質勘查工作時，需要加強對土質的分析和了解，對施工現場的土質是否松散等問題進行分析；第二，施工單位在地質勘查工作中，還需要加強對土質結構的分析，如果施工現場的土質較為松散，則在很大程度上也會影響邊坡的穩定性，嚴重時還會出現塌方的現象，在土質較為松散的地方，施工單位需要增加埋段的深度，嚴格按照我國的規定，保證埋段的長度超過1000m，保證斷面的寬度，在開挖的面積上需要超過100m3；第三，施工單位還需要加強對圍巖的勘查，在實際的勘查過程中，注意加強對圍巖的穩定性的了解，從而進行有效的隧道洞口施工。另外，施工單位還可以利用地質勘查工作，避免出現勘查事故。在道路隧道工程施工過程中，加強地質勘察工作具有較為明顯的優勢。具體表現為：第一，通過地質勘察工作，有利于施工單位全面了解隧道工程施工現場，為隧道工程的實際施工做好準備；第二，通過地質勘查工作，施工單位可以對施工過程中的各個問題進行深入的了解，以此在施工過程中出現坍塌的現象；第三，在明洞開挖施工中，施工單位可以利用地質勘探工作獲取相關的工程資料，選擇合適的支護措施，不斷提高明洞隧道的穩定性。總之，地質勘察工作可以有效地保證隧道工程的施工效果，為以后的施工打下堅實的基礎。

3道路隧道工程施工中的超前支護施工技術

3.1超前支護施工的準備工作

施工單位在進行道路隧道工程中的超前支護施工之前，需要先進行朝前支護施工的準備工作。首先，施工單位需要加強對施工機械設備的考慮，結合實際的施工情況，科學選擇機械設備；其次，施工單位需要加強對明洞開挖前的分析和研究，確定從開挖明洞到管棚的位置，將明洞開挖的位置預留出來，以此來作為施工操作平臺；再次，在管棚施工之前，施工單位需要進行鋼筋以及鋼管的分析，保證其符合力學性能；最后，施工單位需要做好材料進場前的檢驗工作，具體包含鋼筋和鋼管的抗拉度、屈服度以及延伸率等。對于材料的工藝性能也需要進行實驗測試，保證其性能符合實際的施工要求。

3.2超前支護的導向墻施工

一般情況下，施工人員在進行道路隧道管棚的導向墻的施工操作時，采取的是混凝土護拱的施工方法。具體的施工流程如下，第一，在明洞襯砌外設置套拱上，施工單位需要保證其具體位置超過輪廓線，并且要與道路隧道洞口的仰坡面緊進粘貼；第二，在套拱的內側設置上，施工單位為需要注意設置環向支撐，在材料選擇上可以采取工字鋼拱架；第三，施工單位需要將鋼管焊接到拱架上，保證導向管對外插角可以起到一定的控制作用；第四，在導向墻立模的頂模部位的施工過程中，施工單位可以采取拼裝的方法將木模板進行拼裝，以此來實現模板的有效利用。

3.3搭設鉆機施工作業平臺

施工單位在鉆機施工作業平臺的搭設過程中，需要采取從上到下的腳管，按兩邊到中間的順序進行施工。另外，施工人員在接腳手管時，也需要注意保證腳手管的連接牢固，以免影響實際的鉆孔作業，影響鉆孔作用的質量和效率。

3.4鉆孔施工

目前，我國施工單位在進行鉆孔施工操作時，通常情況下，使用的設備都是潛水鉆機鉆孔。施工單位要想保證鉆孔過程中沒有較大的偏差，就需要加強對鉆軸位置的檢查，以此來保證鉆孔位置的準確性。另外，在實際鉆孔過程中，施工單位還需要對鉆孔角度進行準確測量，并用斜儀觀測測量結果，一旦發現測量上的偏差問題，需要注意及時的糾正。

3.5鉆孔的清理和檢驗

施工單位需要加強對鉆孔的清理和檢驗，在實際的工作過程中，施工單位需要保證鉆孔的設計深度符合實際的施工要求，并保證鉆孔的質量，在確定質量合格以后方可進行管棚的安裝施工。

3.6管棚的制作

在管棚的制作方面，目前最常見的材料是熱軋無縫鋼管。這種材料的直徑是108mm。施工單位在對管壁進行打孔的時候，需要保證鉆孔的直徑是12mm，將鉆孔之間的距離上，施工單位需要將其控制在150mm上，并預留出不需要打孔的位置，以此來保證施工的有效性。

3.7頂入鋼管操作

施工單位在進行頂入鋼管的施工操作時，當前，可以采取的方式主要有兩種，人工操作方式和機械操作方式，在實際的施工過程中，施工人員需要在接頭的位置采用長度為15cm的絲扣對其進行連接，然后在鋼管的結構上要盡量選擇錯開，錯開的距離在1m以上，鋼管頂入施工見圖1。

3.8注漿施工

施工單位為在完成了鋼管頂入操作以后，接下來就需要進行注漿施工，在實際的施工過程中，施工人員可以采取機械注漿法，將已經配置好的水泥砂漿注入到鉆孔中。但是，施工單位需要特別注意的一點是：在正式開始注漿施工之前，需要先進行注漿的試驗，保證注漿的壓力大于2MPa。

4超前支護施工技術的應用

4.1隧道洞口的施工

當前，我國在公路隧道洞口的施工過程中，采取的是較為先進的支護施工技術。一般來說，施工單位都是利用施工機械設備來實現土石方施工的，在實際施工過程中，施工單位需要重視排水工作，在開挖隧道洞口前需要開挖沖溝，以保證誰能順利排水。另外，施工單位還需要加強對施工場地的地質結構的分析，尤其是分析施工現場的圍巖結構，施工人員需要采取儀器設備進行圍巖結構的勘查，在此基礎上制定并完善開挖方案，為實際的開挖工作做準備。除此之外，隧道洞口的施工還會受到周圍環境的影響，因此，施工單位需要結合實際情況制定防御措施，最大限度的避免出現塌方事故。

4.2隧道洞身的開挖

施工單位在隧道開挖的過程中，還需要做好相關的監測工作，加強對施工過程的技術指導，從而保證隧道主體的穩定性。另外，施工單位還需要從圍巖核心開始開挖洞身，采用微爆法進行施工。

4.3實際的施工案例

以貴州某隧道為例。根據施工單位的實地勘察和研究發現，工程施工現場的表層的黃土溝壑縱橫，且地質結構也較為松散，資料顯示，工程施工現場的黃土的淺埋段的雙線長度大約在1203m左右，而斷面則較為寬大，隧道的洞頂覆蓋平均厚度在15m左右，且根據觀察和測量得出存在一定的偏差現象，在黃土隧道的圍巖結構上，具有濕陷性的特點，存在滯水現象，造很大程度上也影響著工程的穩定性。施工單位在經過研究以后，在實際的施工過程中，采取了長度為20m左右的長管進行棚輔施工，在剩余的施工過程中，例如YK93+877~YK94+470和ZK93+890~ZK94+460則使用超前的小導管進行支護施工。以此來降低坍塌事故的發生率。在施工技術方面，施工單位則根據具體的道路隧道工程的特征和我國規定的基本施工原則，加強施工前的準備工作，在進行了工程測量以后，實施了洞口的防排水工程施工。另外，在明洞開挖和防護工作上，施工單位也出于穩定性的研究，采取超前的管棚施工，在支護的方法上選擇了草簽支護的方式，保證了隧道內部的路面的平整性，最終提高了整個隧道工程巖層的承受能力和穩定性。

5結束語

綜上所述，在道路隧道工程施工中，超前支護施工技術對于整個工程的施工安全和施工質量等各個方面意義重大，因此，施工單位需要加強對超前支護施工技術的分析，并在道路隧道工程施工中進行科學的應用，以此來提高道路隧道施工的效率，促進我國道路工程行業的發展。

參考文獻：

[1]王偉.隧道斷層破碎帶超前支護施工技術[J].石家莊鐵路職業技術學院學報,2019(3):38~41.

作者：盧云發 單位：中交四航局珠海工程有限公司