城市軌道交通質(zhì)量安全協(xié)同管理淺析

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摘要：隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，其質(zhì)量安全問(wèn)題受到極大的重視。為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通工程安全高效的完成，進(jìn)一步完善城市軌道交通質(zhì)量安全的管理體系，借鑒管理學(xué)協(xié)同理論的思想方法，從軌道交通管理現(xiàn)狀出發(fā)，針對(duì)現(xiàn)階段質(zhì)量安全管理體系進(jìn)行探索，建立了多主體、多目標(biāo)、全階段的有助于質(zhì)量安全的協(xié)同管理機(jī)制。對(duì)城市軌道的質(zhì)量安全問(wèn)題進(jìn)行協(xié)同管理，可以提高管理效率，對(duì)于快速發(fā)展的城市軌道交通項(xiàng)目具有重大意義。

關(guān)鍵詞：軌道交通；質(zhì)量安全；協(xié)同管理

0前言

近十年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了地鐵工程項(xiàng)目的發(fā)展，軌道交通工程迎來(lái)了快速發(fā)展的黃金階段。軌道交通的快速發(fā)展，形成了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，為未來(lái)我國(guó)城市化建設(shè)提供了先決條件[1]。但軌道交通的快速發(fā)展也帶來(lái)許多安全事故，東南大學(xué)李皓燃等[2]對(duì)2002-2016年我國(guó)地鐵安全事故統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這十多年間我國(guó)的地鐵事故共計(jì)發(fā)生246起，地鐵建造速度越快的年份出現(xiàn)事故頻率越高。這些重大事故提醒我們要重視軌道交通工程的質(zhì)量安全監(jiān)督和風(fēng)險(xiǎn)控制。從2000年開(kāi)始，美國(guó)、歐洲等國(guó)家也已積極進(jìn)行解決城市軌道交通質(zhì)量安全管理方面的一系列問(wèn)題，歐共體行政院和意大利政府亦先后做出了指令[3]。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控，首先就需要解決好軌道交通工程質(zhì)量安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化問(wèn)題，只有完善這些基本的管理制度體系，才能保證城市軌道交通項(xiàng)目的安全開(kāi)展。與傳統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目相比，城市軌道交通的工程項(xiàng)目管理需要多個(gè)主體相互參與、相互協(xié)助管理[4-5]，各個(gè)主體的主要管理任務(wù)概括為“三控三管一協(xié)調(diào)”。但是不同的主體之間，其項(xiàng)目管理的具體任務(wù)也不同，同樣，在軌道交通項(xiàng)目全生命周期的各個(gè)階段的具體管理任務(wù)也不相同[6-7]。如果我們可以把不同的參與方、不同的工程建設(shè)目標(biāo)、不同時(shí)段的管理聯(lián)系起來(lái)，運(yùn)用管理學(xué)中的協(xié)同思想進(jìn)行管理[8]，既可以實(shí)現(xiàn)軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也帶來(lái)了社會(huì)效益[9]。

1軌道交通協(xié)同管理現(xiàn)狀

目前城市軌道交通工程的管理所存在的問(wèn)題如下：①城市軌道交通的建設(shè)企業(yè)更多的是注重進(jìn)度，而忽略了主體之間的組織協(xié)調(diào)管理對(duì)于地鐵工程的積極作用。其次各方主體的責(zé)任制度沒(méi)有全面落實(shí)，有些責(zé)任主體之間的責(zé)任界定不明確，導(dǎo)致各個(gè)主體之間存在許多的質(zhì)量糾紛問(wèn)題。②過(guò)于注重某一目標(biāo)的達(dá)成，而往往忽視了多目標(biāo)之間的協(xié)調(diào)管理。例如有些工程只注重降低成本，而忽視了工程質(zhì)量；或者有的工程太注重質(zhì)量目標(biāo)，而導(dǎo)致工期目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。③業(yè)主的質(zhì)量安全監(jiān)督管理沒(méi)有立足于項(xiàng)目的全階段管理[10]，只是重視施工階段的質(zhì)量安全管理，就可能會(huì)造成部分階段的管理被疏忽，監(jiān)管不到位，政策沒(méi)有完全落實(shí)的情況。因此，現(xiàn)階段的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制不利于城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。基于此，本文借助協(xié)同學(xué)的基本思想，構(gòu)建城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理協(xié)同機(jī)制，通過(guò)發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能，達(dá)成運(yùn)營(yíng)管理的全要素、全過(guò)程和全資源的集成管理[11]，主要從多主體、多目標(biāo)、全階段進(jìn)行入手，建立協(xié)同管理機(jī)制。

2多主體之間的協(xié)同管理

城市軌道交通的多主體質(zhì)量安全責(zé)任目標(biāo)協(xié)同主要體現(xiàn)在博弈論上，具體來(lái)說(shuō)是一種合作博弈論。所謂合作博弈論[12-13]，就是研究主題的行為發(fā)生相互作用的時(shí)候的決策，以及通過(guò)對(duì)這種決策的相互權(quán)衡，使合作的各方主體獲得自身的利益。城市軌道交通項(xiàng)目中，業(yè)主處在核心位置，將博弈論運(yùn)用到城市軌道的建設(shè)中，有利于業(yè)主在復(fù)雜的質(zhì)量安全控制中，更清晰地分析出各個(gè)主體之間的責(zé)任。城市軌道交通工程項(xiàng)目中各方的利益關(guān)系如圖1所示。各個(gè)主體之間是相互依存，相互制約的，通過(guò)合理的組織結(jié)構(gòu)、完整的規(guī)章制度來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)主體之間的協(xié)同作用[14]。組織文化的創(chuàng)建，使得組織內(nèi)部成員間、部門(mén)間、參建單位之間的相互交流與合作更加頻繁有效，從而實(shí)現(xiàn)了各方小目標(biāo)與組織大目標(biāo)的共同實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也加速推進(jìn)了組織的良性發(fā)展。處理好多主體的協(xié)同管理需要做到以下幾點(diǎn)。

2.1加強(qiáng)地鐵項(xiàng)目建設(shè)的合同管理

城市軌道交通項(xiàng)目的質(zhì)量、投資、進(jìn)度的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)都是建立在項(xiàng)目合同管理的基礎(chǔ)之上，項(xiàng)目管理中合同管理又起著不可或缺的重要作用，各個(gè)參與方簽訂的合同，有對(duì)各方利益的約定，也有對(duì)其任務(wù)和責(zé)任的約定，雙方合同達(dá)成以后，各主體單位都必須受到合同的制約，從而更好地履行自己的責(zé)任。具體做法就是首先要建立健全合同交底制度，其次保證合同的履行，深化建設(shè)項(xiàng)目的法律意識(shí)避免過(guò)多的工程糾紛問(wèn)題，最后加強(qiáng)合同履行過(guò)程中的協(xié)同和監(jiān)督。

2.2地鐵軌道項(xiàng)目的信息化管理

推動(dòng)城市軌道工程的信息化管理為各方主體的協(xié)同管理提供了更好的溝通渠道。建設(shè)項(xiàng)目的信息可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向各個(gè)參與方展示，保證了信息發(fā)布的及時(shí)性，給了參與單位更多的時(shí)間去完成任務(wù)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息化平臺(tái)，可以把各個(gè)信息孤島聯(lián)系起來(lái)[15]，各組成員可以信息共享，從而避免了由于信息不對(duì)稱(chēng)而產(chǎn)生的工程糾紛問(wèn)題，同時(shí)也使得工作的運(yùn)行更順暢更有效率。具體做法就是要立足于建立軌道交通信息化管理平臺(tái)，加強(qiáng)綜合交叉學(xué)科的人才培養(yǎng)[16-17]，為網(wǎng)絡(luò)信息化管理模式奠定基礎(chǔ)。

3多目標(biāo)之間的協(xié)同管理

城市軌道交通目標(biāo)要素主要分為兩大類(lèi)：經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)和社會(huì)效益目標(biāo)[18]。而大多數(shù)設(shè)計(jì)單位主要考慮的是經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)目標(biāo)就是指建設(shè)工程中的工期、質(zhì)量、成本三個(gè)主要方面的目標(biāo)；社會(huì)效益目標(biāo)主要指建設(shè)工程中的安全目標(biāo)和環(huán)境目標(biāo)，建設(shè)單位應(yīng)該充分考慮到軌道交通項(xiàng)目的社會(huì)效益[19]。實(shí)現(xiàn)城市軌道交通目標(biāo)的協(xié)同管理就是指把質(zhì)量、工期、成本、安全、環(huán)境這五個(gè)方面作為基本研究對(duì)象，通過(guò)單因素分析法，分析出單個(gè)目標(biāo)因素對(duì)合同目標(biāo)的影響曲線，最終找出各個(gè)因素之間的交點(diǎn)，求出最優(yōu)解，實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)之間的相互協(xié)同，目標(biāo)因素結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖2所示。城市軌道交通中主要的目標(biāo)因素為工期、質(zhì)量和成本目標(biāo)。研究三者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，就需要分別分析工期、質(zhì)量、成本等的風(fēng)險(xiǎn)影響因素。影響工程工期的主要因素：機(jī)器、設(shè)備、材料等資源緊缺，設(shè)計(jì)不時(shí)更改，導(dǎo)致進(jìn)度未按計(jì)劃完成，施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行不合理，人員分配不合理導(dǎo)致了人力的浪費(fèi)現(xiàn)象，項(xiàng)目質(zhì)量不合格，返工等問(wèn)題。影響質(zhì)量的主要因素：項(xiàng)目管理水平、工人技術(shù)、材料的質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量等。成本的影響因素：價(jià)格市場(chǎng)波動(dòng)、建設(shè)期利率變動(dòng)、工程的返工、工期的增加帶來(lái)的工程造價(jià)的增長(zhǎng)等。對(duì)施工過(guò)程中不同階段的資源使用需要合理的調(diào)度。協(xié)調(diào)組織好質(zhì)量、成本、工期三者之間的關(guān)系，才能使軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)活動(dòng)運(yùn)行得更加有效率，才能實(shí)現(xiàn)利益的最大化。

4全階段的質(zhì)量安全協(xié)同管理

4.1工程勘察與環(huán)境調(diào)查階段

巖土工程的勘察管理任務(wù)：①勘察設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)勘察方案的提出和勘察報(bào)告的編制，并對(duì)反饋的問(wèn)題進(jìn)行修改和完善；②設(shè)計(jì)咨詢(xún)單位負(fù)責(zé)對(duì)勘察方案進(jìn)行審查，主要檢查設(shè)計(jì)文件是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，是否滿足實(shí)際情況；③建筑單位所屬的技術(shù)部門(mén)和總技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織勘察報(bào)告的審查和驗(yàn)收工作；④具有審圖資質(zhì)的勘察審圖單位負(fù)責(zé)進(jìn)行強(qiáng)制性審查巖土勘察報(bào)告的文件[18]，通過(guò)后在技術(shù)室進(jìn)行報(bào)告?zhèn)浒福⒔挥柙O(shè)計(jì)單位，由設(shè)計(jì)單位提交土建部門(mén)。勘察與環(huán)境調(diào)查階段的管理流程圖程序見(jiàn)下圖3。

4.2初步設(shè)計(jì)階段

初步設(shè)計(jì)階段的管理任務(wù)：①工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)工程項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì),具體是先確定出風(fēng)險(xiǎn)范圍,并把風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi),編制了風(fēng)險(xiǎn)工程項(xiàng)目清單。工點(diǎn)與設(shè)計(jì)單位還須對(duì)經(jīng)審計(jì)后的風(fēng)險(xiǎn)工程專(zhuān)冊(cè)加以整改落實(shí),并成為最后的審計(jì)報(bào)告；②總體設(shè)計(jì)單位和咨詢(xún)單位負(fù)責(zé)全部風(fēng)險(xiǎn)工程的審查和匯總工作；③對(duì)一般風(fēng)險(xiǎn)工程需要組織復(fù)審，由技術(shù)室負(fù)責(zé)，對(duì)于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程，在技術(shù)人員審查后需要總技術(shù)負(fù)責(zé)人完成最終審查；④最終形成的風(fēng)險(xiǎn)清單專(zhuān)冊(cè)，需要備案并移交土建部。初步設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)工程的審查流程見(jiàn)圖4所示。

4.3施工圖設(shè)計(jì)階段

施工圖設(shè)計(jì)階段的管理任務(wù)：①工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)施工圖設(shè)計(jì)文件的編寫(xiě)，同時(shí)，對(duì)于施工圖審查后所提的修改意見(jiàn)，工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位需要進(jìn)行修改落實(shí)；②對(duì)于設(shè)計(jì)文件，技術(shù)人員審查后，經(jīng)總技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)后完成最終審查；③施工圖設(shè)計(jì)文件還需要有專(zhuān)門(mén)的具備審圖資格的審圖單位進(jìn)行強(qiáng)制性審查，通過(guò)后，交由技術(shù)室備案，移交土建部。施工圖設(shè)計(jì)階段管理流程見(jiàn)圖5所示。

4.4施工階段

施工階段的管理任務(wù)：①施工方負(fù)責(zé)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方案的落實(shí)，施工方需要深入學(xué)習(xí)了解工程勘察設(shè)計(jì)資料和施工圖紙資料等，如若工程達(dá)到一定的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，則需要根據(jù)規(guī)定編制相應(yīng)的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，做好施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)工程的識(shí)別、評(píng)估、響應(yīng)和應(yīng)對(duì)；②監(jiān)理單位需要對(duì)施工單位的行為活動(dòng)全面監(jiān)督管理，監(jiān)督施工單位風(fēng)險(xiǎn)工程全過(guò)程的落實(shí)情況，同時(shí)，對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督審查，并審批專(zhuān)項(xiàng)施工方案；③勘察設(shè)計(jì)單位需要配合施工單位的工作，做好質(zhì)量安全培訓(xùn)和安全技術(shù)交底工作，參與重大風(fēng)險(xiǎn)工程的分析評(píng)估，并給出科學(xué)合理的建議；④第三方監(jiān)測(cè)單位需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目巡視、預(yù)警和風(fēng)險(xiǎn)信息的報(bào)送。施工階段專(zhuān)項(xiàng)施工方案流程見(jiàn)圖6所示。施工階段風(fēng)險(xiǎn)信息報(bào)送管理系統(tǒng)如圖7所示。

4.5運(yùn)營(yíng)和后評(píng)價(jià)階段

地鐵隧道的運(yùn)營(yíng)階段主要管理任務(wù)有：①建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目竣工驗(yàn)收和試運(yùn)營(yíng)，識(shí)別出運(yùn)營(yíng)期存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)規(guī)避；②建設(shè)單位技術(shù)室負(fù)責(zé)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)需要設(shè)置監(jiān)測(cè)裝置，開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)地鐵實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；③建設(shè)單位項(xiàng)目的總結(jié)和后評(píng)價(jià)，主要分析地鐵項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。運(yùn)營(yíng)階段的管理流程如圖8所示。

4.6全階段協(xié)同管理分析

城市軌道交通全生命周期內(nèi)的協(xié)同管理，就是細(xì)化各部門(mén)之間的責(zé)任，加強(qiáng)各部門(mén)之間的合作交流。在項(xiàng)目建設(shè)的全生命周期內(nèi)，進(jìn)行的階段不同，參與方不同，組織形式也不相同。要對(duì)每一個(gè)小的階段，進(jìn)行組織協(xié)調(diào)與分工，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，以組織流程圖的形式，清晰地表達(dá)各個(gè)單位之間的協(xié)同管理組織流程。這種管理體系有助于提高各單位工作的積極性，達(dá)到工作效益最大化，同時(shí)可以使政府監(jiān)督單位更好地明確責(zé)任劃分，行使監(jiān)督職能，從而保證軌道交通的工程質(zhì)量。

5結(jié)論

城市軌道交通的項(xiàng)目管理的范圍廣，目標(biāo)多，管理起來(lái)非常的復(fù)雜，城市軌道交通的監(jiān)督管理效率低。本文運(yùn)用協(xié)同的思想方法對(duì)軌道交通質(zhì)量安全監(jiān)督體系進(jìn)行研究，得出以下結(jié)論：①?gòu)亩嘀黧w、多目標(biāo)、全階段的協(xié)同對(duì)城市軌道交通進(jìn)行監(jiān)督管理，不同參與方（建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方等）的任務(wù)協(xié)同和資源共享可以使各參與方更有效地落實(shí)責(zé)任，完成責(zé)任義務(wù)；不同目標(biāo)（經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)和社會(huì)效益目標(biāo)）的協(xié)同可以使城市軌道項(xiàng)目在保證質(zhì)量安全的前提下，各參與方實(shí)現(xiàn)最大利益目標(biāo)；不同階段（決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段）的協(xié)同，明確各個(gè)階段各部門(mén)之間的責(zé)任，各單位相互配合，協(xié)調(diào)有序地完成各階段的任務(wù)。②城市軌道交通的協(xié)同管理，對(duì)于現(xiàn)階段的軌道交通管理是新的突破，為其提供了新理念，新方法，通過(guò)協(xié)同管理，有效地避免了工程實(shí)施過(guò)程中的一些風(fēng)險(xiǎn)，降低了軌道交通建設(shè)的事故發(fā)生概率，給城市軌道交通的質(zhì)量管理提供了經(jīng)驗(yàn)和方法，為軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供了安全保障。

作者:古國(guó)才 單位:南京市南部新城開(kāi)發(fā)建設(shè)管理委員會(huì)