高速公路跨線橋現(xiàn)澆箱梁支架施工分析
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【摘要】隨著我國公路橋梁建設事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路跨省道現(xiàn)澆箱梁施工技術也在不斷完善。基于此，論文以504省道泰興段擴建工程為例，對支架施工技術進行探析，希望為相關人員提供參考與借鑒。
【關鍵詞】高速公路；跨省；現(xiàn)澆箱梁；支架施工
1現(xiàn)澆箱梁施工的結構特點
近年來，我國的公路橋梁建設在發(fā)展中應不斷融合創(chuàng)新技術，以此滿足施工質量與效率要求。現(xiàn)澆箱梁施工技術在應用中的優(yōu)勢有很多，例如，高度小、整體結構輕、跨越能力強等，這樣能夠對公路橋梁的設計施工環(huán)節(jié)提供助力，同時現(xiàn)澆箱梁技術還可以實現(xiàn)跨度方面存在的施工差異，這樣可以降低各類障礙物對施工質量構成的影響。此外，現(xiàn)澆箱梁作為連續(xù)結構模式，需要在實際施工中進行持續(xù)澆筑作業(yè)，以此來提升整體施工質量，這樣不僅能夠與其他環(huán)節(jié)進行良好的交叉作業(yè)，還能夠控制工程項目的施工成本，以此有效緩解技術工程項目資金的緊張程度。現(xiàn)澆箱梁技術因其優(yōu)良特性被廣泛應用于當前的公路橋梁施工中。然而，現(xiàn)澆箱梁施工技術對執(zhí)行效率要求較高，而且設計與施工環(huán)節(jié)比較復雜煩瑣，需要根據(jù)實際情況來制定相應的支架施工策略。
2工程概況
504省道泰興段改擴建工程（濟川北路—陽江西路），起于京滬高速與504省道交叉的上跨橋下部區(qū)域，利用濟川路向南，向西于王坔村南側、大馬村北側布線，與345國道（307省道）平交后，經(jīng)張季村與朝陽村，在距沿江高等級公路收費站南側370m處與其平交，然后折向南經(jīng)蔣港村、趙橋村，于凌埠村接上開發(fā)區(qū)規(guī)劃預留通道，終于與泰興市北二環(huán)路交叉處。該高速公路路線全長為12.37km，其中老路改造里程為1.54km，新建里程10.83km，本研究重點針對該工程中高速公路現(xiàn)澆箱梁支架施工技術進行探析。
根據(jù)504省道泰興段改擴建工程的實際施工情況，在公路與橋梁上部采用單截面形式進行預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁的構建，而且將箱梁頂板的寬度設定為6.5m，將箱梁底板的寬度設定為3.5m，同時將箱梁高度控制在1.7m以內(nèi)，并且針對傳統(tǒng)支架技術進行優(yōu)化革新，采用WDJ碗扣式多功能鋼管支架進行作業(yè)，這樣不僅能夠促進現(xiàn)澆箱梁的作業(yè)質量，還能夠保證工程項目的工期要求[1]。在擴建工程中涉及橋梁改造時，需要將本橋支架的順橋向間距保持在約1m，同時，對梁體的側翼進行完善，盡量將立桿步距控制在1.2m。在支架頂部設2層方木將模板荷載傳至支架。在現(xiàn)澆箱梁的施工中，為進一步確保支架作業(yè)的穩(wěn)定性，還需要在橫向與縱向進行應力測試，并且對原有的結構強度進行模擬分析，這樣可以根據(jù)實際情況制定相應的剪刀撐，以此來強化現(xiàn)澆箱梁的應用質量。此外，在與碗口式支架進行結合作業(yè)時，首先要保證扣件的緊固程度，剪刀撐需要與模板及地面緊密結合，形成良好的支撐力，對現(xiàn)澆箱梁作業(yè)提供保障。針對支架底部的整體結構進行調整，可以采用可調底座與可調托撐，由于該工程項目中部分橋地基處于主線挖方路床上，因此，可以采用80cm灰土提前對路床進行處理，以此來強化原路基的壓實程度，在此基礎上進行10cm厚的C20混凝土澆筑作業(yè)，為現(xiàn)澆箱梁施工提供良好的基礎。
4高速公路省道跨線橋現(xiàn)澆箱梁支架施工要點
4.1支架基礎施工
為提升高速公路省跨道中現(xiàn)澆箱梁的施工效率，還要結合實際情況明確基礎施工、支架技術要點、模板安裝、鋼筋安裝以及預應力施工等環(huán)節(jié)的具體工藝。例如，在現(xiàn)澆箱梁的支架基礎施工中，要保證施工現(xiàn)場的潔凈程度與平整度，并且提前準備相應的搭建設施。當施工現(xiàn)場地質情況良好時，無須進行加固處理。當施工現(xiàn)場處于軟弱地基區(qū)域時，需要提前進行加固處理與壓實作業(yè)，避免施工中的沉降情況。在實際施工中，應先清除淤泥并填滿后石渣，隨后進行混凝土澆筑，這樣可以有效提升地基的承受強度。此外，在進行現(xiàn)澆箱梁與支架施工時，還要嚴格落實施工中的防水措施，因此，公路橋梁施工中還要布置合理的排水措施。
4.2支架搭建技術
在進行支架搭設時，首先要根據(jù)環(huán)境情況編訂施工方案，并且針對支架的整體強度、剛度以及穩(wěn)定程度等因素進行綜合計算，并且將計算結果提交到專業(yè)機構進行驗證，以此來保證支架施工計劃的合理性與可行性。在結果驗證完畢后才可以開展相關的支架施工。同時，在進行支架搭設的過程中，還要對施工人員進行相應培訓，不僅要使其具備良好的施工能力，還要形成安全質量意識，并且將安全質量施工原則落實到具體的支架搭建環(huán)節(jié)中。例如，在安裝小鋼管滿堂支架時，要根據(jù)現(xiàn)澆箱梁的綜合情況調整，保證每個支架豎桿都能夠緊密著地。在針對鋼管的橫向與縱向進行固定時，需要安裝橫向大鋼梁，并且與枕木結合來強化支架施工質量。
4.3模板安裝要點
在進行現(xiàn)澆箱梁施工時，還會涉及模板安裝。需要在安裝之前利用全站儀對模板預安裝位置進行檢測，并且結合現(xiàn)澆箱梁與支架的施工位置，保證三者之間不會發(fā)生沖突。在實際安裝環(huán)節(jié)，需要將底部模板放置于橫向方木的上方，還要保證縱向板之間存在一定的連貫性，當發(fā)現(xiàn)模板拼接處存在縫隙時要及時進行處理，在安裝與修補作業(yè)完畢后還要針對標高等數(shù)據(jù)進行復測，保證各類施工參數(shù)符合要求后才能開展后續(xù)施工作業(yè)。
4.4鋼筋安裝要點
在進行鋼筋與鋼筋骨架的下料與焊接等作業(yè)時，需要針對原材料質量進行嚴格監(jiān)控，并且在制作場地集中進行。鋼筋骨架網(wǎng)片包括箱梁梁體鋼筋骨架網(wǎng)片，在制作完畢后需要進行編號，在鋼筋安裝過程中按鋼筋骨架、底板縱向、底板橫向等步驟進行施工，最后對頂板與側翼進行鋼筋加固處理。此外，為提升鋼筋作業(yè)與現(xiàn)澆箱梁的契合程度，還要根據(jù)實際施工情況在底板鋼筋處加置墊塊，保證其在后續(xù)施工中不會產(chǎn)生變形現(xiàn)象。
4.5預應力施工要點
針對箱梁混凝土的澆筑，通常都是在施工現(xiàn)場進行攪拌，在攪拌均勻后采用吊車進行澆筑，并且采用2次澆筑結合的方式進行施工，其中第一次主要針對底板與腹板區(qū)域進行施工，一直澆筑至肋板頂端。而另一次需要對頂板與側翼進行澆筑，在澆筑過程中要時刻觀察混凝土產(chǎn)生的裂縫，及時進行處理與修理。因此，在進行澆筑前，還要對施工區(qū)域進行清理，并且針對支架、模板以及預埋件的質量進行檢測，以此來保證混凝土澆筑箱梁的質量。此外，在預應力施工前要保證鋼絞線表面整齊無損傷，在具體施工前要針對箱梁進行拉張，并且對其表面雜物進行清理，根據(jù)混凝土自身強度來調整預應力，以此促進現(xiàn)澆箱梁的施工效率。
5結語
綜上所述，在對高速公路現(xiàn)澆箱梁支架施工技術進行研究時，不僅要明確現(xiàn)澆箱梁技術的結構特點，還要針對關鍵技術與施工要點進行明確分析，這樣才能保證現(xiàn)澆箱梁施工的準確性與可行性，對工程項目的施工質量與效率作出保證。504省道泰興段改擴建工程現(xiàn)已建成通車，通過對擴建段公路應用效果進行驗證，能夠滿足設計圖紙中的相關規(guī)范，而且無明顯的施工接縫，整體形象較美觀，基本與預期計劃相符合。
【參考文獻】
【1】張育綺.高速公路跨既有線現(xiàn)澆連續(xù)箱梁門洞支架施工技術[J].長春工程學院學報(自然科學版),2018,19(1):21-25.
作者：李有謀 單位：中交二航局第三工程有限公司