公路工程路基施工的質(zhì)量研究

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一、關(guān)于公路路基常見質(zhì)量問題的分析

1.在當(dāng)下路面工作模塊中，路基承擔(dān)著重要的工作環(huán)節(jié)，其需要進(jìn)行路面的荷載力的承受，其具備相關(guān)的應(yīng)用特點(diǎn)。比如比較大的工程數(shù)量，需要進(jìn)行勞力的消耗，其涉及的面是非常廣泛的，需要進(jìn)行比較高的投資。通過對路基工程質(zhì)量的提升，更有利于進(jìn)行公路使用品質(zhì)的提升，從而保證旅客的舒適性及其行車的正常性。這也需要進(jìn)行路基質(zhì)量影響因素的分析，進(jìn)行公路病害問題的分析，更好的優(yōu)化施工的質(zhì)量問題。　在當(dāng)下路面施工模塊中。路基沉陷情況是比較常見的，這是由很多原因影響的，比如填方路基的壓實(shí)性不足，導(dǎo)致其橋涵通道及其路基銜接處，材料的問題及其相關(guān)問題，從而導(dǎo)致其壓實(shí)性的缺乏，這就出現(xiàn)了路基的逐步下沉情況。為了更好的滿足當(dāng)下工作的需要，進(jìn)行軟土地基處置模塊及其相關(guān)模塊的優(yōu)化是必要的。從而避免路基的沉降情況。在高速公路修建過程中，進(jìn)行建筑周期的控制是必要的，從而進(jìn)行路基的自然沉降時間的優(yōu)化，更好的滿足路基的公路修建的需要。保證路基的整體沉降模塊的優(yōu)化。在當(dāng)下路基施工環(huán)節(jié)中，進(jìn)行土壤含水量的控制是必要的，從而提升填土的整體壓密度，保證路基的沉降模塊的控制。

2.在當(dāng)下工作模塊中，進(jìn)行路基的起始填筑寬度的控制是必要的。這需要做好一定的填筑工作，保證填土寬度及其厚度的控制，更好的進(jìn)行鑲邊的填補(bǔ)。保證臺階及其分層填筑碾壓模塊的優(yōu)化，保證工程竣工體系的健全，進(jìn)行縱向裂縫的控制。又如在臺階開挖過程中，進(jìn)行分層填筑碾壓的應(yīng)用是必要的。更好的進(jìn)行植被的清除及其軟基的清挖，保證路基模塊的優(yōu)化，更好的進(jìn)行縱向裂縫的控制，實(shí)現(xiàn)路基壓實(shí)度的提升，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫；路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫，在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。

二、公路路基施工技術(shù)方案的探討

1.為了提升公路路基的施工效益，進(jìn)行級配砂墊層技術(shù)方案的優(yōu)化是必要的，這就需要進(jìn)行級配砂礫材料的控制，更好的實(shí)現(xiàn)砂礫自身質(zhì)量體系的優(yōu)化，這對于墊層的作用及其路面整體質(zhì)量的提升都是非常必要的。這就需要引起相關(guān)監(jiān)理工程師的重視，進(jìn)行砂礫技術(shù)要求的遵守，保證級配砂礫墊工程質(zhì)量的提升，更好的進(jìn)行控制。這就需要進(jìn)行技術(shù)要求的控制。比如進(jìn)行級配砂礫中材料壓碎的控制，進(jìn)行礫石的含量控制。更好的進(jìn)行粉料數(shù)量的優(yōu)化，保證塑性指數(shù)的控制。這也需要進(jìn)行砂墊層強(qiáng)度及其壓實(shí)性的優(yōu)化。級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時，要采用半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

2.在當(dāng)下砂礫基層控制模塊中，進(jìn)行施工體系的健全是必要的，這需要進(jìn)行不同模塊的施工策略的協(xié)調(diào)。比如進(jìn)行路拌法的應(yīng)用，針對底基層的工作需要進(jìn)行控制。在上基層也可以進(jìn)行廠拌法的應(yīng)用。從而滿足現(xiàn)階段高等級公路路面基層的需要，更好的進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的控制，這需要進(jìn)行路面的整體強(qiáng)度的提升，保證路面設(shè)計(jì)的周期控制。在砂礫基層控制模塊中，進(jìn)行合理的施工水泥方法規(guī)則的遵守是必要的，從而更有利于提升路面穩(wěn)定性。公路路基的級配砂礫墊層。路基復(fù)查，建立工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報告》；材料試驗(yàn)，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。

3.在當(dāng)下路基質(zhì)量控制模塊中，進(jìn)行公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化是必要的，從而保證土基的回彈模量的控制，保證結(jié)構(gòu)層的優(yōu)化。這就需要進(jìn)行壓實(shí)度的優(yōu)化，進(jìn)行土壤含水量的控制，進(jìn)行路基工程強(qiáng)度的控制，保證水破壞模塊的控制。這也需要進(jìn)行路基的強(qiáng)度的注意，保證夏天高溫等情況的水的控制。在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)人不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。通過對裂縫防治模塊的優(yōu)化，更有利于提升公路的應(yīng)用質(zhì)量。這就需要進(jìn)行整體道床裂縫種類的分析，進(jìn)行基層開裂模塊的分析，進(jìn)行溫縮裂縫及其相關(guān)模塊的分析，保證行車荷載作用的控制，保證道床基層拉應(yīng)力的控制，更好的進(jìn)行抗拉強(qiáng)度的優(yōu)化，從而進(jìn)行形狀不規(guī)則的裂縫的控制，保證設(shè)計(jì)模塊的優(yōu)化。在當(dāng)下施工模塊中，為了更好的滿足實(shí)際的需要，進(jìn)行第一類裂縫的控制是必要的。這需要進(jìn)行裂縫防治體系的健全，保證行車荷載反復(fù)作用的控制，更好的滿足當(dāng)下工作的需要。整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度。

三、結(jié)語

為了提升公路的應(yīng)用性能，進(jìn)行公路路基質(zhì)量的提升是必要的，這需要按照規(guī)范進(jìn)行施工，保證路基項(xiàng)目體系的健全，從而滿足當(dāng)下工作的需要。

作者：林林 單位：中國鐵建二十五局集團(tuán)軌道交通工程有限公司