談公路工程路面墊層施工技術(shù)

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摘要:本文結(jié)合高速公路工程，闡述了路面墊層施工技術(shù)問(wèn)題，分析了路面墊層施工要求，如材料要求與施工控制要求等，并重點(diǎn)研究了公路墊層施工技術(shù)，主要包括施工準(zhǔn)備、混合料拌和、攤鋪、碾壓。通過(guò)對(duì)路面墊層施工技術(shù)在具體工程中的應(yīng)用研究，其結(jié)果表明，選擇合理的路面墊層施工技術(shù)能夠提高公路路面建設(shè)質(zhì)量，保證路面結(jié)果安全性與穩(wěn)定性，而且適用性、可行性比較強(qiáng)。

關(guān)鍵詞:公路工程;路面墊層;施工技術(shù)

1公路工程路面墊層施工技術(shù)問(wèn)題

路面墊層施工技術(shù)在公路工程中的實(shí)踐應(yīng)用，仍然面臨著許多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下方面:①路面墊層施工結(jié)束之后，墊層正處在松散狀態(tài)，在車(chē)輛荷載作用下就會(huì)破壞路面平整性，從而嚴(yán)重影響路面墊層的安全性與穩(wěn)定性，甚至?xí)l(fā)生變形問(wèn)題;②從公路工程路面墊層方面分析，在進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)若是選擇的檢測(cè)方式不合理、不規(guī)范，或是檢測(cè)工作人員工作態(tài)度不端正，就難以保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性，從而使得墊層施工技術(shù)應(yīng)用效果達(dá)不到預(yù)期［1］，與此同時(shí)，路面墊層結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，又呈現(xiàn)出松散狀態(tài)，所以檢測(cè)誤差問(wèn)題比較常見(jiàn)，一系列問(wèn)題都會(huì)影響路面墊層施工質(zhì)量;③彎沉度測(cè)量工作難度系數(shù)較高。

2公路工程路面墊層施工要求

2．1材料要求

從本質(zhì)上分析，路面墊層材料的選用直接關(guān)系到墊層的質(zhì)量與性能，也會(huì)影響到公路工程的穩(wěn)定性。必須保證選用的路面墊層材料級(jí)配達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，科學(xué)、合理地級(jí)配材料能夠提高路面墊層的強(qiáng)度與彈性，有效防治路面發(fā)生凹槽等問(wèn)題［2］。與此同時(shí)，良好的級(jí)配材料能夠達(dá)到路面墊層施工技術(shù)要求，防止后期增加檢測(cè)次數(shù)，在一定程度上控制施工成本，并切實(shí)預(yù)防公路路基發(fā)生坍塌、沉陷等相關(guān)病害。

2．2墊層施工

以公路工程路面墊層施工材料類型為依據(jù)，路面墊層主要包含了級(jí)配碎石墊層與砂礫墊層，其中級(jí)配碎石墊層的施工質(zhì)量要優(yōu)于砂礫墊層，普遍應(yīng)用在等級(jí)比較高的高速公路工程建設(shè)，但是其存在一些劣勢(shì)，比如施工成本投入比較高。針對(duì)公路工程設(shè)計(jì)工作人員而言，在選用路面墊層材料時(shí)必須嚴(yán)格貫徹因地制宜的基本原則，綜合分析研究公路等級(jí)與環(huán)境因素等相關(guān)條件，以切實(shí)保證公路工程建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題前提，科學(xué)控制施工成本。

3公路工程路面墊層施工技術(shù)應(yīng)用

3．1工程介紹

某高速公路工程的全長(zhǎng)是25km，選擇的是雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)的車(chē)速是120km/h，路基的寬度是20m，路面墊層厚度在18～23cm，該高速公路工程施工量是868520m2。在公路工程建設(shè)中主要應(yīng)用的是路面墊層施工技術(shù)，選擇的是路面砂礫墊層，施工材料的制作方式是廠拌法，然后利用自卸車(chē)進(jìn)行混合料運(yùn)輸。而在進(jìn)行混合料攤鋪施工時(shí)需要選用平地機(jī)找平，碾壓主要選擇振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行施工。

3．2施工準(zhǔn)備

路面墊層施工之前，需要根據(jù)施工設(shè)計(jì)基本要求認(rèn)真完成材料準(zhǔn)備工作，切實(shí)保證拌和站材料的有序供應(yīng)，同時(shí)通過(guò)實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)格檢查材料性能與質(zhì)量，使各項(xiàng)材料滿足技術(shù)要求(原材料質(zhì)量要求見(jiàn)表1)。應(yīng)配置完善的施工設(shè)備，而且保證設(shè)備的性能、規(guī)范符合工程施工要求，墊層施工設(shè)備主要包含WCB700拌和設(shè)備(數(shù)量1臺(tái))、ZL50攤鋪機(jī)(數(shù)量4臺(tái))、12t自卸車(chē)(數(shù)量10臺(tái))、RP750W平地機(jī)(數(shù)量2臺(tái))、SRM220壓路機(jī)(數(shù)量1臺(tái))、XP260壓路機(jī)(數(shù)量1臺(tái))，在進(jìn)行正式施工之前必須完成設(shè)備調(diào)試工作，保證設(shè)備處在最佳狀態(tài);工程技術(shù)人員需要提前對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)高程、壓實(shí)度以及寬度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)清除施工區(qū)的雜物，保證施工區(qū)干凈;技術(shù)工作人員應(yīng)在施工點(diǎn)以10m為單位建立中心樁，同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)方案建立高程控制樁體結(jié)構(gòu)。

3．3混合料制作與運(yùn)輸

路面墊層施工材料的制作，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)展開(kāi)小范圍試驗(yàn)，尤其是材料配合比。墊層混合料的制作需要嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行，準(zhǔn)確把握攪拌方向與時(shí)間等，選用WCB700拌和設(shè)備進(jìn)行制作。與此同時(shí)，必須嚴(yán)格控制混合料的含水量，通常混合料的含水量應(yīng)略高于最佳含水量的0．5%～1.0%，防止混合料運(yùn)輸與施工時(shí)水分蒸發(fā)而造成含水量不足［3］。針對(duì)墊層混合料的運(yùn)輸主要選擇自卸車(chē)，且每一輛自卸車(chē)的運(yùn)料量要大體相同，而且要準(zhǔn)確計(jì)算運(yùn)輸距離，保證混合料的及時(shí)運(yùn)輸。結(jié)合路面墊層施工實(shí)際情況，確定最佳的卸料點(diǎn)，一般卸料點(diǎn)需要設(shè)置在下部承載層。若是運(yùn)輸距離比較遠(yuǎn)，則選用帆布覆蓋混合料，既能發(fā)揮防潮、防雨的作用，也能夠降低混合料水分流失。

3．4混合料攤鋪

選用RP750W平地機(jī)進(jìn)行自動(dòng)找平，然后選用ZL50攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工，并配置自卸車(chē)(數(shù)量2輛)，有序供應(yīng)混合料。綜合考慮攤鋪層具體壓實(shí)干密度與厚度，科學(xué)確定攤鋪施工面積與卸料距離。針對(duì)混合料的攤鋪施工，技術(shù)工作人員應(yīng)同步使用平地機(jī)進(jìn)行找平，防止混合料卸料時(shí)出現(xiàn)離析問(wèn)題。關(guān)于級(jí)配碎石底基層，攤鋪的厚度是17cm，而且橫斷長(zhǎng)度在15cm之內(nèi)［4］。當(dāng)混合料攤鋪施工結(jié)束之后，必須保證坡度、路拱，以及接縫處穩(wěn)定性與平順性都滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

3．5混合料碾壓

在混合料攤鋪施工結(jié)束之后，緊接著就要開(kāi)始碾壓施工。在路面墊層混合料碾壓施工階段，直線段的碾壓施工，作業(yè)順序是從兩端至中間;超高段碾壓施工，作業(yè)順序是從中間至兩端;曲線段碾壓施工，作業(yè)順序是由內(nèi)至外［5］。在碾壓施工過(guò)程中必須嚴(yán)格控制作業(yè)速度，先慢后快，且每一次的碾壓軌跡都應(yīng)該與上一次的碾壓軌跡重合一部分(重合寬度是輪跡的2/3)。如果發(fā)生松散與彈簧等問(wèn)題，需要及時(shí)地翻開(kāi)路面墊層，然后填充砂礫。此外，混合料碾壓施工階段避免出現(xiàn)壓路機(jī)緊急剎車(chē)現(xiàn)象，且作業(yè)路段不可緊急調(diào)頭。

3．6質(zhì)量檢測(cè)

在公路工程路面墊層施工結(jié)束后，對(duì)試驗(yàn)段的墊層施工質(zhì)量展開(kāi)檢測(cè)，其結(jié)果見(jiàn)表2。通過(guò)分析表2可知，試驗(yàn)段路面墊層的平均回彈模量是150．1MPa，公路工程設(shè)計(jì)中土基模量是40MPa，相比之下路基的強(qiáng)度有了顯著提升。基于此，選擇路面墊層施工技術(shù)有效提高了路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性，而且路面墊層施工技術(shù)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性與可行性。

4總結(jié)

墊層處在基層、路基之間，在路面結(jié)構(gòu)體系中發(fā)揮著過(guò)渡作用，所以必須保證墊層施工質(zhì)量。本文通過(guò)結(jié)合實(shí)際工程，說(shuō)明了墊層施工技術(shù)能夠切實(shí)提高路面強(qiáng)度，有效保證公路工程的安全性與穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn):

［1］楊旭紅．談高速公路工程路面墊層的施工技術(shù)［J］．山西建筑，2019，45(5):113－114．

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［3］黃志德．間斷級(jí)配碎石鋪筑路面墊層的配合比設(shè)計(jì)的試驗(yàn)分析［J］．西部交通科技，2018，13(6):70－72．

［4］張穎．公路施工中路面墊層施工技術(shù)的控制措施研究［J］．交通世界，2019，26(18):64－65．

［5］李曉明．摻入礦粉的路面級(jí)配碎石墊層在蓉城二繞中的應(yīng)用［J］．四川水泥，2018，40(9):36－37．

作者：張志恒 單位：山西路橋第四工程有限公司