淺談地鐵車站大鋼模結構施工技術

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摘要:目前城市軌道交通地下工程建設結構施工中大鋼模因可多次重復利用，周轉率高且經濟性好而備受青睞，結合工程實例深入分析了大鋼模在地下結構施工技術，指明了大鋼模施工過程的關鍵點及相關安全質量要求，并闡明了蓋板下結構側墻采用大鋼模施工的方法，在杭州某地下工程項目上成功應用，為后續地下工程結構施工提供借鑒。

關鍵詞:結構施工，大鋼模，模板支架，蓋板

1概述

地下工程結構施工中常采用在滿堂支架中穿插水平對撐鋼管加固側墻模板，但由于支架體系與對撐鋼管加固施工及檢查的不便利，常會出現一些脹模、拼縫錯臺等質量缺陷，增加了后期質量缺陷修補的工作，同時木模板周轉利用率低，造成材料大規模浪費，不經濟且不環保;小鋼模體系雖然安裝便利，但由于接縫較多，難免出現結構漏漿的情況;大鋼模體系在外觀質量及經濟方面，相比木模板及小鋼模體系有明顯優勢。鄭書朝［1］結合上海軌道交通某地下車站闡述了組合大鋼模的施工工藝，于景臣［2］介紹了大鋼模單側支模體系的施工方法。杭州某地鐵工程項目車站主體長度188m，端頭井寬度25．6m，標準段寬度21．7m，基坑開挖深度約16m，結構形式為地下兩層三跨閉合箱型框架結構，采用明挖順作法施工，側墻厚度為0．7m，采用大鋼模體系施工。

2大鋼模體系

大鋼模體系主要由鋼模板、支撐架體兩部分組成，大鋼?，F場安裝如圖1所示。鋼模板每幅寬度2．0m，高度為4．0m，面板厚度6mm，內襯槽鋼為10號槽鋼，間距300mm布置。鋼模板支架主框架為雙拼16號槽鋼，鋼模底部采用36預埋螺桿拉緊，間距700mm布置，撐桿為105×10鋼套管。每幅大模板設置2道支架撐桿，撐桿底部設置4個20mm地腳螺栓固定。

3施工技術及工藝

3．1鋼模板與架體安裝

每塊鋼模吊裝均采用80t履帶吊配合人工安裝。安裝過程中，先將大鋼模吊裝就位，底部采用預埋螺栓臨時固定后，將側模與固定于底板的撐桿形成剛性連接，確保側模的穩定安全。相鄰節段鋼模采用M20×65螺栓連接，按此方法將后續模板各節段側模安裝成整個側墻模板體系，大鋼模體系模板支架如圖2所示。

3．2預埋地腳螺栓

結構底板施工時，應按要求在底部預留固定螺栓。預埋螺栓的連接質量直接影響大鋼模體系整體穩定性，是大鋼模模板驗收的重中之重，預埋螺栓未連接到位，可能導致在混凝土澆筑過程中，大鋼模體系失穩，從而導致跑模。預埋地腳螺栓時應注意以下幾點:1)預埋螺桿與地面成45°角，現場預埋時要求拉通線，以保證預埋件在同一條水平直線上。2)預埋螺桿必須按照設計要求控制好預埋深度，安裝過程中需確保擰緊。3)地腳螺栓在預埋前利用塑料布包裹并綁牢，對螺紋采取保護措施，防止在底板澆筑時，混凝土粘附在絲扣上影響后續施工。

3．3安全質量控制要點

1)大鋼模進場后，首先利用目測、水平尺等器具對大鋼模表面平整度和鋼板厚度進行質量檢測，檢測合格方能使用。2)檢測合格的大鋼模，對其表面進行除銹處理，倘若不進行除銹，混凝土澆筑后，結構表面將會銹跡斑斑，影響結構美觀性;除銹處理之后，需要在大鋼模表面涂抹脫模劑，一般為機油∶柴油=1∶2，方便后續模板拆除，處理完成的標準為大鋼模表面能照出人影，且無明顯流淌現象。3)側墻鋼筋綁扎完成后，進行大鋼模安裝，安裝過程中，應確保相鄰鋼模間距滿足要求，如不滿足要求，現場及時調整，否則不得進入下一步施工。4)鋼模安裝中，需確保相鄰鋼模板、預埋螺桿及撐桿的螺栓擰緊，防止出現跑模。5)鋼模底部應用泡沫膠進行密封，防止澆筑混凝土過程出現漏漿現象。6)混凝土澆筑階段，應控制混凝土澆筑速度，一般為30m3/h，應分層澆筑，不得在同一位置長時間澆筑，應確?；炷凉皶r，防止出現冷縫。

3．4防上浮加固措施

結構側墻混凝土澆筑中，特別是側墻下部混凝土澆筑過程中，大鋼模在底部受側向力情況下，會出現上浮的情況，現場大鋼模安裝過程中，利用鋼筋上下對拉將大鋼模拉緊，防上浮加固如圖3所示，從而達到加固防止上浮的目的。底板腋角鋼筋綁扎時，預留接頭插筋。大鋼模安裝固定就位后，從上到下利用12鋼筋拉緊，上部鋼筋與側墻鋼筋焊接固定，下部與底板腋角結構預埋鋼筋焊接固定，將大鋼模拉緊防止上浮。

4蓋板下大鋼模施工安裝

蓋板下進行結構模板支架搭設，受制于吊裝空間的限制，現場施工往往采用方便人工轉移的木模板或者小鋼模進行結構施工，本項目利用叉車實現蓋板下大鋼模板安裝，利用大鋼模進行結構側墻施工，從而更好的控制結構側墻外觀質量。安裝步驟:1)利用吊車將大鋼模板吊至蓋板外沿，起吊鋼模板時，鋼模板上需設置牽引繩，方便鋼模吊至基坑內部時，調整位置及方向。2)將鋼模板轉運至安裝位置后，利用卸扣與鋼絲繩將大鋼模與叉車貨叉連接，提升貨叉配合人工協助調整，將大鋼模安裝就位，現場安裝如圖4所示。3)大鋼模安裝就位后，利用底部預埋螺桿連接固定。4)底部預埋連接固定后，進行支撐桿安裝。將支撐桿與撐桿底部支座連接固定，螺栓擰緊后，人工解開叉車連接卸扣，叉車撤離。5)大鋼模及撐桿安裝就位后，繼續進行下一塊大鋼模安裝固定。待蓋板下結構段側墻模板支架安裝完成后，進行支模架驗收。

5結語

在大鋼模結構施工過程中，即使大鋼模安裝相對木模板安裝方便、效率高，但是結構側墻利用大鋼模施工完成后，需要將大鋼模拆除后，再進行樓板支架搭設，相較于木模板體系整體工期相差不大，但大鋼模體系周轉率遠遠大于木模板，安裝接縫少，且能夠更好的控制結構表面平整度及垂直度，在經濟性、美觀性及環保性方面表現更加優良，在地鐵建設項目中應用越來越廣泛。本文中介紹大鋼模結構側墻施工過程中的技術要點，并介紹了如何實現蓋板下大鋼模結構側墻施工，對后續地下工程結構施工提供一定的借鑒，供同類工程參考。

參考文獻:

［1］鄭書朝．組合大鋼模在軌道交通地下車站結構施工中的應用［J］．建筑科技，2018，2(2):34-37．

［2］于景臣．地鐵明挖法施工中大鋼模的單側支模法［J］．職業技術，2009(6):79．

作者：何鵬單位：上海隧道工程有限公司浙江分公司