電梯電氣控制檢驗案例分析及整改探究
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筆者在實際電梯檢驗過程中發(fā)現(xiàn)，有許多因素導(dǎo)致電梯帶“病”運行，如鋼絲繩油污、底坑積水、緊急報警裝置失效、層門運行卡阻、制動器異響、電氣控制不正確等，增加了電梯使用風(fēng)險。檢驗人員如何能正確排查出電梯存在的問題，并對維保單位和使用單位提出針對性整改措施，取決于檢驗人員的檢驗?zāi)芰碗娞輰I(yè)知識水平。在本文中，筆者列舉兩則電梯電氣控制檢驗案例，簡要描述所發(fā)現(xiàn)的問題和剖析問題成因，并提出解決整改措施。
1電梯運行控制優(yōu)先級檢驗案例
1.1檢驗案例
在某一有機房電梯監(jiān)督檢驗現(xiàn)場，已完成機房內(nèi)電梯檢驗項目，進入轎頂后電梯安裝人員檢修上行，電梯檢驗人員人為動作上極限開關(guān)，電梯不制停仍繼續(xù)上行。檢驗人員初步判斷是極限開關(guān)被短接或未接線，經(jīng)雙方現(xiàn)場查線，極限開關(guān)未被短接，其接線良好。僅是在轎頂檢修上行時，機房內(nèi)的緊急電動運行裝置未復(fù)位，仍處于緊急電動運行狀態(tài)，檢驗人員懷疑是緊急電動運行和轎頂檢修運行控制優(yōu)先級設(shè)置有問題。查閱電梯電氣原理圖(如圖1所示)，當(dāng)轎頂檢修SRT和機房緊急電動SRP同時動作時，轎頂檢修就將安全鉗開關(guān)、限速器開關(guān)、上下極限開關(guān)、緩沖器開關(guān)(若有)、上行超速保護開關(guān)(若有)跨接封線，不再起到安全作用。因此出現(xiàn)轎頂檢修運行時上極限開關(guān)失效，電梯仍繼續(xù)上行。
1.2判定依據(jù)
TSGT7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅(qū)動電梯》(以下簡稱“檢規(guī)”)第2.8項“控制柜、緊急操作和動態(tài)測試裝置”第(4)款規(guī)定：一旦進入檢修運行，緊急電動運行裝置控制轎廂運行的功能失效，檢修控制裝置有效。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第14.2條“電梯運行控制”規(guī)定：一旦進入檢修運行，應(yīng)取消電梯正常運行控制、緊急電動運行控制和對接操作運行控制。即為：檢修運行的優(yōu)先級最大。此外，緊急電動運行控制時，可使限速器、安全鉗、極限開關(guān)、轎廂上行超速保護裝置、緩沖器(若有)的電氣安全裝置失效。檢驗結(jié)果為：轎頂檢修運行和緊急電動運行控制優(yōu)先級設(shè)置錯誤；不符合檢規(guī)第2.8(4)項規(guī)定。檢驗結(jié)論為：不合格。督促電梯安裝單位聯(lián)系制造廠家按照GB7588-2003出具合格的電氣原理圖，并現(xiàn)場重新接線整改。
1.3整改措施
就該電梯檢驗問題，電梯安裝單位與電梯制造廠家溝通并得到妥善解決，其整改措施是重新對電路圖進行設(shè)計，并將轎頂檢修SRT優(yōu)先于機房緊急電動SRP設(shè)計，同時安裝單位根據(jù)新電路圖布線接線，經(jīng)檢驗人員復(fù)檢合格出具檢驗報告。其新的電路圖如圖2所示，說明如下：當(dāng)機房緊急電動運行時，轎頂檢修SRT9、10端子和5、6端子是通路，電流可從A114→A121→A123經(jīng)過，正好將安全鉗開關(guān)、限速器開關(guān)、上下極限開關(guān)、緩沖器開關(guān)(若有)、上行超速保護開關(guān)(若有)短接，符合要求；當(dāng)轎頂檢修運行時，轎頂檢修SRT9、10端子和5、6端子是斷路，而7、8端子是通路，不論機房緊急電動SRP通斷與否，電流只能從A114b→A115→…→A122經(jīng)過，說明轎頂檢修優(yōu)先于機房緊急電動運行，符合要求。
2封星功能檢驗案例
2.1案例概況
對某一有機房電梯進行定期檢驗，其為乘客電梯，驅(qū)動方式為永磁同步曳引電動機，并配有松閘扳手及救援程序說明。電梯維保人員將空載電梯置于下端站，人為操作松閘扳手模擬救援，發(fā)現(xiàn)電梯上行速度逐步增大，有沖頂危險。但救援說明中明確電梯配備封星功能，救援狀態(tài)下電梯運行速度在0.2～0.25m/s之間。電梯檢驗人員初步判斷封星功能失效。經(jīng)查閱該電梯電氣原理圖，發(fā)現(xiàn)封星功能是借助運行接觸器的輔助常閉觸點來實現(xiàn)的，但該兩組輔助常閉觸點已被燒壞斷路，其封星功能失效。
2.2檢驗依據(jù)
封星功能是針對永磁同步曳引機驅(qū)動電梯而設(shè)計的。原理是電梯在停止?fàn)顟B(tài)下，將永磁同步電機三相繞組引出線用導(dǎo)線或串聯(lián)電阻星形連接，當(dāng)電梯在不平衡力矩下，如空載上行救援時電機處于發(fā)電狀態(tài)，封星電路與電機繞組形成閉合回路會產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，當(dāng)與機械轉(zhuǎn)矩達到動態(tài)平衡時電機勻速運行。但封星功能不可作為轎廂上行超速保護裝置，這就不再贅述。為此，某些電梯制造廠家并沒有設(shè)置封星功能也是可以的。但該電梯設(shè)有封星功能，其電路圖如圖3所示。其KM1運行接觸器的21、22輔助常閉觸點，31、32輔助常閉觸點被燒壞斷路，就無法形成封星回路。其燒壞斷路原因是因?qū)﹄姍C繞組瞬間短接形成封星電路時其電流值是額定電流值的幾倍，易對封星常閉觸點燒穿造成斷路，封星功能失效，緊急救援時就存在風(fēng)險。檢驗結(jié)果為：因封星常閉觸點被燒壞斷路，封星功能失效，實際電梯救援與廠家救援程序不符合。檢驗結(jié)論為：不合格。
2.3整改措施
針對封星功能失效，電梯維保單位更換新的運行接觸器，或根據(jù)電梯電路圖安裝專用的封星接觸器。今后需強化電梯維保工作，杜絕此類問題再次出現(xiàn)。
3結(jié)語
電梯作為特種設(shè)備，其使用安全性備受社會公眾關(guān)注。對電梯進行監(jiān)督檢驗和定期檢驗是法定工作，電梯檢驗人員應(yīng)以科學(xué)、專業(yè)、高效服務(wù)的檢驗態(tài)度開展電梯檢驗，及時發(fā)現(xiàn)問題，并提出合理化的整改措施，確保電梯使用安全。
參考文獻
[1]張翔,耿繼波,崔婷.定期檢驗對電梯試驗檢驗項目的思考[J].起重運輸機械,2019,52(1):170-172.
[2]于曉,李雨田,張翔.電梯定期檢驗時問題匯總分析及解決對策[J].中國電梯,2019,30(23):45-47,62.
作者:胡心正 胡戰(zhàn)生 張翔 單位:威海市特種設(shè)備檢驗研究院
