智慧供應鏈建設精選(九篇)

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第1篇：智慧供應鏈建設范文

夯實計劃管理基礎，全面提升管控能力。物資計劃為充分發揮物資管理各環節的龍頭作用，以業務創新為引領，信息技術為支撐，大力推動甘肅電力公司發展由業務驅動向數據驅動轉變，全面繼承和發展物力集約化管理體系，國網甘肅電力物資公司以創新智能物資計劃管理模式，助推甘肅電力公司現代智慧供應鏈高質量協同發展。

二、以問題為導向，業務驅動向數據驅動轉變

物資計劃管理存在以下問題：數據混亂，響應速度慢。物資需求計劃的成功申報需要項目的可研批復、項目核準以及下達的年度綜合計劃等資料，而不同物資的采購標準、采購范圍、需求預測等又分布于不同平臺，數據混亂，需要人工核對查找，降低工作時效，響應速度慢；人工被動跟蹤采購批次節點。不能及時梳理項目所需物資，導致計劃管理與項目管理存在脫節現象，存在漏報、錯報、遲報等問題；信息化水平有待提升。物資計劃管理手段往往依靠人工操作，與信息化技術融合度不高，造成工作效率低，易出錯等問題。

針對以上問題，甘肅電力公司結合公司總部現代智慧供應鏈建設，應用大云物移智現代技術，構建具有數字化、網絡化和智能化的現代智慧供應鏈-智能物資計劃管理場景。

三、現代智慧供應鏈

現代智慧供應鏈按照“專業守正、提升質效”的總體思路，以智能采購、數字物流、全景質控、智慧運營的現代智慧供應鏈體系建設為基礎，打造專業品牌形象，促進資源共享、數據融通、供需對接、價值創造，形成供應鏈“+互聯網”新模式，實現采購設備質量、采購供應效率、用戶服務效果、業務規范水平的全面提升。如圖1所示。

（一）現代智慧供應鏈-智能物資計劃管理場景建設

1.現代智慧供應鏈構建需求計劃儲備庫

該場景通過工程管理模塊維護項目信息，包括項目編碼、工程類型、標準WBS結構、可研批復、項目核準等重要信息。設計人員根據采購標準庫中的物料主數據、固話ID庫、典型方案模板編制項目清冊。

此場景的業務亮點主要體現以下幾個方面：

第一，結合信息化管理思路，前移物資需求計劃提報工作，項目需求單位預先儲備項目計劃，設計單位結合“三通一標”，根據儲備的典型模板進行清冊預編制，完成物資需求計劃并實現預儲備，實現各單位業務協同機制及物資需求計劃管理工作全程管控。

第二，通過采購標準管理中的物資主數據、物資采購標準管理、技術規范書管理、物資供應周期等數據資源，預先開展需求計劃編制工作，多維度提升采購計劃申報及時、準確、規范，達到物資需求計劃全過程的數據貫通。

第三，引入需求計劃儲備庫理念，工程可研初設結束后，即可一次性全量提報物資需求計劃，存儲至物資計劃儲備庫中，待采購批次開發后，快速將儲備計劃轉正式計劃提交，提升采購計劃提報工作質效。

第四，應用信息化手段，依托項目規模、物料清單及技術規范書ID等邏輯關系，實現物資需求計劃申報過程中的物料精簡智能校驗、物料成套邏輯智能校驗以及固話ID邏輯智能校驗，提高信息系統自動化程度及智能程度，減少業務執行中的紕漏，提高業務運轉效率。

2.現代智慧供應鏈構建采購計劃提報智能提醒

采購計劃提報智能提醒場景設置申報提醒、批次提醒以及編制提醒。申報提醒功能主要是指采購批次截止日前三天提醒項目單位及時申報采購計劃，以免錯過采購批次。批次提醒和編制提醒功能主要是指依據公司總部的年度采購批次安排，在采購批次截止期前一個月提醒項目單位準備申報物資的所有資料，包括編制技術規范書、創建儲備計劃等。

通過采購計劃提報智能提醒場景，實現了采購計劃“柔性匹配、在線預警、智能提報”，解決了傳統物資采購計劃提報模式中工作流程傳遞的邏輯斷層以及錯報、漏報、遲報等問題，同時也實現了各部門無縫對接、共享采購計劃申報數據，從而使人工工作變為機器工作，避免數據交叉混亂、不易管理，提高了物資需求計劃提報階段的管理水平，實現了全過程管控。

3.現代智慧供應鏈構建采購計劃智能審查

采購計劃智能審查場景針對省公司層面的集中審查采購計劃而建設，主要包括審查會信息維護、審查專家維護、專家信息查看、計劃智能審查、審查任務分配、審查結果錄入、計劃審查管理、預審報告導出、統計分析管理、審查意見查看等10個模塊，業務流程為：審查會信息管理專家庫建立任務分配管理計劃智能審查審查結果錄入計劃審查管理統計分析管理。

該場景通過提煉結構化審查要點及審查規則，開發采購計劃審核全流程在線管理及關鍵要點自動審查功能，使專家從重復機械性勞動中解放出來，專注于審查關鍵部分，提高采購計劃審核質效。結合無縫對接、共享申報采購計劃數據，減少了人工操作時間，大大提高了審查會期間的審核速度，避免了交叉數據的不易管理。同時將線下的專家分工、電話通知專家、采購計劃審查、技術規范書審查等轉移到線上，實現專家的遠程異地審查，降低會議成本。從審核效率、審核質量和審核數據管理等多維度提升采購計劃審核及時性、準確性、規范性。

第2篇：智慧供應鏈建設范文

早在三年前，中國的服裝品牌們就因業績踟躕不前而開啟了轉型之路，其轉型的方向更多集中在企業運營層面：發力電商渠道;向ZARA等國際大品牌學習，改造生產的供應鏈。

不過，在2015年，部分服裝品牌們的轉型方向，卻在服裝之外。

比如，報喜鳥成立了金融公司小魚金服，將理財和貸款業務發展為第二主業。七匹狼成立了投資基金，入股多米音樂。百圓褲業走得更遠，它在收購跨境電商后將公司的名字改為跨境通寶，做起了海淘。

鞋服獨立評論員馬崗對《財經天下》周刊表示，在2016年，服裝品牌的多元化會越來越普遍。“行業瓶頸凸顯，企業是不會在下滑的領域做投資的，他們會選擇新興的產業。”

對于那些沒有跨界、想深耕服裝的公司們來說，壓力恐怕會更大。

休閑服飾品牌美特斯邦威繼四年前推出互聯網概念的店鋪后，又在去年夏天推出了售賣潮牌的App。但激進的改革措施并沒有成效，其2015年前三季度財報顯示，美邦營收43.28億元，與上年同期相比下降7.8%;歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤虧損1.77億元，比上年同期暴跌178.12%。

2016年，美邦的突圍手段依然是供應鏈。去年年中，公司了定增方案，準備投入重金構建“智造”產業鏈平臺以及云數據中心。美邦的產業鏈改造計劃包括兩部分，一方面是整合中國現有成衣、原輔材料供應商的資源面，另外一方面則是整合全球時尚品牌和個人消費者的C2M個性化訂單需求，通過這個新平臺提品轉化的技術整合能力。

無獨有偶。去年11月，紅豆集團募集將近20億元資金，用于智慧紅豆建設項目。該項目包括智慧設計、智慧產品、智慧供應鏈體系、智慧全渠道SPA體系以及智慧管理等五大體系。公司還計劃對門店進行智能化改造，實現服裝零售店經營數據全面及時地采集。

“以往是偏向于期貨制的供應，是對歷史銷售數據總結后，制定生產計劃。這種供應鏈做不到快速反應，也難以滿足消費者的需求。”馬崗認為，在當下消費驅動的大背景下，小批量多品種的生產方式，增加了生產商的壓力。近年來零售業涌現出O2O等創新方式，只是渠道領域的微創新，而供應鏈上游工廠的創新并不多見。制造業和服裝零售業進行智能的結合，將是一個持續性的趨勢。

除了智能生產，馬崗認為，智能服裝業也會成為大趨勢。服裝實現智能，主要是借助智能的紡織制造技術、材料以及可以編寫代碼的芯片。去年，谷歌在開發者大會上分享了一款內含電子元件的智能面料，它可以控制電腦等智能設備。牛仔服飾品牌Levi’s跟谷歌展開合作，準備推出相關的服飾。

不過，行業雖有頹勢，但瑪絲菲爾、欣賀股份、安正時尚等6家女裝品牌則在排隊IPO。馬崗認為，隨著公司上市，女裝領域的明星公司會進入一個新階段，女裝領域將迎來激烈的人才和營銷競爭。

第3篇：智慧供應鏈建設范文

據浦發銀行投資銀行部總經理楊斌介紹，作為推進新型城鎮化建設的重要抓手，建設“智慧城市”已受到中央及各地方政府的高度重視，已有超過200個城市積極開展申報工作，“智慧城市”建設過程中有巨大的融資及配套金融服務需求，是金融機構嶄新的藍海。作為浦發銀行五大重點突破領域之一的投資銀行業務，牢牢把握這一機遇，有助于搶占產品和服務創新的先機，在服務地方經濟和社會發展，支持新型城鎮化建設的同時，推動自身轉型發展，以及品牌和市場份額的持續提升。

覆蓋十大重點領域，為“智慧城市”融資融智

“智慧城市”是通過綜合運用現代科學技術、整合信息資源、統籌業務應用系統，加強城市規劃、建設、管理和運行的新模式，是智慧的建設城市、智慧的管理和服務城市、智慧的推進城市可持續運行。

作為國內綠色信貸業務開展的領先銀行，浦發銀行一直密切關注智慧城市政策的發展和變化，積極開展配套的融資服務方案研究。本次在業內首推主題為“智慧城市，智繪未來”的“智慧城市”綜合金融服務方案，針對“智慧城市”建設涉及的信息基礎設施、智慧能源、智慧建筑、智慧公共服務、智慧市政、智慧交通、智慧物流、智慧醫療、智慧環保、智慧產業等十大重點領域及其典型項目，整合了傳統金融產品和浦發銀行的特色產品與服務，從項目運行模式和項目操作流程等角度，梳理了浦發銀行對項目參與各方能夠提供的金融產品和服務。

依托在綠色金融領域廣泛的合作伙伴和渠道，浦發銀行可向政府推介國內外一流的“智慧城市”建設總承包商/集成商、設備供應商和運營商；為業主/項目公司提供項目融資財務顧問服務，針對“智慧城市”項目的特點，提供有利于降低客戶融資成本的外國政府轉貸款和特色能效融資產品，以及利用在資產證券化領域的優勢，提供包括企業資產證券化在內的金融服務；為總承包商/集成商（含節能服務公司）增信，為節能服務公司提供合同能源管理特色融資，通過1+N供應鏈金融服務為下游供應商提供各類融資產品；為相關軟硬件及設備供應商提供買方信貸、訂單融資、1+N供應鏈保理等特色融資服務。

此外，浦發銀行還能為政府下屬投融資平臺提供債務融資服務；為政府及下屬項目公司或業主提供項目融資財務顧問服務，推介引入融資租賃，設計有助于后續融資的最優融資租賃方案；為政府成立的“智慧城市”發展基金從設立到退出提供全流程綜合金融服務等。

02

智慧城市前景廣闊，浦發投行業務新機遇

“十”提出通過走中國特色新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化的道路。國家住建部于2012年底開展了“智慧城市”的試點工作，國務院2013年8月出臺了《促進信息消費擴大內需指導意見》。目前，國家發改委、住建部、工信部、科技部等8部委已研究提出《關于促進智慧城市健康發展的指導意見》并上報國務院。

2012、2013年，住建部已經確定了兩批共193個智慧城市試點。智慧城市的建設涉及物聯網、寬帶和無線等數字化通訊網絡的建設、基礎設施（交通、能源、供水、供熱）的數字化，業內人士估計，按照中國2050年實現70%城市化率的目標，以平安城市、數字城管、數字社區、智慧醫療等內容為核心的智慧城市的市場規模在萬億以上，為金融機構開展業務創新、配套融資支持、提供綜合金融服務開拓了嶄新的天地。

第4篇：智慧供應鏈建設范文

關鍵詞：城市配送 供應鏈 智慧物流 電子商務 信息整合

城市配送作為物流鏈條中的“最后一公里”，在整個供應鏈環節中起著至關重要的作用，國家在政策層面上也給予了極大的關注和扶持，城市配送被提至優先重點發展的高度。

寧波市的配送體系正處在初步發展的階段，不但缺乏大型的正規的配送中心，更缺乏合理的配送路線和配送布局。寧波市的配送工程不僅對城市的交通產生了壓力，而且配送體系效率低下。隨著寧波“智慧物流”的提出，城市物流配送業也日益得到了重視和發展，并出現新的發展曙光。

一、寧波城市配送的發展現狀

近年來，為適應寧波城市發展、人口規模擴大和人民生活水平提高的需要，進一步完善城市服務功能，寧波積極發展城市配送物流，并取得一定成效。

（一）城市配送物流的基礎設施初具規模

目前，梅山保稅港區10萬噸級集裝箱碼頭、鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、寧波現代國際物流園等區域性物流配送中心已經在全市范圍內形成“海陸空”立體綜合物流網絡。

（二）城市配送物流運作能力顯著提高

如今全市實際從事物流相關業務的企業超過5000家，注冊資本600萬元以上的第三方物流企業超過100家，國家A級及以上的物流企業70多家，FedEx、UPS、DHL等國際知名物流企業落戶寧波，形成了一批物流企業總部和跨國公司的職能型分支機構。

（三）現代裝備和先進技術應用加快

標準化立體倉庫、自動揀選設備、電子標簽、管理信息系統等物流信息系統和技術裝備在物流企業和業務流程不斷普及推廣。新增集裝箱車輛GPS安裝率達100%，RFID技術在寧波港集裝箱碼頭、集卡運輸和后方物流中心得到良好應用。

從總體來看，寧波城市配送市場主體尚未形成，規模化、系統化的城市配送物流體系尚未成熟，面向社區和商業中心的城市末端配送物流設施缺乏，城市配送運力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中轉難、配送車輛通行難等問題較為突出。

2010年9月，寧波市委市政府下發了《關于建設智慧城市的決定》，“智慧物流”成為寧波智慧城市建設的重點示范試點項目之一。然而，“智慧物流”不僅僅是解決城市的配送問題，它是一個系統工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一個城市物流解決方案。“智慧物流”將重新定義城市物流的基礎設施，重新定義傳統的物流園區、配送中心。在這個方面，德國郵政DHL、西門子公司聯合課題組已為寧波市制定了一個定制化的城市物流解決方案。2013年1月出爐的《寧波城市物流規劃研究》提出了共同配送、統一配送、電子商務自提等新物流模式。可以說，“智慧物流”的先行先試，適逢其時，對寧波城市物流的規劃及啟動城市物流項目運作實施具有現實意義，因為“智慧物流”使得充分利用物流存量資源成為可能，使所謂“虛擬物流園”、“網上停車場”成為現實，使得物流模式創新成為可能，使“不讓物流斷在最后一公里”不成為一句口號。

二、以智慧物流構建寧波城市配送網絡體系的新思路

構建寧波城市配送網絡體系的目標是以實現物流資源利用的社會化、物流資源信息共享、提高重點商品共同配送率為出發點，以重點商貿物流園區、公共配送中心和末端共同配送點等物流節點為支撐，做到布局合理、運行高效、通行有序、綠色環保。為實現該目標，寧波應該以智慧物流為抓手，從以下幾個方面入手：

（一）加快智慧物流新技術應用的步伐

要支持企業積極改造升級現有物流信息系統，實現物流企業、貿易流通企業、生產制造企業及相關部門之間資源和信息的充分共享。推廣自動識別、標識技術和貨物快速分揀技術在共同配送中的應用水平，建立智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡體系、智能化的企業物流配送中心和企業的智慧供應鏈。

（二）加大智慧物流示范企業培育力度

要培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的專業化城市配送市場主體，鼓勵企業通過整合倉儲和商場售貨資源，建立相對較大規模的倉儲設施和統一的配送系統，有效地降低采購成本、存貨數量和資金占用率，通過集中配送，提高車輛使用效率，降低運輸成本。加快倉儲業轉型升級，推動傳統倉儲企業由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉變，優化商貿配送物流功能，提高城市配送服務水平。

（三）構筑智慧物流協同平臺，整合信息資源

信息化不僅是現代物流行業的重要特征，也是完善城市物流配送網絡的重要環節。物流信息系統好比是城市物流供應鏈中的神經中樞，對提高城市配送的效率起著極其重要的作用。要充分利用現有的平臺資源，建立以寧波智慧物流統一門戶為核心的智慧物流協同平臺，以整合物流各個環節和從事單一環節物流中小企業為突破口，推動網絡市場從信息交換向市場服務交易的轉變，積極引導城區配送企業和合作伙伴供應鏈的上線整合，實現資源的優化配置，在快速實現信息的采集和分析的基礎上，得到最優的城市配送方案。

參考文獻：

[1]魯曉春，詹荷生.關于配送中心重心法選址的研究，北方交通大學學報，2000年第6期

[2]鄧愛民.城市配送系統優化，武漢理工大學，2005年第11期

[3]徐根強.城市配送體系優化研究以青島市為例，長安大學，2009年第3期

[4]劉斌.上海發展城市配送的問題和對策，管理，2007年第7期

第5篇：智慧供應鏈建設范文

只要在網站上選好想要購買的蔬菜，幾個小時后即可在家門口的菜箱中領取。這種被稱為“電子菜箱”的新型買菜方式已受到越來越多武漢市民的歡迎。

“菜聯網即利用現代通訊技術和物聯網技術，在社區設立‘報箱式’蔬菜投送柜，消費者通過網絡訂購蔬菜，派送公司將蔬菜投放到設立在小區內的‘電子菜箱’內，消費者隨時可以前去取回蔬菜。” 武漢家事易農業科技有限公司副總裁游澤宇告訴《中國經濟和信息化》記者，“截至目前，武漢市已經累計在全市700個小區鋪設了1100組電子菜箱，發展會員超過15萬人，每天為近6000戶家庭提供生鮮配送服務。”

作為全國“菜籃子”工程批發市場體系建設首批試點城市，武漢市一直將“菜籃子”工程視為民生工程和民心工程，市委書記阮成發曾經指示，“菜籃子”工程建設事關富民惠民和社會穩定，必須一以貫之做好。

2012年武漢市提出了“智慧城市”建設工程，要求發揮電子商務的功能效用，與物聯網進行全面融合，充分利用現代信息技術手段，發展農產品電子商務等現代交易方式，減少流通環節，降低流通成本，創新農產品流通方式，最終實現農產品生產者、供應商企業、網絡平臺、消費者等多方共贏。

在此背景下，弘博集團和武漢長江工商學院依托B2C電子商務流通平臺，聯合成立立足于家庭生鮮農產品供應，以現代化的農產品流通供應鏈，為城市居民提供“凈菜配送”服務的專業化公司，武漢家事易農業科技有限公司（下稱家事易）。

2011年6月，家事易憑借自身的優勢，入圍武漢市“凈菜上市工程”單位。

“該項目是一次將現代電子信息技術、物聯網技術和云計算技術應用到傳統農副產品流通領域的有效嘗試，對超市儲物柜進行簡易改造，進行蔬菜交易，首創無店面、無人交付的蔬菜直銷零售模式。構建現代化農產品流通供應鏈，實現了農產品流通中“最后一公里”的有效對接，拓寬了菜籃子流通渠道。”游澤宇說。

第6篇：智慧供應鏈建設范文

我曾談道：“金融活動一旦脫離了實體經濟和產業供應鏈運行，就是扯淡。”我在接觸供應鏈金融服務企業的過程中，會詢問很多業務細節以幫助判斷企業的真實經營狀態，而其中的重點就是要了解企業有哪些信息系統，如何管理不同的信息源和參與主體，是否可以控制整個供應鏈的運營質量。如果得到的答案只是在吹噓引進了多么先進的ERP系統，有多好的IT技術人才，在信息化上投入了多少資金，我心里就會對該企業是否真的在推動供應鏈服務打上很大的問號。因為作為供應鏈服務的提供者，他所建構的不止是自身的信息化系統，更需通過內部信息化系統以及集成供應鏈系統，保證所有參與主體在交往過程中產生高質量的業務、流程、數據和行為，最終創新價值。這一話題實際上就是智慧供應鏈中的信息治理。

信息治理（information governance）是一個全新的概念，它與IT治理有一定關聯，但又有很大的區別。IT治理是公司治理的一部分，只是企業戰略和IT整合的工具，且過于強調通過對系統的控制來實現IT與戰略的結合，忽略了信息化運用產生的創新，或者價值重新創造的過程。2004年Donaldson和Walker創造性地提出了信息治理的概念。信息治理行為包括了交易管理、規則確立、信息安全、數據流管理以及信息的全生命周期管理等。

下面讓我們從阿里巴巴一達通的供應鏈服務模式的建構來看看什么是信息治理及其關鍵要素。阿里巴巴一達通成立于2001年，是我國第一家中小企業外貿綜合服務平臺。通過互聯網一站式為中小企業和個人提供金融、通關、物流、退稅、外匯等所有外貿交易所需的進出口環節服務，2014年被阿里巴巴全資收購，成為阿里巴巴集團跨境B2B業務的重要平臺。阿里巴巴一達通的主要服務對象是中國經濟的中堅力量――中小微企業，這些企業占了我國企業總數的90%以上，貢獻了近60%的經濟總量。

然而，在企業面臨出口壓力、全球競爭和產業轉型升級困境的當下，如何解決中小微企業融資難問題，成了多年來全國經濟領域談論的熱門話題。而解決這一問題的難點在于，中小微企業業務分散、規模小、產業鏈地位低、管理不規范。特別是金融危機后，中小微企業即便能獲得優質大額海外訂單，也會面臨賒銷帶來的巨大資金壓力。阿里巴巴一達通看準這一情勢，針對中小微企業的困境提供了賒銷寶（為企業賒銷提供資金融通）、信融寶（對應信用證貿易提供的融資服務）等服務。這些服務得以順利開展的基礎是什么？如何把控業務過程中有可能產生的各類風險？這就涉及到該企業的信息治理。

互聯網技術（包括互聯網、物聯網、云計算、大數據等） 之所以與產業供應鏈結合能形成智慧供應鏈，關鍵在于信息治理。有效的信息治理，需要解決好四個問題：

第一，如何建立起有效的信息源和信息結構。這一問題的解答，就需要處理好信息源、接收方以及信息管理三者之間的均衡關系，這樣一組一組的三角關系構成了信息治理最基本的單元。例如，當金融機構向中小微企業提供融資服務時，需要掌握客戶企業真實的物流信息。這一目標的實現就涉及到了信息源、接收方和信息管理的三角關系。信息源可能是多種多樣的，這就需要阿里巴巴一達通這樣從事信息管理或規制的組織將零散的、不同渠道產生的信息進行整合、挖掘并生成傳遞給接收方。這種三角關系一旦失衡，就容易產生各種各樣的信息盲區和障礙，使得供應鏈運行發生中斷。

第二，如何保障信息的可靠、安全和運用。信息的這三個特征的實現，很明顯的就需要在IT建設、信息形態、業務等級和流程規范管理上下功夫，這也就是阿里巴巴一達通尋求業務邏輯標準化、數據化的動因。

第7篇：智慧供應鏈建設范文

【關鍵詞】智慧倉儲 物聯網 大數據平臺

大型供應鏈管理服務商通常具備多條成熟的運輸線路以及遍布全國的貨物倉庫，企業日益擴大的交易規模和業務范圍，各地倉儲和物流運輸每日可采集豐富的交易、物流、倉儲、供應商等數據，單一的企業ERP系統只能完成資源管理，對于海量數據的分析和企業更高要求的數據分析能力有限，于是，企業智慧倉儲大數據平臺應運而生。

本文提出的智慧倉儲運營支撐平臺，運用了先進的RFID技術、視頻分析技術及大數據分析技術，不僅解決了分散在各處的倉庫智慧化管理，還可將倉庫和物流各類運營及管理基礎數據同步上傳至大數據平臺，實現倉庫運營和管理信息資源的整合與共享，并依托各類基礎信息庫，為企業管理者提供智能決策支持。

1 智慧倉儲運營支撐平臺

智慧倉儲運營支撐平臺是一個功能完備的基礎平臺，系統架構如下圖所示，分五層結構：感知層、傳輸層、數據層、服務層和應用層。

1.1 感知層

包括RFID讀寫器、激光雷達、視頻終端、門禁對講、溫濕度傳感器和警報器。

1.2 傳輸層

采用有線局域網或WIFI無線通信方式與支撐平臺連接并傳輸數據。

1.3 數據層

包括設備信息庫、業務信息庫、監控信息庫和人員信息庫。

1.4 服務層

包括RFID中間件、ESB總線和第三方接口等模塊，為整個系統的運行提供服務支撐。

1.5 應用層

包括倉庫的業務管理、安防管理、人員管理、報表分析和系統管理等功能。

通過智慧倉儲運營支撐平臺可實現對貨物入庫、出庫、移庫、盤點等基本業務的智能化處理，其中，視頻分析技術還可實現倉儲的安防管理、人員管理等功能，不僅實現了對倉庫的智能化管理，還能夠收集物流和倉儲的各個生產過程和任務執行中產生的運營數據，作為大數據分析平臺數據源的重要組成部分，為企業實現智能分析提供了基礎。

2 智慧倉儲大數據應用

智慧倉儲運營支撐平臺將各地的倉儲運營數據統一上傳至企業大數據平臺，進行分類和對分散及重復數據進行篩選、匯總、抽取、挖掘、分析形成物流與倉儲有價值的大數據，便可應用于企業管控和管理全過程的協調、管理、協同、決策。大數據平臺架構如下圖所示，分為數據源、大數據獲取、大數據處理、大數據服務四層。

數據源層主要實現采集前端各類感知設備以及各倉儲運營平臺數據。

大數據獲取層實現結構化數據、非結構化數據、半結構化數據的導入導出。

大數據處理層實現數據的分布式存儲和并行計算，并統一提供資源的調度服務、訪問服務、管理監控服務和權限控制服務等。

大數據應用層實現物流運輸調度、儲位管理、可追溯管理、精準營銷等各類智慧化應用。

2.1 運輸調度

通過大數據優化任務發運計劃，使運輸任務最大程度地銜接起來，達到整個運輸網絡任務協調排程，合理組織運輸工作和車輛調配，提高運輸調度水平。

2.2 儲位管理

通過對產品的進出貨數據進行分析、整理、分類，深度挖掘不同類別之間的相關關系，再配合波次作業手段，優化揀貨單，提高倉儲工作效率。

2.3 可追溯管理

借助大數據平臺智能分析及智慧倉儲前端采集信息，建立產品檔案，全面直觀地展示品牌形象，借助供應鏈系統與電子商務交易平臺，實時監督產品生產、交易和運輸全過程。

2.4 精準營銷

通過收集各個電子商務平臺上同類產品的銷售價格、數量、潛力，以及老客戶的個人資料、交易行為、忠誠度等信息，同時深度挖掘潛在客戶，制定一些優惠政策，激發購買的積極性，定向推送產品信息，實現精準營銷。

3 結束語

基于大數據分析的智慧倉儲運營支撐平臺，適用于擁有多個分散倉庫的大型企業，不僅使倉庫管理者能夠及時掌握倉庫運行情況，更將大數據技術應用到物流領域，對于建設智能倉儲體系，優化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平有著積極的推進作用。

參考文獻

[1]肖建輝.淺談倉儲管理[J].物流工程與管理，2010，32（06）：130-132.

[2]張仁彬，李玉民.基于物聯網技術倉儲管理系統研究[J].物流科技，2011（06）：35-38.

[3]宮夏屹，李伯虎，柴旭東，等.大數據平臺技術綜述[J].系統仿真學報，2014， 26（03）：489-496.

第8篇：智慧供應鏈建設范文

蘇寧云商集團股份有限公司1990年創立于中國南京，是國家商務部重點培育的“全國15家大型商業企業集團”之一，中國最大的商業零售企業。2012年實現營業收入983.57億元，員工突破18萬人。

問題

零售行業供應商的貸款需求具有季節性、周期性的短期特征，額度較小，并且銷售憑據通常分散在不同的零售門店和省市地區，這給中小供應商企業帶來了融資難題。

隨著蘇寧“科技轉型、智慧服務”新十年戰略規劃的推進，尤其是2013年“店商+電商+零售服務商”的“云商模式”確立與實施，各種類型、各種需求的供應商紛紛進入蘇寧的供應鏈體系，打通蘇寧與供應商之間、行業上下游與銀行系統間的產業金融，成為蘇寧亟待研究與解決的重要課題。

解決方案

作為中國商業零售的領軍者，蘇寧積極推進“供應鏈金融業務”，即利用供應鏈平臺上聚集的大量上下游間結算數據、上下游間訂單數據、庫存數據、日常交易詳單數據等，幫助零售供應鏈上下游企業解決貨款賬期問題。

蘇寧“供應鏈金融業務”主要分為蘇寧企業出資的“蘇寧小貸”，和蘇寧與銀行合作的“轉售銀行保理”兩大金融產品，其中蘇寧“轉售銀行保理”已覆蓋交行、中行、光大、花旗、渣打、匯豐等國內外7家銀行，是國內開展電商金融業務覆蓋銀行數量最多的電商平臺。

2012年12月6日，蘇寧發起設立“重慶蘇寧小額貸款有限公司”，凡是蘇寧經銷、代銷供應商均可以操作，此項業務單筆融資額最高可達1000萬元。“蘇寧小貸”目前已經推出“省心貸”和“隨心貸”兩種產品，其中“省心貸”固定借款期限最長90天。而“隨心貸”采用的是隨借隨還的形式，借款期限最長30天，能夠滿足供應商短期資金需求。

成效

2012年，蘇寧“轉售銀行保理”業務累計成交量超過30億元，截至目前，已有多家供應商進行此項產品操作，預計2013年覆蓋品牌廠商數量將超千家。該業務有效加速了供應商資金的回籠速度，為其再生產經營提供了有效的資金保障。

蘇寧小貸，無需擔保，手續簡便。2013年1月，重慶永協成為蘇寧小貸首家成功融資企業。在資金充裕之后，重慶永協快速加大了新品研發、市場營銷、售后服務體系升級等資金投入，更快成長。目前小貸公司已經成功服務了多家中小企業，并通過與供應商的充分溝通，后期將開發并上線更多貼近供應商需求的信貸產品。

蘇寧供應鏈金融服務，圍繞蘇寧與供應商之間真實的貿易行為，通過閉環運作，形成供應鏈、物流、金融的高效融合，有效降低了風險。加強了對供應鏈上下游企業的把控力，提升了與供應商的協作能力，培育并優化供應商隊伍，加速開放平臺建設，提高供應鏈效率和競爭力，提升客戶粘性。

第9篇：智慧供應鏈建設范文

 

 

近年來，寧波市物流業取得了突飛猛進的發展，作為與物流關系甚大的交通運輸業，如何有效地提高交通運輸企業的核心競爭力，其中的關鍵途徑之一就是認清行業發展現狀，并提出進一步發展的合理化建議。

 

1.寧波市交通運輸企業的地域特征

 

寧波市交通運輸企業具有很強烈的地域特征。

 

1.1具有很強的海洋經濟氛圍

 

寧波港的天然優勢促進寧波市海洋經濟的發展。為了服務海洋經濟的發展，寧波市交通運輸企業在設施設備，信息系統，運輸網絡等方面的發展程度都有不同于國家其它城市特別是內陸城市。總體來講，寧波市交通運輸業服務于海洋經濟的發展，逐步形成海洋戰略指引，圍繞港口，輻射全國的態勢。

 

1.2智能化覆蓋全市

 

寧波市正處在建設智慧城市的關鍵時期，寧波市交通運輸企業是智慧城市建設的主要改革對象，要實現“人暢其行，貨暢其流”的目標，交通運輸企業應引進先進技術和現代管理理念。一方面交通運輸企業要勇于創新。另一方面，交通運輸企業要加強與寧波市或是全國范圍內的專家和科研機構的合作，及時了解國家和寧波市的發展動態，對企業的管理和企業對外的服務意識要逐步上一個大的臺階，以此來實現智能化覆蓋全市的目標，跟上智慧城市建設的步伐。

 

2.寧波市交通運輸企業發展現狀

 

根據寧波市交通委2012年6月統計，從事公路運輸相關的企業大約有8264家。交通運輸企業正在由單一運輸向綜合運輸協調發展的轉變，由企業自發組織向政府有序引導的轉變，由注重硬件服務向注重硬件軟件服務并重的轉變。

 

2.1受國家“營改增”政策影響，交通運輸企業經營出現負面影響

 

“營改增”一方面增加企業的稅收負擔，經營壓力增大。2013年一季度，寧波市交通運輸企業實際繳納的稅收金額同比增長10.6%。另一方面，企業開始大規模購置新車等基礎設備來作為增值稅抵消企業稅收，企業的運力得到大大地提升，但是由于業務量沒有增長，車輛的運輸效率有所下降，造成企業包括社會車輛資源沒有得到很好地重新整合利用。

 

2.2運輸價格進一步降低，交通運輸企業利潤空間被壓縮

 

2012年交通運輸企業的利潤明顯比2011年少。大多數的交通運輸企業的營業收入和主營業務收入都與2011年相當，但是利潤卻少了沒多，究其原因主要是企業的業務量增加了，但是因為更加激烈的市場競爭，運輸價格進一步降低。為了完成業務量，交通運輸企業只好投入更多的人力、物力等資源，再加上近幾年來，工資和物價的上漲，使得交通運輸企業的內部運營成本增加。將近一半的交通運輸企業運營壓力大，出現了連年虧損的局面。

 

2.3交通運輸企業的發展越來越緩慢，遇到瓶頸

 

來自相關部門的統計數據顯示，調查的69家公路運輸企業在2012年全年，營業收入增長率和主營業務增長率在下滑。現在，在寧波市范圍內85%的交通運輸企業以運輸和倉儲等基礎的業務為主，能夠提供一體化物流服務的企業缺乏。交通運輸企業發展倉儲和運輸等基礎業務已經遇到瓶頸。

 

2.4交通運輸企業的社會效益有所提高，企業形象逐步改變

 

一方面從業人員數量不斷增加，人員結構還是以操作人員為主。2013年一季度，交通運輸企業從業人員數量同比增長幅度加大。其中，操作人員數量增長17%比管理人員數量增長12%要大。操作人員的數量大約是管理人員數量的7.25倍。交通運輸企業不斷壯大，管理結構不斷優化。

 

二方面企業利稅總額有所增長，稅收貢獻率同步提高。2013第一季度，企業所得稅比去年同期增長26%，比去年同期5%的總稅收收入增長。交通運輸企業對社會的貢獻率有所提高。

 

三方面車輛能耗有所變化，節能減排工作逐步推進。2013年一季度，汽油消耗增長4%左右，柴油消耗減少5%，這兩者加起來占能耗總量的95%，節能潔凈無污染能源天然氣的消耗量同比增長20%，增長幅度較快，節能減排工作初現成效。

 

四方面交通運輸企業車輛事故率獲得控制，造成的經濟損失有所下降。交通運輸企業采用事前、事中和事后的控制手段，突發事故的發生率有所降低，客戶對交通運輸企業的信任度大大提高。

 

3.寧波市交通運輸企業發展趨勢

 

交通運輸企業向現代物流轉變成為發展趨勢。交通運輸企業發展遇到瓶頸，企業利潤不斷下滑，單一的運輸、倉儲等物流服務不能夠滿足客戶的個性需求。現代物流以及供應鏈的發展為交通運輸企業的轉型帶來契機。在寧波發展電子商務，發展第四方物流，促進社會的“物流”等先進的物流模式，是對運輸企業向現代物流轉變的要求。目前，交通運輸企業向現代物流轉變主要有兩種方面的變化：一方面拓展業務，將服務功能延伸到采購物流、生產物流和銷售配送物流;另一方面培養企業自身的核心競爭力，聯合其他現代物流企業有不同的核心競爭力，提供一體化物流解決方案和服務的供應鏈。

 

4.寧波交通運輸企業發展的合理化建議

 

隨著現代物流的發展，寧波市開始迎合世界先進國家步伐，逐步進入供應鏈運作期。交通運輸企業是供應鏈中很重要的一部分。它一方面實現供應商、生產商、銷售商之間的物品實際流動，另一方面及時反饋信息，為供應鏈決策提供很重要的依據。寧波市大部分的交通運輸企業在提供運輸業務，其他的業務比如信息反饋、供應鏈管理等新興業務很少開展。一部分原因是市場不穩定，大型客戶業務固定不變，小型客戶的業務需求量有限。在現代物流飛速發展的今天，寧波市交通運輸企業應該更加清晰地找到自己的定位，使自己處在一個結構完整、運作效率高的供應鏈中。在供應鏈中，交通運輸企業主要的職責有兩個。一是幫助提高供應鏈的運作效率，降低供應鏈的運作成本，二是培養和提高自身的核心競爭力，為企業的發展做好規劃。

 

在寧波，海洋經濟戰略和智慧城市建設為交通運輸企業的發展提供的很好的外部條件的同時也對其發展提出更高的要求。

 

一是信息化建設。交通運輸企業不能停留在過去依靠單據和電話記錄和傳遞信息的水平。交通運輸企業需要建立自己的信息化系統。該信息化系統不僅能夠實現企業自身的人員、車輛、倉庫等管理，而且能夠實現企業與企業之間、企業與供應鏈管理平臺之間的信息可靠性傳遞。

 

二是人員培訓。交通運輸企業從事服務類業務，雖然對大部分工作人員沒有太高的水平要求，但是在服務類行業競爭日益激烈和網絡發達的今天，社會對員工的工作方式、態度等有更高的要求。一旦給客戶留下不好的印象，在行業內很快就可以人人皆知。因此，交通運輸企業要重視人員培訓，重點教會企業員工開展業務的方式，熟練運用企業現有的資源，怎樣能夠快速發現企業潛在的能力。一個良好的人員培訓機制不僅能夠幫助企業在人員流動性大的時候能夠及時開展業務，而且能夠提高客戶滿意度，在業內創造屬于自己的品牌。