改善尾氣排放的辦法精選(九篇)

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第1篇：改善尾氣排放的辦法范文

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車(chē)；尾氣污染；現(xiàn)狀；防治對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：[TE991.1] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）06-0-01

自21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，作為城市現(xiàn)代化重要標(biāo)志的交通業(yè)迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的普及范圍越來(lái)越廣，已成為現(xiàn)代生活中必不可少的交通工具。據(jù)《2011年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)》統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，由1.18億輛增加到1.9億輛，平均每年增長(zhǎng)10%。機(jī)動(dòng)車(chē)的風(fēng)靡在為城市人們帶來(lái)便利的同時(shí)也對(duì)環(huán)境造成了負(fù)面影響，一些地區(qū)灰霾、酸雨和光化學(xué)煙霧等區(qū)域性大氣污染問(wèn)題頻繁發(fā)生，這些問(wèn)題的產(chǎn)生都與車(chē)輛尾氣排放密切相關(guān)。2010年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物5226.8萬(wàn)噸，其中氮氧化物(NOx)599.4萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔?HC)487.2萬(wàn)噸，一氧化碳(CO)4080.4萬(wàn)噸，顆粒物(PM)59.8萬(wàn)噸，其中汽車(chē)排放的NOx和PM超過(guò)85%，HC和CO超過(guò)70%。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染已然成為城市大氣重要污染源，尾氣的排放將直接影響群眾的健康。控制城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染，對(duì)改善城市環(huán)境質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展與環(huán)境的共同協(xié)調(diào)意義重大。

一、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染防治存在的問(wèn)題

我國(guó)在面對(duì)嚴(yán)峻的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染形勢(shì)下，已經(jīng)在積極防治城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染，但由于起步較其他國(guó)家稍晚，仍存在很多問(wèn)題，問(wèn)題如下：

1.未形成系統(tǒng)的法律法規(guī)體系

我國(guó)之前在關(guān)于城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染治理的問(wèn)題中缺少經(jīng)驗(yàn)與系統(tǒng)的法律法規(guī)，雖然有關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制的原則性規(guī)定，但是卻沒(méi)有對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的監(jiān)督管制做出規(guī)定，也沒(méi)有對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)測(cè)方法做出詳細(xì)介紹，對(duì)于城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染問(wèn)題基本處于放任狀態(tài)，毫無(wú)控制力存在。后來(lái)的《大氣污染防治法》中慢慢體現(xiàn)出對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的控制及硬性規(guī)定，但是控制水平與其他國(guó)家相比較低。

2.防治管理體制不健全

雖然已開(kāi)展了機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保分類(lèi)標(biāo)志發(fā)放工作，但也只是部分大型城市已經(jīng)實(shí)施，并且缺少開(kāi)展機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染防治工作的執(zhí)法人員，管理體制不健全，沒(méi)有明確相關(guān)單位的主要職責(zé)范圍，特別是擔(dān)任重責(zé)的環(huán)保部門(mén)。對(duì)不合格的機(jī)動(dòng)車(chē)輛未能及時(shí)管制與處罰，不能對(duì)城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)督，無(wú)法滿(mǎn)足日常生活中對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染防治工作的需要，一些本該執(zhí)行的防治管理工作因?yàn)槿藛T配置問(wèn)題、不合格的監(jiān)測(cè)裝置、不可靠的數(shù)據(jù)而耽擱，未能全面展開(kāi)，有序?qū)嵭校缬蜌饣厥站C合管理、道路抽檢與停放地抽檢、機(jī)動(dòng)車(chē)分單雙號(hào)限行等工作，這些工作要在相應(yīng)的防治管理制度中體現(xiàn)出來(lái)，并給予明確規(guī)定。

3.缺乏尾氣污染的重要性的意識(shí)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的日益提高，城市內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染狀況與日俱增，各級(jí)部門(mén)對(duì)防治工作還未引起高度重視。為此應(yīng)該加大對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染防治工作的重要性的宣傳，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染防治的法規(guī)與常識(shí)的宣傳，提高人們對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染防治重要性的認(rèn)識(shí)和環(huán)保意識(shí)，使人們能夠自發(fā)的保護(hù)身邊的環(huán)境，理解并支持尾氣防治工作。

二、我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的防治對(duì)策

面對(duì)城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題，若不及時(shí)采取對(duì)應(yīng)的措施來(lái)解決，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有不利的影響，這樣的形勢(shì)下，我國(guó)要找到機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的根源所在，保證城市經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)相互協(xié)調(diào)的健康發(fā)展。

1.完善法律法規(guī)系統(tǒng)

由于目前關(guān)于城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染管理工作的責(zé)任不明確以及有關(guān)法律法規(guī)的不完善，所以應(yīng)嚴(yán)格制定與防治管理工作有關(guān)的環(huán)保法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，增大依法治理污染的力度，如制定《機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的防治管理辦法》，嚴(yán)格要求機(jī)動(dòng)車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查工作。在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量較大并逐年增加而現(xiàn)今擁有的技術(shù)無(wú)法將機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染排放程度降低的前提下，應(yīng)制定有關(guān)城市機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，實(shí)施對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的控制，即鼓勵(lì)低排放環(huán)保機(jī)動(dòng)車(chē)輛的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，限制高排放機(jī)動(dòng)車(chē)輛的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，以此來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)的目的。

2.健全管理體制

有必要明確規(guī)定在相關(guān)的法律法規(guī)中各個(gè)部門(mén)的職責(zé)，完善防治管理體制，將防治管理工作落實(shí)到各個(gè)部門(mén)，例如環(huán)保部門(mén)負(fù)責(zé)管理機(jī)動(dòng)車(chē)輛的道路路檢與抽檢工作，交通部門(mén)負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的年檢工作，技術(shù)監(jiān)督部門(mén)負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的排污監(jiān)測(cè)管理工作，這樣分工明確、劃清相應(yīng)的權(quán)限，各項(xiàng)職能相互結(jié)合，形成一個(gè)統(tǒng)一管理的整體。

3.發(fā)展清潔燃料機(jī)動(dòng)車(chē)

改變機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力燃料是減少尾氣排放污染的有效方法，我們應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展綠色燃料來(lái)代替有鉛燃料汽油，提高了燃料的質(zhì)量，尾氣中的有害物質(zhì)就會(huì)減少，減輕尾氣污染對(duì)大氣環(huán)境造成的傷害。我們要多加開(kāi)發(fā)清潔燃料并普及運(yùn)用到日常生活中，使用以天然氣、甲醇、乙醇、氫氣、丙烷、生物燃料、電力等清潔能源代替汽油的綠色清潔機(jī)動(dòng)車(chē)輛，另外還可以采取一系列的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)政府各部門(mén)、各單位及個(gè)人購(gòu)買(mǎi)清潔燃料機(jī)動(dòng)車(chē)。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染防治工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，任務(wù)艱巨，除了要有先進(jìn)技術(shù)的支撐，還要有可行的法律法規(guī)機(jī)制，怎樣減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染已是各個(gè)城市中普遍存在的問(wèn)題，對(duì)于尾氣污染的防治工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，任重而道遠(yuǎn)，結(jié)合我國(guó)的自身發(fā)展實(shí)際情況，綜合運(yùn)用關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的防治措施，在政府各部門(mén)與人們的共同重視與參與下，匯成防治機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染的一股合力，對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量的改善與好轉(zhuǎn)有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：改善尾氣排放的辦法范文

關(guān)鍵詞 汽車(chē)尾氣；防治措施；大氣污染

中圖分類(lèi)號(hào) X51 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）161-0125-02

1 研究背景

隨著城市化水平的提高，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度也在上升，如今已僅次于美國(guó)，成為全球第二，汽車(chē)尾氣排放引起的大氣污染隨之日趨嚴(yán)重，城市空氣中CO、HC、氮氧化物及顆粒物污染物主要來(lái)自汽車(chē)尾氣，汽車(chē)尾氣中細(xì)顆粒物的排放正是導(dǎo)致霧霾現(xiàn)象的罪魁禍?zhǔn)祝{到人類(lèi)的健康，成為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的焦點(diǎn)問(wèn)題。因此對(duì)汽車(chē)尾氣污染防治措施的研究，能夠推進(jìn)我國(guó)資源節(jié)約型社會(huì)。

2 主要污染物及現(xiàn)狀

1）汽車(chē)排放的尾氣中的含有多種復(fù)雜的污染物，這些污染物主要來(lái)源于3個(gè)部分：曲軸箱混合氣、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)和汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸廢氣，其中超過(guò)60%的污染物來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸產(chǎn)生的廢氣。以汽油作為動(dòng)力的汽車(chē)，排出的尾氣中含有一百余種化合物，常見(jiàn)的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳?xì)浠衔锏取Ｏ旅婧?jiǎn)要分析下一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?種物質(zhì)的形成及影響因素。

（1）一氧化碳的產(chǎn)生及影響因素：汽油和柴油作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要燃料，屬于各種碳?xì)浠衔锏幕旌衔铩Ｓ蜌饣旌衔镌谘鯕獬渥愕那闆r下會(huì)完全燃燒，此時(shí)只生成水和二氧化碳，不會(huì)產(chǎn)生污染。但是，當(dāng)氧氣不足時(shí)油氣混合物不能夠完全燃燒，就會(huì)產(chǎn)生一氧化碳（CO）。因此，CO的排出取決于空燃比。

（2）烴（又稱(chēng)碳?xì)浠衔铮┑漠a(chǎn)生及影響因素：烴多為汽油等燃料在不充分燃燒的情況下產(chǎn)生的，主要由燃料分解時(shí)的產(chǎn)物和沒(méi)有燃燒的燃料組成。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，火會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)中的油氣混合物燒掉，但是緊靠缸壁的那層氣體會(huì)因?yàn)榈蜏馗妆诘睦鋮s而不能完全燃燒便隨尾氣排出；另外，油氣混合物也常常會(huì)因?yàn)檫^(guò)稀、過(guò)濃、霧化不良等原因無(wú)法充分燃燒，增加尾氣產(chǎn)生；還有一部分排出的烴來(lái)自曲軸箱竄氣和燃料的蒸發(fā)。

（3）氮氧化物的產(chǎn)生及影響因素：通常情況下，尾氣中氮氧化合物主要是由一氧化氮組成。燃料氣體的溫度、高溫停留時(shí)間、氧氣的濃度等因素決定了一氧化氮的形成。舉個(gè)例子，汽車(chē)在空氣稀薄的高海拔地區(qū)行駛時(shí)，空氣中的含氧量減少，供給發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒的氧氣不足，燃料不能夠充分燃燒，尾氣中的一氧化氮排了量增加。

2）我國(guó)汽車(chē)目前保有量。隨著我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民生活水平和購(gòu)買(mǎi)力的不斷提高，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也步入了突飛猛進(jìn)的發(fā)展階段，尤其是從1990年以來(lái)，汽車(chē)的生產(chǎn)量和保有量分別增加了22倍和33倍之多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅從20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)初的短短10年間，我國(guó)私人汽車(chē)的持有量就增長(zhǎng)了約6倍。

20世紀(jì)90年代中期，我國(guó)汽車(chē)保有量?jī)H為940萬(wàn)輛，其中僅有205萬(wàn)輛為私家車(chē)；2003年民用汽車(chē)保有量增長(zhǎng)到2 400萬(wàn)輛，其中私家車(chē)的保有量增加了約1 000萬(wàn)輛，而今已增加到5 000萬(wàn)輛。5年后，中國(guó)民用汽車(chē)保有量增至6 500萬(wàn)輛，比2001年增長(zhǎng)了3倍，可見(jiàn)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展速度十分迅猛，近十年的增長(zhǎng)速度超過(guò)10%。可推算，到2020年我國(guó)汽車(chē)保有量可達(dá)15 000萬(wàn)輛。這些量上的增加，同樣也體現(xiàn)在汽車(chē)牌照上。以哈爾濱市車(chē)牌為例，從“黑A”，僅用不到10年時(shí)間就增長(zhǎng)到3個(gè)英文字母的車(chē)牌。如今，哈爾濱市每天都有200～300輛新車(chē)落戶(hù)，月上牌車(chē)輛多達(dá)5 000輛。僅去年，哈爾濱市就新增汽車(chē)約80 000輛。眼下，哈爾濱市區(qū)內(nèi)的汽車(chē)保有量就已經(jīng)超過(guò)了40萬(wàn)輛，其中約有70%為私家車(chē)，從中可見(jiàn)一斑。由此可以看出我國(guó)汽車(chē)尾氣污染問(wèn)題將使我們面臨巨大的挑戰(zhàn)。

3 防治措施

3.1 制定法律法規(guī)

包括綜合性法規(guī)、專(zhuān)門(mén)性法規(guī)和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。綜合性法律法規(guī)主要有《憲法》《環(huán)境保護(hù)法》《道路交通安全法》等。專(zhuān)門(mén)性法規(guī)包括《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》《防治汽車(chē)排放污染監(jiān)督管理?xiàng)l例》和《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》。尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)包括《汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)試方法》和《壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛排氣污染物限值及測(cè)試方法》。

3.2 改善燃油質(zhì)量

我國(guó)的《車(chē)用無(wú)鉛汽油》（GB17930-1999）標(biāo)準(zhǔn)要求汽油烯烴含量≤35%，芳烴含量≤40%，硫含量≤0.10%，苯含量≤2.5%，將淘汰含硫量高的0.05%的車(chē)用無(wú)鉛汽油，取代的是更為清潔的含硫量為0.015%的汽油。新標(biāo)準(zhǔn)不僅含硫量顯著降低，還提高了對(duì)蒸汽壓的控制水平，大大減少了城市光化學(xué)煙霧發(fā)生的可能性。我國(guó)輕型汽車(chē)從國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GWPB1-1999）發(fā)展到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB18352.3-2005），加嚴(yán)了各項(xiàng)技術(shù)要求和污染物排放限值。

要強(qiáng)化燃油和加油站的管理，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)燃油進(jìn)行合格的檢驗(yàn)，符合標(biāo)準(zhǔn)的才允許銷(xiāo)售[3]。

3.3 提倡綠色出行

考慮汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，注重汽車(chē)的環(huán)保和節(jié)能性能。鼓勵(lì)使用液化石油氣和壓縮天然氣作為動(dòng)力燃料，汽車(chē)尾氣污染物的排放量遠(yuǎn)低于普通汽油的污染物排放量。改用液化天然氣作燃料，CO減少70%～90%，碳?xì)浠衔餃p少20%～50%，氮氧化物減少20%～40%，二氧化硫減少90%以上。我國(guó)應(yīng)鼓勵(lì)建設(shè)和使用加氣站，為公交車(chē)、出租車(chē)及改裝的私家車(chē)供應(yīng)壓縮天然氣，使汽車(chē)從燃料型轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)庑汀？刂撇p少私家車(chē)出行，提倡順風(fēng)車(chē)出行和公共交通出行，盡快處理違法違章、道路擁堵、交通事故等情況，有利于道路的疏導(dǎo)，保持道路的暢通，車(chē)輛怠速行駛得以改善可大幅降低尾氣排放。

3.4 加強(qiáng)城市交通的規(guī)劃

道路擁堵增加汽車(chē)尾氣污染物的排放，所以加強(qiáng)城市交通的總體規(guī)劃，建立合理的城市交通模式，可減緩汽車(chē)尾氣污染排放。首先，加大公共交通覆蓋面，減少乘客繞行距離，增強(qiáng)出行的便利性[ 4 ]。其次，拓寬道路、建設(shè)高架橋和立交橋。合理規(guī)劃住宅小區(qū)和商業(yè)中心，避免出現(xiàn)人口高度密集區(qū)域，進(jìn)一步完善交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)交通和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.5 加裝尾氣凈化裝置

新生產(chǎn)車(chē)缺乏尾氣凈化裝置，目前，微型車(chē)和經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)幾乎都沒(méi)有安裝尾氣催化凈化器、活性炭罐和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)強(qiáng)制安裝整車(chē)機(jī)外尾氣凈化裝置，尤其是能凈化氮氧化物的三元凈化器，加大新生產(chǎn)車(chē)尾氣控制措施[5]。

4 結(jié)論

隨著人們對(duì)生活環(huán)境質(zhì)量要求的不斷提高，汽車(chē)的巨量增長(zhǎng)，在帶給我們方便快捷的同時(shí)，也加重了汽車(chē)尾氣的環(huán)境污染，霧霾天氣的日益嚴(yán)重。在可持續(xù)發(fā)展的今天，我們不得不面對(duì)汽車(chē)尾氣造成的環(huán)境污染現(xiàn)狀，解決尾氣污染問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。

參考文獻(xiàn)

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第3篇：改善尾氣排放的辦法范文

科技進(jìn)步和工業(yè)化的迅猛發(fā)展，在改善我們生活的同時(shí)，也使我們身邊的環(huán)境遭受著嚴(yán)重的破壞。

我們小組的四個(gè)同學(xué)去東門(mén)外五一村調(diào)查那里的空氣狀況，發(fā)現(xiàn)那里天氣昏暗、垃圾成堆、臭氣熏天、污水橫流，就連呼吸都很困難，人們走路都要捂著鼻子。這是為什么呢？于是，我們就去問(wèn)過(guò)路的行人。過(guò)路的行人說(shuō)：“這都是因?yàn)闊焽杳暗臐鉄煟S處倒，樹(shù)木砍伐，汽車(chē)排放尾氣的緣故。”那么，解決的辦法是什么呢？我們又采訪了有關(guān)單位的叔叔、阿姨，得到的是：“汽車(chē)廠家應(yīng)該改造發(fā)動(dòng)機(jī)，添加尾氣凈化裝置。鍋爐要進(jìn)行改進(jìn)，是煤炭燃燒充分。另外，煤要進(jìn)行加工，成為無(wú)煙煤，植樹(shù)造林。”我們聽(tīng)了，都很受啟發(fā)，決心要為保護(hù)環(huán)境出一份力。

觀眾朋友們，看了今天的焦點(diǎn)訪談，你們是不是懂得了許多保護(hù)環(huán)境的好方法呢？希望你們能更加愛(ài)護(hù)環(huán)境，爭(zhēng)當(dāng)環(huán)保衛(wèi)士，用實(shí)際行動(dòng)把我們的家園建設(shè)得更美好！

第4篇：改善尾氣排放的辦法范文

[關(guān)鍵詞] 國(guó)Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ法規(guī)；柴油油品；三元催化器；影響

隨著全球氣候變暖和異常氣候的增多，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注空氣質(zhì)量，哥本哈根世界氣候大會(huì)就是其中一個(gè)縮影。談到空氣質(zhì)量，人們首先想到的就是城市大氣污染主要來(lái)源的汽車(chē)尾氣，汽車(chē)尾氣中含有的有害物質(zhì)HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等,它們主要通過(guò)汽車(chē)排氣管排放，只有將近45%的HC和極小數(shù)的其它污染物質(zhì)由曲軸箱和燃油系統(tǒng)排放。

在上述汽車(chē)排放污染物中，CO是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，對(duì)人的健康危害較大。HC主要是燃油蒸發(fā)及不完全燃燒的產(chǎn)物，由200多種不同的成份構(gòu)成，含有致癌物質(zhì)。NOx是在燃燒室高溫高壓條件下，由氮和氧化合而成，排放到大氣后變成NO2，其毒性很強(qiáng)，對(duì)人及植物生長(zhǎng)均有不良影響，是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。PM主要成份是碳煙，上面附有大量化學(xué)物質(zhì)，包含致癌物質(zhì)，吸入人體后會(huì)在肺部長(zhǎng)期停留。

所以各國(guó)都制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)，我國(guó)部分地區(qū)針對(duì)柴油車(chē)已經(jīng)在執(zhí)行國(guó)Ⅳ的排放法規(guī)，將要執(zhí)行國(guó)Ⅴ的排放法規(guī)，那么作為尾氣排放凈化的關(guān)鍵零部件三元催化器是如何去應(yīng)對(duì)的，又是如何在排放要求與良莠不齊的油品中尋求平衡呢。本文先討論了法規(guī)要求及柴油油品現(xiàn)狀，再分析三元催化劑的結(jié)構(gòu)及工作原理，最后對(duì)油品的影響作了說(shuō)明。

1 國(guó)Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ法規(guī)要求及當(dāng)前我國(guó)的油品現(xiàn)狀

表1是我國(guó)目前實(shí)施的柴油排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求及數(shù)據(jù)。

國(guó)Ⅲ排放法規(guī)2007年7月1日已經(jīng)在我國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始實(shí)施，國(guó)Ⅳ僅在北京、上海等地率先實(shí)施，預(yù)計(jì)2012年北京、上海等地將要實(shí)施國(guó)Ⅴ排放法規(guī)。

越來(lái)越嚴(yán)的排放法規(guī)的實(shí)施對(duì)于實(shí)現(xiàn)國(guó)家的節(jié)能減排目標(biāo)具有重要意義，但是柴油油品的改善卻由于量多面廣等原因一直跟不上， 2007年年中時(shí)收集的柴油含硫量分布：

圖1 2007年年中中國(guó)柴油油品含硫量分布

2007年全國(guó)平均硫含量1 300×10-6，大部分地區(qū)硫含量高于2 000×10-6，只有北京硫含量低于50×10-6。

時(shí)至今日，全國(guó)大部分地區(qū)仍難有含硫量低于350×10-6 的柴油。例如，2010年福州中石油油品硫含量558×10-6，中石化油品硫含量1 440×10-6。

所以各車(chē)廠為了市場(chǎng)準(zhǔn)入，只能通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)等來(lái)應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)的排放法規(guī)要求，當(dāng)然油品質(zhì)量不管怎樣都對(duì)其有影響。

2 柴油油品對(duì)三元催化器的影響

說(shuō)到油品的影響，首先來(lái)看看催化器的結(jié)構(gòu)和工作原理

催化器的結(jié)構(gòu)如圖2，主要由外殼襯墊和涂覆有催化劑（一般使用貴金屬鉑、銠、鈀中的1種或2種或3種）的載體組成。

催化器的工作原理如下圖3和圖4, 從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)的含有有害物質(zhì)的高溫尾氣首先通過(guò)圖3柴油氧化轉(zhuǎn)化器（DOC)的通道，被催化劑氧化成水和二氧化碳。然后再通過(guò)圖4柴油顆粒過(guò)濾器(CSF)過(guò)濾掉PM（主要是碳煙）。

從上述可以看出柴油催化器有2種：柴油氧化轉(zhuǎn)化器（DOC)和柴油顆粒過(guò)濾器(CSF)，但在當(dāng)前國(guó)Ⅲ排放法規(guī)要求下，一般不需要柴油顆粒過(guò)濾器(CSF)；到了國(guó)Ⅳ排放法規(guī)要求，可視發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平?jīng)Q定是否要柴油顆粒過(guò)濾器(CSF)，而國(guó)Ⅴ排放法規(guī)要求下，隨著顆粒排放限值及NOx的降低，2種柴油催化器都需要，柴油顆粒過(guò)濾器(CSF)不僅可以過(guò)濾掉顆粒，而且可以促進(jìn)NO轉(zhuǎn)化NO2，從而達(dá)到再過(guò)濾NO的目的。

以上，我們了解了柴油催化器的相關(guān)信息，那么油品品質(zhì)對(duì)其的影響多大呢？

為了承受觸發(fā)CSF再生所需的高溫，DOC必須使用Pt/Pd雙金屬配方，但Pd易被硫毒化。

圖5 柴油氧化轉(zhuǎn)化器對(duì)HC/CO的轉(zhuǎn)化原理

從圖5可以看出，含硫量高的柴油經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫作用，被氧化成SO2，然后經(jīng)過(guò)催化器孔時(shí)，催化劑Pt(鉑)/Pd(鈀)會(huì)把SO2部分再氧化成SO3， SO2和SO3生成多之后，部分以白煙排出到空氣中，會(huì)形成酸雨，毒化大氣；部分沒(méi)排出去的，會(huì)繼續(xù)與水及載體表面涂料AL2O3反應(yīng)形成硫酸鋁，就會(huì)覆蓋在催化劑Pt(鉑)/Pd(鈀)上，致其無(wú)法與HC和CO接觸，就無(wú)法把HC/CO轉(zhuǎn)化成H2O以及CO2，導(dǎo)致催化劑Pt(鉑)/Pd(鈀)對(duì)HC/CO的轉(zhuǎn)化效率降低，也會(huì)因此把催化器堵塞住，致其無(wú)法工作，只能更換。所以含硫太高的柴油對(duì)催化器的影響可歸結(jié)為如下3點(diǎn)：

（1）含硫太高的柴油會(huì)嚴(yán)重降低柴油氧化轉(zhuǎn)化器（DOC)對(duì)HC/CO的轉(zhuǎn)化效率。

（2）含硫太高的柴油會(huì)堵塞柴油顆粒過(guò)濾器(CSF)，而且是不可逆的，只能進(jìn)行更換。原因是太多的SO3的生成會(huì)使煙灰急劇增加造成堵塞。

（3）含硫太高的柴油會(huì)形成大家看見(jiàn)的汽車(chē)排白煙的現(xiàn)象。原因是柴油顆粒過(guò)濾器(CSF)為了降低NO從而達(dá)到國(guó)Ⅴ排放法規(guī)要求，所以需要采用燃燒燃油提高溫度觸發(fā)其再生功能。但太高的含硫情況下，再生就導(dǎo)致了SO3以白煙的形式集中排放出去，反而達(dá)不到排放的要求了。

3 結(jié)論

本文從我國(guó)柴油車(chē)的排放法規(guī)要求及柴油油品品質(zhì)現(xiàn)狀切入，通過(guò)對(duì)三元催化器的結(jié)構(gòu)及工作原理的分析，最后導(dǎo)入油品品質(zhì)不好會(huì)對(duì)三元催化器造成什么樣的影響，由此，我們可以看出我國(guó)要想真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，不僅僅只是更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，還要讓油品品質(zhì)也跟著同步提升，這樣才能真正節(jié)能減排，讓藍(lán)天更藍(lán)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳.三元催化器結(jié)構(gòu)原理與性能評(píng)價(jià)[J].四川工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào), 2001(4).

[2] 郭曉龍,陳,唐嵐;三元催化器的失效機(jī)理及故障診斷系統(tǒng)的研究[J].四川工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),2003(4).

[3] 三元催化器――減少汽車(chē)尾氣污染的好辦法[J];交通世界,1997(6).

[4] 肖坤勝,袁江,荊汝林,莫海俊.三元催化器在柴油機(jī)上的應(yīng)用研究[J].裝備制造技術(shù),2005(2).

Impact Analysis of Diesel Fuel Quality on Catalytic Convector

Su Yuzhen

(Fu jian Daimler Automobile Industry Co., Ltd., Fu zhou 350119, China)

第5篇：改善尾氣排放的辦法范文

[關(guān)鍵詞]環(huán)境催化；大氣污染；技術(shù)應(yīng)用；

中圖分類(lèi)號(hào)：X51 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）08-0249-01

環(huán)境催化是催化科學(xué)與技術(shù)和環(huán)境科學(xué)與技術(shù)的交叉學(xué)科制方面發(fā)揮著重要的作用，通過(guò)在研究觀念和方法上的銳意創(chuàng)新決環(huán)境污染問(wèn)題的一把利劍。化碳催化技術(shù)對(duì)于改善我們的環(huán)境質(zhì)量發(fā)揮著巨大作用，為污染物的治理提供了獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)解決辦法。通常的大氣污染處理技術(shù)有：機(jī)械過(guò)濾、液體吸附、固體吸附、靜電吸附、催化轉(zhuǎn)化等。這些技術(shù)對(duì)大氣污染的治理起著重要的作用。但隨著污染物成分的復(fù)雜化、濃度增大，這些技術(shù)的效率低、二次污染、腐蝕設(shè)備、工藝復(fù)雜、投資大、運(yùn)行費(fèi)用高等缺點(diǎn)逐漸顯露出來(lái)。為此，涌現(xiàn)了多種處理大氣污染的高新技術(shù).

1 大氣污染現(xiàn)狀

1.1 二氧化碳增長(zhǎng)。化碳全球范圍內(nèi)巨大的CO：排放量已使地球難以承受，COx問(wèn)題已成為全人類(lèi)共同關(guān)注的問(wèn)題。大量的CO：由日常生活及工業(yè)生產(chǎn)中消耗大量的能源而從汽車(chē)及發(fā)電廠中排放出來(lái)，其中的大部分可由海洋吸收（500二氧化碳000萬(wàn)t/a）。如果僅考慮自然界產(chǎn)生的COx（16二氧化碳000二氧化碳OOOt/a），則地球基本上可全部吸收而大致達(dá)到平衡。然而，人類(lèi)活動(dòng)每年額外產(chǎn)生800二氧化碳000萬(wàn)t/aCOx，使地球每年新增340二氧化碳000萬(wàn)t/aCOz。更嚴(yán)重的是，由于人類(lèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、生活水平提高的不斷追求，這一數(shù)字每年還在不斷地增加。

1.2 汽車(chē)尾氣排放。二氧化碳汽車(chē)作為一種重要的交通工具所帶來(lái)的嚴(yán)重尾氣污染問(wèn)題逐漸引起重視，利用催化技術(shù)來(lái)凈化汽車(chē)尾氣，降低其中有害物質(zhì)的排放以滿(mǎn)足人類(lèi)的環(huán)境需求，解決嚴(yán)重的城市空氣污染已成為汽車(chē)排放控制技術(shù)中的重要內(nèi)容。二氧化碳目前，全球城市廢氣的8000-'90%由機(jī)動(dòng)車(chē)排放，汽車(chē)尾氣中的主要污染物CO，NOx和CH等帶來(lái)的空氣污染已成為人類(lèi)生存迫切需要解決的問(wèn)題。通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒使污染物的產(chǎn)生量減少和利用裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的凈化設(shè)備，對(duì)排出的廢氣進(jìn)行凈化治理這兩種途徑可以降低汽車(chē)尾氣中有害物質(zhì)的排放濃度。

2 主要催化技術(shù)運(yùn)用

化碳越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)要求導(dǎo)致了越來(lái)越多的選擇性催化還原裝置在世界各地興建，過(guò)去幾十年來(lái)隨著技術(shù)革新和進(jìn)步以及使用量的不斷增加，基本的設(shè)備投資以及操作費(fèi)用在不斷下降，越來(lái)越長(zhǎng)的催化劑使用壽命是設(shè)備投資及操作費(fèi)用降低的最主要原因。

2.1 納米技術(shù)處理汽車(chē)尾氣。化碳向燃油中添加以納米微粒制成的燃油添加劑，可使燃油形成熱力學(xué)穩(wěn)定的微乳液。在壓縮機(jī)械功的作用下，燃油霧滴中的水顆粒發(fā)生蒸汽爆炸，使燃油分裂成納米尺度的油汽顆粒（分子團(tuán)）完全汽化而充分燃燒。這一過(guò)程不但可以減少燃油不充分燃燒造成的污染，而且根據(jù)微型液體理論，這個(gè)過(guò)程還可提高燃油的燃燒性能。這兩種作用的綜合結(jié)果使燃油的消耗大幅度降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能大幅度提高。目前，這種納米燃油添加劑已研制成功并正式投入生產(chǎn)二氧化碳煤燃燒時(shí)也會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，如果在燃燒的同時(shí)加入一種納米級(jí)助燃催化劑，可以使煤充分燃燒，不產(chǎn)生一氧化碳，使硫轉(zhuǎn)化成固體的硫化物，不產(chǎn)生二氧化硫，能源利用率也提高了。傳統(tǒng)的煙氣脫硫技術(shù)脫硫劑難以再生，不僅運(yùn)行成本高，而且越來(lái)越多的脫硫劑廢棄物既浪費(fèi)了土地資源又對(duì)環(huán)境造成了二次污染。

2.2 氧化催化技術(shù)化碳柴油車(chē)尾氣氧化催化技術(shù)原則上可以與汽油車(chē)相同，尾氣中氧含量高，可以為CO，HC和顆粒中的部分可溶性有機(jī)組分（（SOF）提供足夠的氧化環(huán)境，使其在催化劑的作用下，在柴油車(chē)廢氣環(huán)境中充分氧化，轉(zhuǎn)化成CO：和H20o化碳氧化催化技術(shù)發(fā)展較為成熟，對(duì)CO，HC及顆粒物均能起到較好的凈化效果，還能凈化尾氣中的醛類(lèi)物質(zhì)，減輕柴油機(jī)排氣臭味，滿(mǎn)足前期較低的（如：歐洲0號(hào)、1號(hào)）排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 NOx，吸收儲(chǔ)存還原型元化碳二氧化碳催化劑化碳過(guò)去，發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄嫩燒時(shí)所排放的NOx.氮氧化物）被認(rèn)為是極難凈化的，而這一系統(tǒng)卻可將NO二暫時(shí)儲(chǔ)存起來(lái)，其后將其瞬間還原凈化。它的反應(yīng)機(jī)制是：首先用催化劑的白金將尾氣中的N0.氧化成二氧化氮，然后將它以硝酸離子（N0，-）態(tài)暫時(shí)吸收在鋇等吸收儲(chǔ)存材料中。當(dāng)吸收到一定程度時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在濃于理論空燃比的混合油氣下燃燒，這時(shí)會(huì)產(chǎn)生多余的C0，二氧化碳HC和Hz，再利用它們將NOx還原成無(wú)害的Nz和Hz0。這一系統(tǒng)可應(yīng)用到稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)和直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。研究開(kāi)發(fā)中的柴油車(chē)NOx凈化催化技術(shù)主要有催化還原法、催化分解法、吸附還原法等，研究最多的是催化還原法。NOx的催化還原是利用不同的還原劑或尾氣中的還原性物質(zhì)，在一定溫度和催化劑作用下，選擇性的優(yōu)先還原NOx為無(wú)害的N2。按還原劑是否與空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)而分為非選擇性催化還原法（CN二氧化碳SCR）與選擇性催化還原法（CSCR0，以選擇性催化還原法應(yīng)用最為廣泛。這類(lèi)方法一般都以NH：類(lèi)物質(zhì)、HC，

2.4 顆粒捕集器的催化再生技術(shù)化碳用物理的方法即柴油機(jī)顆粒捕集器將柴油機(jī)排放中的顆粒物質(zhì)收集下來(lái)，是目前國(guó)際上最接近商品化的柴油機(jī)微粒后處理技術(shù)。但是隨著過(guò)濾下來(lái)的顆粒物質(zhì)的沉積，顆粒捕集器將被堵塞，致使排氣背壓增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化，需要進(jìn)行更換或除去其上沉積的顆粒，因此如何實(shí)現(xiàn)顆粒捕集器的再生，延長(zhǎng)使用壽命，使其在柴油車(chē)本身的排放條件下而無(wú)須拆卸和更換便能重新恢復(fù)活性便是顆粒捕集器實(shí)用化的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。顆粒捕集器的再生有物理法、化學(xué)法、連續(xù)法和間歇法，其基本原理都是使微粒著火燃燒（微粒氧化）以達(dá)到去除顆粒物質(zhì)的目的，主要包括斷續(xù)加熱再生和連續(xù)催化再生兩類(lèi)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，化碳空氣污染一直是困擾各國(guó)政府的難題，空氣中超標(biāo)的硫氧化物（SOx}氮氧化物（NOx}.碳?xì)浠铮℉C）、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCS）等有害氣體絕對(duì)量大，治理困難，嚴(yán)重威脅著人類(lèi)健康和環(huán)境。另外，建筑材料和室內(nèi)裝磺涂料中各種化學(xué)添加物的使用量也在不斷增加，室內(nèi)空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，使得新裝修房間內(nèi)空氣中有機(jī)物濃度高于室外，甚至高于工I區(qū)，已鑒定出的揮發(fā)物有300多種，其中對(duì)人體有害，甚至致癌的就有20多種。治理空氣污染，尤其是室內(nèi)空氣凈化已迫在眉睫。運(yùn)用各種催化技術(shù)能夠有效的緩解大氣污染問(wèn)題，在今后極具發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)

第6篇：改善尾氣排放的辦法范文

關(guān)鍵詞： 李滄 黃標(biāo)車(chē) 淘汰

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、汽車(chē)保有量的增加和城市規(guī)劃的發(fā)展，青島市李滄區(qū)由原來(lái)的重工業(yè)老城區(qū)逐漸向北部新城市中心轉(zhuǎn)型，機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染在李滄區(qū)大氣污染中的分擔(dān)率越來(lái)越高。其中，運(yùn)輸渣土、物流、旅游等各類(lèi)黃標(biāo)車(chē)污染尤為嚴(yán)重。這部分汽車(chē)大多沒(méi)有安裝有效的尾氣排放控制系統(tǒng)，尾氣排放達(dá)不到國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。據(jù)測(cè)算，1輛高污染黃標(biāo)車(chē)相當(dāng)于 5輛國(guó)Ⅰ車(chē)、7輛國(guó)Ⅱ車(chē)、14輛國(guó)Ⅲ車(chē)、28輛國(guó)Ⅳ車(chē)污染物的排放量。因此對(duì)高污染黃標(biāo)車(chē)的淘汰，成為改善李滄區(qū)空氣質(zhì)量和進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染防治的最直接、最有效途徑。

黃標(biāo)車(chē)是高污染排放車(chē)輛的簡(jiǎn)稱(chēng)，是未達(dá)到國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車(chē)，或排放達(dá)不到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)，因其貼的是黃色環(huán)保標(biāo)志，因此稱(chēng)為黃標(biāo)車(chē)。高污染黃標(biāo)車(chē)[1]是指尾氣排放量大、污染物排放濃度高、排放穩(wěn)定性差的汽車(chē)。具體判定辦法為：2000年7月1日前生產(chǎn)的第一類(lèi)輕型車(chē)，即設(shè)計(jì)成員數(shù)不超過(guò)6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量≤2.5噸的載客車(chē)輛；2001年10月1日前生產(chǎn)第二類(lèi)輕型車(chē)，即除第一類(lèi)輕型車(chē)以外的，最大總質(zhì)量≤3.5噸的其他車(chē)輛；2003年7月1日前生產(chǎn)的重型汽油車(chē)和2001年9月1日前生產(chǎn)的重型柴油車(chē)，即最大總質(zhì)量＞3.5噸的車(chē)輛。

一、李滄區(qū)黃標(biāo)車(chē)現(xiàn)狀

李滄區(qū)是青島的老工業(yè)區(qū)，大型物流運(yùn)輸車(chē)隊(duì)多，根據(jù)2011年李滄區(qū)車(chē)輛管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年李滄區(qū)需要淘汰的高污染黃標(biāo)車(chē)為6484輛，約占全市的10％。其中汽油車(chē)4679輛，柴油車(chē)1805輛；屬于非財(cái)政供養(yǎng)單位車(chē)輛3482輛，屬于財(cái)政供養(yǎng)單位車(chē)輛232輛，屬于個(gè)人車(chē)輛2770輛。車(chē)輛類(lèi)型為客車(chē)的高污染黃標(biāo)車(chē)最多，占李滄區(qū)高污染黃標(biāo)車(chē)總量的40.3%；其次為貨車(chē)，占李滄區(qū)高污染黃標(biāo)車(chē)總量的29.6%。

2011年李滄區(qū)被盜搶、注銷(xiāo)、停駛、轉(zhuǎn)出、查封、無(wú)信息（無(wú)信息，表示在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中找不到該車(chē)的任何信息，通常該類(lèi)車(chē)輛已被銷(xiāo)毀）的高污染黃標(biāo)車(chē)輛占李滄區(qū)高污染黃標(biāo)車(chē)總量的23.5％，其余高污染黃標(biāo)車(chē)仍處在正常營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。

2011年李滄區(qū)高污染黃標(biāo)車(chē)正常使用的車(chē)輛（即檢驗(yàn)有效期在2011年以及2011年以后的車(chē)輛）占李滄區(qū)黃標(biāo)車(chē)總量的33.5%，非正常使用的車(chē)輛（即檢驗(yàn)有效期在2011年以前的車(chē)輛）占總量的58.7％。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示李滄區(qū)大部分黃標(biāo)車(chē)處于非正常使用狀態(tài)，說(shuō)明李滄區(qū)的高污染黃標(biāo)車(chē)淘汰任務(wù)非常艱巨。

二、 高污染黃標(biāo)車(chē)淘汰存在問(wèn)題

在對(duì)李滄區(qū)黃標(biāo)車(chē)淘汰的執(zhí)法工作過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)存在下列問(wèn)題。

1.沒(méi)有強(qiáng)制性執(zhí)法依據(jù)，淘汰難度大

黃標(biāo)車(chē)為客車(chē)和貨車(chē)的占李滄區(qū)高污染黃標(biāo)車(chē)總量的69.9%，淘汰任務(wù)艱巨。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，大部分黃標(biāo)車(chē)并不在報(bào)廢之列，地方政府在黃標(biāo)車(chē)淘汰工作中沒(méi)有直接、強(qiáng)制性執(zhí)法依據(jù)，這為具體工作增加了難度。雖然環(huán)保部門(mén)是黃標(biāo)車(chē)淘汰的主要推動(dòng)者，但沒(méi)有相應(yīng)道路執(zhí)法權(quán)限，只能與公安交警聯(lián)合執(zhí)法。

相對(duì)于單位的黃標(biāo)車(chē)，占李滄區(qū)高污染黃標(biāo)車(chē)總數(shù)42.7%的個(gè)人黃標(biāo)車(chē)的淘汰難度更大，由于城市發(fā)展，許多車(chē)主登記的信息已經(jīng)變更，其車(chē)輛無(wú)從查找。另外，由于政策補(bǔ)貼的畢竟不是車(chē)的殘值，車(chē)主還要承擔(dān)一定的經(jīng)濟(jì)損失，且車(chē)主本身并未違反國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)淘汰的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，部分黃標(biāo)車(chē)除排放污染物量大以外，車(chē)況還不錯(cuò)，因此通常一開(kāi)始車(chē)主有抵觸情緒。

2.限行區(qū)域過(guò)窄，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定難

對(duì)黃標(biāo)車(chē)采取限制通行區(qū)域、通行時(shí)間，是淘汰黃標(biāo)車(chē)、降低大氣污染、保證城市大氣環(huán)境質(zhì)量的最直接、有效手段。但目前僅在青島市市南區(qū)6.48平方公里限行[2]，包括李滄區(qū)的其他區(qū)域還未限行，遠(yuǎn)不能達(dá)到淘汰黃標(biāo)車(chē)的目的。另外，缺乏限行標(biāo)識(shí)牌、全方位電子識(shí)別監(jiān)控系統(tǒng)等相應(yīng)的黃標(biāo)車(chē)配套處罰設(shè)施。

在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)下，地方政府淘汰高污染黃標(biāo)車(chē)的手段有限，除了限行，就是鼓勵(lì)。2011年青島市政府制訂了相應(yīng)的鼓勵(lì)政策，暫定了鼓勵(lì)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。為方便車(chē)主申辦高污染黃標(biāo)車(chē)提前淘汰補(bǔ)助資金手續(xù)，2011年9月李滄區(qū)政府專(zhuān)門(mén)設(shè)立淘汰高污染黃標(biāo)車(chē)聯(lián)合服務(wù)窗口。但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)動(dòng)態(tài)問(wèn)題，既要確保地方財(cái)政能夠承擔(dān)，又要盡可能減少車(chē)主更換車(chē)輛造成的損失。

3.黃標(biāo)車(chē)淘汰具有時(shí)間和空間的相對(duì)局限性

黃標(biāo)車(chē)是指高污染排放的車(chē)輛，這是個(gè)動(dòng)態(tài)概念，相對(duì)于國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)，國(guó)Ⅰ以前的汽油車(chē)、國(guó)Ⅲ以前的柴油車(chē)就是高污染排放車(chē)輛。再過(guò)幾年，部分現(xiàn)在的綠標(biāo)車(chē)可能又會(huì)變成高污染排放黃標(biāo)車(chē)輛。

黃標(biāo)車(chē)另一相對(duì)性是區(qū)域相對(duì)性，由于中國(guó)不同省市對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛管理力度不一樣，淘汰黃標(biāo)車(chē)的力度也不同。青島市開(kāi)展機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染防治工作較早于周邊其他城市。車(chē)主為減少損失，將淘汰的黃標(biāo)車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)到環(huán)保政策相對(duì)寬松的其他城市。甚至有的車(chē)主鉆本市對(duì)外地車(chē)輛監(jiān)管體系不健全的法律空隙，將銷(xiāo)到外地的黃標(biāo)車(chē)掛上外地牌照后，回流到青島繼續(xù)使用。這種現(xiàn)象已從不公平競(jìng)爭(zhēng)上升到社會(huì)層面的不良影響問(wèn)題上。

三、解決對(duì)策

1. 加強(qiáng)法制建設(shè)，強(qiáng)化監(jiān)督管理

第7篇：改善尾氣排放的辦法范文

關(guān)鍵詞：大氣污染防治 經(jīng)驗(yàn) 英國(guó) 啟示

一、引言

英國(guó)是世界上最早實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的國(guó)家，同時(shí)也是最早遇到環(huán)境污染事件的國(guó)家。20世紀(jì)50年代，英國(guó)倫敦由于工業(yè)生產(chǎn)和居民生活大量燃燒煤炭，煙塵超量排放，發(fā)生了震驚世界的“倫敦?zé)熿F事件”，導(dǎo)致上萬(wàn)人因呼吸道疾病而死亡，使此次事件成為20世紀(jì)十大環(huán)境公害事件之一。自此之后，英國(guó)政府痛定思痛，通過(guò)采取有效措施，控制煤炭燃燒、減少尾氣排放，如今大氣污染已得到有效控制，環(huán)境質(zhì)量也得到根本改善，同時(shí)也積累了不少關(guān)于大氣污染防治的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)為廣東省治理霧霾天氣帶來(lái)諸多啟示與借鑒。

二、英國(guó)大氣污染防治主要經(jīng)驗(yàn)

（一）不斷完善法律體系

倫敦?zé)熿F事件之后，英國(guó)政府非常重視立法解決大氣污染問(wèn)題，經(jīng)過(guò)60余年的努力，目前業(yè)已形成較為完備的大氣環(huán)境保護(hù)法律體系。與中國(guó)類(lèi)似，英國(guó)早期也主要采取“末端治理”來(lái)治理空氣污染。倫敦市于1954年出臺(tái)《倫敦城法案》，控制煙霧排放；1956年頒布了世界上第一部空氣污染防治法案《清潔空氣法》（1968年修訂），將倫敦治理模式普及全國(guó)。《工業(yè)環(huán)境健康和安全法》（1972）規(guī)定所有污染企業(yè)必須采取有效措施避免有毒害氣體排入大氣，否則予以嚴(yán)厲處罰；《空氣污染控制法案》（1974）規(guī)定公眾對(duì)環(huán)境質(zhì)量的申訴權(quán)和工業(yè)燃料含硫上限。這些措施有效地減少了燃煤產(chǎn)生的煙塵和二氧化硫污染。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，交通污染取代工業(yè)污染成為倫敦空氣質(zhì)量的首要威脅，為此政府出臺(tái)系列措施，包括優(yōu)先發(fā)展公共交通、抑制私家車(chē)數(shù)量以及減少汽車(chē)尾氣排放等措施以尋求改善城市空氣質(zhì)量。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，英國(guó)開(kāi)始尋求改善環(huán)境空氣質(zhì)量的綜合性措施，出臺(tái)了《道路車(chē)輛監(jiān)管法》（1991）、《清潔空氣法》（1993修訂）、《環(huán)境法》（1995）、《大倫敦政府法案》（1999）、《污染預(yù)防和控制法案》（1999）及《氣候變化法案》（2008）等一系列空氣污染防控法案，對(duì)其他廢氣排放進(jìn)行嚴(yán)格約束，制定明確的處罰措施，以控制大氣污染。同時(shí)，從1995年起，英國(guó)依據(jù)當(dāng)年出臺(tái)的《環(huán)境法》，開(kāi)始制定國(guó)家空氣質(zhì)量戰(zhàn)略，規(guī)定各個(gè)城市都要進(jìn)行空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)與回顧，對(duì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，政府必須劃出空氣質(zhì)量管理區(qū)域，并強(qiáng)制在規(guī)定期限內(nèi)達(dá)標(biāo)。隨后英國(guó)提出《能效：政府行動(dòng)計(jì)劃》（2004）、《氣候變化行動(dòng)計(jì)劃》（2005）、《英國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略》（2005）、《低碳建筑計(jì)劃》（2006）、《退稅與補(bǔ)貼計(jì)劃》（2007）、《英國(guó)能效行動(dòng)計(jì)劃2007》、《國(guó)家可再生能源計(jì)劃》（2008）及《低碳轉(zhuǎn)型計(jì)劃》（2009）等一系列計(jì)劃與政策，積極改善環(huán)境空氣質(zhì)量[1]。

英國(guó)大氣環(huán)境相關(guān)法律不僅體系完備，且范圍廣泛，涵蓋了大氣污染和尾氣排放的方方面面。可以說(shuō)英國(guó)治理大氣污染的過(guò)程就是相關(guān)法律法規(guī)不斷修訂和完善的過(guò)程。

（二）公開(kāi)公平的公眾參與模式

英國(guó)公民在環(huán)境問(wèn)題的討論、決策、監(jiān)督、執(zhí)行上，有深厚的自治傳統(tǒng)和強(qiáng)大的社會(huì)根基。英國(guó)注重通過(guò)立法保障公眾環(huán)境知情權(quán)，是最早將空氣治理信息向民眾實(shí)時(shí)通報(bào)的國(guó)家。官方網(wǎng)絡(luò)向市民倫敦地區(qū)實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)以及各污染物每小時(shí)的濃度和一周趨勢(shì)圖。英國(guó)公民獲知空氣信息的途徑也不被官方獨(dú)家壟斷。公民能直接透過(guò)《自由信息法》向政府環(huán)保機(jī)構(gòu)索取相關(guān)數(shù)據(jù)，不得被拒絕。政府開(kāi)設(shè)的“英國(guó)空氣質(zhì)量檔案”網(wǎng)站、民間組織與倫敦國(guó)王學(xué)院環(huán)保組織合作開(kāi)設(shè)的“倫敦空氣質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)”均倫敦地區(qū)實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)。政府絕不敢指責(zé)民間監(jiān)測(cè)組織“非法”、“違規(guī)”、“不科學(xué)[2]。

（三）重視發(fā)揮經(jīng)濟(jì)手段作用

英國(guó)不但重視通過(guò)強(qiáng)制性的法律達(dá)到環(huán)境治理的目的，還重視通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)企業(yè)自愿減排。經(jīng)濟(jì)手段強(qiáng)調(diào)“誰(shuí)污染、誰(shuí)治理、誰(shuí)花錢(qián)”，除可增加政府財(cái)稅收入外，經(jīng)濟(jì)措施同傳統(tǒng)的行政命令相比具有持續(xù)的刺激作用，通過(guò)環(huán)境成本內(nèi)部化，鼓勵(lì)人們采用更為有效的方法減少環(huán)境污染，削減污染物數(shù)量，逐漸形成自愿減污的環(huán)境治理方式。自20世紀(jì)70年代以來(lái)英國(guó)政府就開(kāi)始通過(guò)征收環(huán)境稅、排污權(quán)交易、出臺(tái)稅收優(yōu)惠政策等措施達(dá)到降低治理成本，提高環(huán)境治理效率的目標(biāo)。作為經(jīng)濟(jì)干預(yù)手段，財(cái)稅措施對(duì)改善英國(guó)環(huán)境質(zhì)量效果明顯。

（四）注重科技創(chuàng)新及應(yīng)用

在英國(guó)治理空氣污染的過(guò)程中，科學(xué)技術(shù)發(fā)揮了關(guān)鍵的指導(dǎo)性作用。英國(guó)政府鼓勵(lì)企業(yè)采用大氣污染控制技術(shù)改革生產(chǎn)工藝，優(yōu)先采用無(wú)污染或少污染的工藝，這是防治大氣環(huán)境污染的根本途徑。政府層面上，積極組織、引導(dǎo)和企業(yè)生產(chǎn)采用先進(jìn)工藝；通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)企業(yè)自愿采用先進(jìn)技術(shù)減排，實(shí)現(xiàn)環(huán)境成本內(nèi)部化；通過(guò)公眾參與和社會(huì)激勵(lì)手段，迫使企業(yè)淘汰落后工藝，積極采用更好的減排技術(shù)。

三、廣東大氣污染防治問(wèn)題與挑戰(zhàn)

（一）大氣污染源排放結(jié)構(gòu)復(fù)雜

目前，廣東大氣污染正在從煤煙型污染向煤煙型和機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣型污染相復(fù)合轉(zhuǎn)變。在城市內(nèi)部，各類(lèi)排放源在不同的高度、不同的地理位置排放多種污染物，構(gòu)成了復(fù)雜的大氣污染排放結(jié)構(gòu)。

（二）環(huán)境空氣質(zhì)量要求提高

隨著社會(huì)的發(fā)展，公眾對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量的要求逐漸提高，國(guó)家也適時(shí)收緊環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，廣東部分城市大氣污染物整治工作壓力巨大。特別是珠江三角洲地區(qū)，由于占全省近80%的多種大氣污染物在這一狹小空間集中排放，對(duì)珠三角環(huán)境空氣質(zhì)量持續(xù)改善帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，使珠三角成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)大氣復(fù)合污染的典型地區(qū)。

（三）多方參與、多措并舉的污染治理模式還未完成建立

廣東省在大氣環(huán)境立法和相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)制訂方面，還有巨大的改進(jìn)空間，特別是在公眾參與機(jī)制、促進(jìn)企業(yè)自愿減排的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策等方面還沒(méi)有形成較完善的體制。

四、啟示和建議

（一）建立和完善市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制

財(cái)稅約束與財(cái)稅激勵(lì)是英國(guó)運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行環(huán)境治理的顯著特征，英國(guó)經(jīng)驗(yàn)表明，完善、有序的排污權(quán)交易體系對(duì)鼓勵(lì)企業(yè)改進(jìn)工藝流程、減少污染物排放發(fā)揮著重要作用[3]。廣東省也應(yīng)借鑒英國(guó)經(jīng)驗(yàn)，注重采用經(jīng)濟(jì)激勵(lì)方法實(shí)現(xiàn)大氣環(huán)境治理目標(biāo)。目前，我省已經(jīng)初步建立了排污權(quán)交易制度，仍應(yīng)配套完善財(cái)稅政策，簡(jiǎn)化行政干預(yù)，充分發(fā)揮財(cái)稅作為環(huán)境治理的市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用，對(duì)主動(dòng)進(jìn)行節(jié)能減排和設(shè)備改造的企業(yè)提供資金扶持，實(shí)現(xiàn)獎(jiǎng)罰結(jié)合的治污方式；同時(shí)，應(yīng)健全交易市場(chǎng)的監(jiān)督制度，履行政府部門(mén)在排污權(quán)交易中的監(jiān)管職責(zé)。

（二）完善地方性法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

完善法規(guī)規(guī)章。加快《廣東省排污許可證管理辦法》、《廣東省大氣污染防治條例》的制修訂工作，完善總量控制、排污許可、應(yīng)急預(yù)警、責(zé)任追究等制度，實(shí)現(xiàn)行政執(zhí)法與刑事司法的有機(jī)銜接，按照“誰(shuí)污染誰(shuí)負(fù)責(zé)、多排放多負(fù)擔(dān)”原則完善環(huán)境污染損害賠償制度。健全標(biāo)準(zhǔn)體系。加強(qiáng)廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)的制、修訂工作，加快修訂和完善廣東省重點(diǎn)行業(yè)大氣污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)體系。

（三）完善全社會(huì)參與機(jī)制。

從英國(guó)公眾參與實(shí)踐成效看，公眾參與不僅提升了公民的環(huán)保意識(shí)，又對(duì)政府的環(huán)境行為施以重大影響，倒逼政府謹(jǐn)慎處理環(huán)境議題。建議廣東省建立和完善環(huán)境信息公開(kāi)制度，及時(shí)城市環(huán)境空氣質(zhì)量信息和重污染行業(yè)企業(yè)環(huán)境信息；建立和完善環(huán)境公益訴訟制度，探索將公益訴訟引入環(huán)境糾紛解決機(jī)制，將其納入普通民事訴訟、法律援助制度，進(jìn)而形成系統(tǒng)有效的環(huán)境權(quán)益救濟(jì)制度，將公眾日趨增長(zhǎng)的環(huán)境權(quán)益訴求納入規(guī)范有序的管理中，更好地保障公眾的環(huán)境權(quán)益；通過(guò)地方立法賦予公眾對(duì)環(huán)境執(zhí)法行為的監(jiān)督權(quán)，明確規(guī)定公眾參與監(jiān)督環(huán)保部門(mén)的執(zhí)法行為和協(xié)助環(huán)保部門(mén)查處大氣環(huán)境違規(guī)違法案件的途徑與方式。

（四）強(qiáng)化科技支撐。

大氣污染防治科技攻關(guān)和成果轉(zhuǎn)化推廣都離不開(kāi)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新。要進(jìn)一步加大大氣污染領(lǐng)域軟科學(xué)研究力度，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)、工藝的研發(fā)與應(yīng)用，切實(shí)提高大氣污染治理能力。通過(guò)自主研發(fā)和對(duì)外引進(jìn)相結(jié)合的方式，大力發(fā)展脫硫、脫硝、除塵、揮發(fā)性有機(jī)物治理等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，支持環(huán)保企業(yè)建設(shè)工程技術(shù)研發(fā)中心和工程研究中心（工程實(shí)驗(yàn)室），開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的廢氣處置和利用的產(chǎn)品、設(shè)備。加強(qiáng)大氣污染防治技術(shù)人才與隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)人才交流與人員培訓(xùn)，切實(shí)提高科研人員、管理人員的科學(xué)素質(zhì)和管理協(xié)調(diào)能力，逐漸形成國(guó)內(nèi)一流的大氣污染防治專(zhuān)家咨詢(xún)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和環(huán)境管理團(tuán)隊(duì)。

【參考文獻(xiàn)】

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第8篇：改善尾氣排放的辦法范文

關(guān)鍵詞：可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣；治理技術(shù)；發(fā)展現(xiàn)狀；分析影響

可揮發(fā)性氣體無(wú)序排放，對(duì)于環(huán)境造成的污染現(xiàn)狀較為嚴(yán)重。部分有毒性可揮發(fā)氣體的排放，更是對(duì)生物的生長(zhǎng)，乃至人類(lèi)的生存造成了嚴(yán)重的影響。因此當(dāng)前關(guān)于可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣的治理現(xiàn)狀，也引起了較多人群的關(guān)注。如何以高效的辦法進(jìn)行廢氣的處理，成為研究人員長(zhǎng)期研究的課題。針對(duì)此類(lèi)現(xiàn)狀，筆者針對(duì)可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣治理技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)行簡(jiǎn)要的剖析研究以盼能為我國(guó)此類(lèi)技術(shù)的發(fā)展提供參考。

1.可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣

揮發(fā)性有機(jī)物，英語(yǔ)單詞為Volatile Organic Compounds，一般簡(jiǎn)稱(chēng)為VOCs。可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣，為多類(lèi)有機(jī)化合物的總稱(chēng)[1]。當(dāng)前在實(shí)踐研究的過(guò)程中，大氣中能夠辨別的可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣類(lèi)型有：異構(gòu)烷烴、多h芳烴、芳香多元酸等。其中烴類(lèi)有機(jī)化合物，對(duì)于人類(lèi)的生存產(chǎn)生了致命的影響，為引發(fā)癌癥的主要因素之一。

1.1可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣排放造成的影響

當(dāng)前在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，巨量的能源被消耗。但也因此產(chǎn)生了大量的揮發(fā)性廢氣，此類(lèi)氣體在揮發(fā)的過(guò)程中，對(duì)環(huán)境以及人類(lèi)生存造成了巨大的影響。例如汽車(chē)尾氣、工廠廢氣排放造成的環(huán)境污染，使得空氣中的有害物質(zhì)劇增。并且極易產(chǎn)生光化學(xué)污染，最終造成污染物之間的相互反應(yīng)對(duì)人體造成巨大的傷害。

例如1952年世界著名的環(huán)境污染事件“倫敦霧都事件”，此事件累積造成8000人死亡。至此環(huán)境污染問(wèn)題的致命性危害，也對(duì)工業(yè)的畸形發(fā)展敲響了警鐘。

1.2可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣的主要來(lái)源

當(dāng)前在環(huán)境變化的過(guò)程中，關(guān)于可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣，主要的來(lái)源為：工業(yè)排放、汽車(chē)尾氣等。具體為：化工廠、煉鋼廠、煉油廠、制藥廠，以及生活中產(chǎn)生的生活廢氣。此類(lèi)廢氣通過(guò)空氣的流動(dòng)，進(jìn)入到人們的生活環(huán)境中。

隨著當(dāng)前城市的快速發(fā)展，常駐人口劇增。因此大量的建筑開(kāi)始修建，逐漸城市中的“熱島效應(yīng)”愈發(fā)嚴(yán)重。例如當(dāng)前城市建筑密度過(guò)大，導(dǎo)致空氣流通緩慢。一旦出現(xiàn)污染現(xiàn)狀，無(wú)法進(jìn)行快速的流通，最終出現(xiàn)了嚴(yán)重的環(huán)境污染現(xiàn)狀，例如近年來(lái)最為突出的環(huán)境問(wèn)題：霧霾現(xiàn)象。

2.當(dāng)前我國(guó)針對(duì)可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣的處理現(xiàn)狀

由于歷史等方面的原因，我國(guó)工業(yè)的整體發(fā)展較為緩慢。因此關(guān)于工廠廢氣排放，前期并沒(méi)有進(jìn)行較多的處理，直接進(jìn)行對(duì)外排放。前期由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，各類(lèi)工業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)展都較為薄弱[2]。因此關(guān)于廢氣的整體排放量還較少，并沒(méi)有引起較為嚴(yán)重的環(huán)境污染事件。此后隨著我國(guó)政策的改變，開(kāi)始實(shí)施對(duì)外開(kāi)放政策，并加入了WTO組織。此后受?chē)?guó)際社會(huì)影響，我國(guó)對(duì)于此類(lèi)廢氣的排放，也開(kāi)展了一系列的治理工作。但由于技術(shù)等方面的原因，我國(guó)對(duì)于此類(lèi)現(xiàn)狀的改善并不明顯。因此在未來(lái)的發(fā)展中，我國(guó)針對(duì)此類(lèi)技術(shù)還應(yīng)進(jìn)行更為深入的研究和實(shí)踐。

3.當(dāng)前關(guān)于可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣的常規(guī)處理方法

針對(duì)當(dāng)前關(guān)于可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣的治理現(xiàn)狀，筆者綜合分析案例，將此類(lèi)治理技術(shù)總結(jié)如下：吸附法、化學(xué)處理法、生物處理法、冷凝回收法。針對(duì)此類(lèi)治理辦法，筆者進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析介紹。

3.1吸附法

當(dāng)前關(guān)于可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣的治理，最為常見(jiàn)的方法之一為：吸附法。吸附法在應(yīng)用的過(guò)程中，其主要的應(yīng)用材料為活性炭。活性炭具有良好的吸附能力，生活中關(guān)于活性炭吸附能力的應(yīng)用也較多。例如裝修之后在室內(nèi)布置的活性炭、魚(yú)缸內(nèi)放置的活性炭都能夠有效的進(jìn)行污染物的吸附。活性炭在吸收的過(guò)程中，具有吸附快、吸收能力強(qiáng)、容量大等特點(diǎn)。

3.2燃燒處理法

可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣，其具體成分有一定的化學(xué)特性。當(dāng)前關(guān)于此類(lèi)廢氣的治理辦法之一為：化學(xué)處理法。化學(xué)處理法主要結(jié)合燃燒作業(yè)進(jìn)行處理，首先將廢氣排入特殊管道或容器內(nèi)。之后對(duì)容器中的廢氣加入特殊催化劑，然后進(jìn)行燃燒作業(yè)。但由于廢氣排入的過(guò)程中，也參雜了較多的空氣，因此燃燒的效果、效率都較低。并且由于催化劑無(wú)法催化所有的有機(jī)物，導(dǎo)致最終的燃燒不徹底，因此化學(xué)處理法在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，整體的效率性較低。

3.3生物處理法

可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣在治理的過(guò)程中，由于其成分較為復(fù)雜，因此單一的治理方法往往效果較差。一般情況下需進(jìn)行多類(lèi)治理方法的綜合運(yùn)用，例如當(dāng)前治理效果較好的生物處理法。生物處理法在實(shí)際運(yùn)用的過(guò)程中，首先將廢氣進(jìn)行一次處理。化驗(yàn)廢氣主要成分，并針對(duì)其中顆粒物進(jìn)行過(guò)濾。之后根據(jù)其廢氣成分，將微生物植入廢氣環(huán)境中，通過(guò)微生物進(jìn)行廢氣的降解和處理。

3.4冷凝回收法

可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣，一般由兩種及以上的廢氣成分組成。因此其中部分的廢氣還具有可利用性，冷凝回收法則是針對(duì)此類(lèi)特性的一種治理辦法。其治理的原理為將廢氣冷凝降溫，使得廢氣與其中顆粒物形成結(jié)晶體[3]。之后通過(guò)回收裝置進(jìn)行回收，并加以利用。此類(lèi)方法在當(dāng)前諸多治理方法中，整體的應(yīng)用效果較為良好，也受到了廣泛的認(rèn)可。

結(jié)束語(yǔ)

隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)的發(fā)展速度也不斷加快。在此過(guò)程中關(guān)于可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣的治理現(xiàn)狀，也引起了廣泛的關(guān)注。此后為了有效的改善此類(lèi)現(xiàn)狀，當(dāng)前關(guān)于可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣的治理辦法主要有：吸附法、化學(xué)處理法、生物處理法、冷凝回收法。幾類(lèi)治理辦法中，吸附法對(duì)復(fù)雜性廢氣的治理現(xiàn)狀較好。其余方法針對(duì)單一性廢氣的治理效果較好，因此未來(lái)關(guān)于可揮發(fā)性有機(jī)化合物廢氣的治理，還應(yīng)朝著綜合性治理方法的方向進(jìn)行發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王廣喜，孫曉兵，張竣堯等.有機(jī)廢氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物的凈化技術(shù)[J].中國(guó)資源綜合利用，2013，（8）：50-51.

第9篇：改善尾氣排放的辦法范文

交通對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，汽車(chē)尾氣對(duì)大氣環(huán)境的影響，道路施工、過(guò)往車(chē)輛對(duì)聲音環(huán)境的影響等。

一、各種污染

1.公路建設(shè)的粉塵污染

在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開(kāi)挖土基，少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。

2.汽車(chē)尾氣的污染

汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、黑煙、碳?xì)浠衔铩⑷┘昂U顆粒物等。汽車(chē)污染尾氣跟車(chē)輛的行駛速度以及所處的狀態(tài)有關(guān)。比如，當(dāng)車(chē)輛以勻速狀態(tài)行駛的時(shí)候，一氧化碳的排放量跟車(chē)速成反比，然而氮化物則與行駛速度成正比。此外，汽車(chē)排放污染的排放量與道路水平成反比。在道路服務(wù)水平高的路段，車(chē)輛行駛所產(chǎn)生的污染就會(huì)小很多。因此做好道路的服務(wù)保養(yǎng)工作，也對(duì)減少道路污染有著舉足輕重的作用。

3.噪聲的污染

主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲污染是一種容易被忽視的傷害。長(zhǎng)期處于噪聲污染環(huán)境，也會(huì)對(duì)人造成非常大的傷害。交通噪聲主要產(chǎn)生于兩個(gè)方面：（1）道路的建設(shè)維修期間，大量的機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪音，以及在道路運(yùn)營(yíng)后，車(chē)輛行駛產(chǎn)生的噪音。交通道路產(chǎn)生的噪音除了車(chē)輛本身產(chǎn)生的噪音，還包括輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪音，特別是當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，產(chǎn)生的噪音能給人帶來(lái)非常大的影響。根據(jù)科學(xué)測(cè)算，噪聲和車(chē)速有關(guān)，當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，噪音增加約2～9dB。當(dāng)然這個(gè)數(shù)字只是一個(gè)基數(shù)，當(dāng)車(chē)輛的重量增加的時(shí)候，同比產(chǎn)生的噪音也會(huì)增加。交通噪音與車(chē)流量的大小以及道路的坡度有較大聯(lián)系。比如，當(dāng)交通量小于1000輛/小時(shí)，噪聲與交通量近似呈正比關(guān)系。當(dāng)前，隨著車(chē)輛保有量的持續(xù)提高，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛所造成的交通污染是一種持續(xù)增長(zhǎng)的狀態(tài)，因此如果不能盡早提出解決辦法，交通噪音影響將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

4.汽車(chē)所造成的能源匱乏對(duì)生態(tài)的影響

交通運(yùn)輸是國(guó)家能源消耗大戶(hù)，每年公路、水路運(yùn)輸能耗在我國(guó)石油消費(fèi)中都占較大比重，在一定程度上制約中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響生態(tài)環(huán)境。

環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，已經(jīng)成為阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙，道路、汽車(chē)的環(huán)保、節(jié)能應(yīng)成為我們最關(guān)注的話題。

二、減少交通污染的措施

1.提高駕駛員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)

作為駕駛員，如果能正確維護(hù)和駕駛汽車(chē)，對(duì)降低汽車(chē)尾氣排放、關(guān)注空氣污染會(huì)起到很大的作用。

（1）汽車(chē)維護(hù)方面。首先，駕駛員要注意檢查車(chē)輛空氣管道。一要檢查新鮮空氣管道，發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣需要此管在熱機(jī)過(guò)程中輸入；二要檢查預(yù)熱管道，冷空氣經(jīng)過(guò)預(yù)熱后經(jīng)此輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)。其次，要注意查看阻風(fēng)門(mén)。如果這部分不能調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，會(huì)使混合氣的濃度大大提高，從而使得碳?xì)浠衔镂唇?jīng)充分燃燒便被排放到空氣中，進(jìn)而污染空氣。再次，應(yīng)該注意排氣管。最簡(jiǎn)單的檢測(cè)方法就是利用手指去觸摸排氣管道的內(nèi)部，查看有沒(méi)有積碳，這個(gè)方法可以用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否良好。第四，檢查廢卸凈化系統(tǒng)。注意檢查接頭、管道是否牢固，濾清器是否通暢，皮帶是否有損壞。因?yàn)檫@些部分損壞，則會(huì)造成耗油量上升，增加污染。第五，檢查機(jī)油。駕駛員要養(yǎng)成定期更換機(jī)油的習(xí)慣，特別是當(dāng)發(fā)現(xiàn)有藍(lán)色或者淡藍(lán)色的煙霧排出時(shí)，要及時(shí)檢查。最后，要隨時(shí)注意是否有泄漏以及輪胎胎壓。

（2）駕駛習(xí)慣。良好的駕駛習(xí)慣，能夠有效地減少污染排放。首先，車(chē)輛在市區(qū)內(nèi)行駛的過(guò)程中，在遵守交通規(guī)則的前提下，使車(chē)輛盡量保持在50～70km/h的車(chē)速。因?yàn)槿绻俣冗^(guò)低，排出的污染物反而會(huì)提高。其次，在公路上行駛的時(shí)候，盡量保持在100km/h的勻速行駛。這個(gè)速度排出污染物是最少的。如果頻繁加速、減速，使車(chē)輛在70～105km/h反復(fù)變化，會(huì)大大提高排污量。因此有效地控制車(chē)距，避免頻繁變速。其次，謹(jǐn)慎加速。在沒(méi)有必要的前提下，踩踏加速板會(huì)對(duì)油耗以及尾氣排放都造成較大影響。四是減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)和冷起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)會(huì)排出大量的污染物，應(yīng)盡量減少空轉(zhuǎn)。在冷機(jī)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所消耗的燃料比熱機(jī)要多10倍，污染物排放量也很高。最后一點(diǎn)，加油的時(shí)候不用一次加滿(mǎn)，加完油后要迅速將郵箱蓋好。

2.進(jìn)行公路綠化

公路綠化，不僅使我們的道路看起來(lái)更加美觀，同時(shí)也能起到降噪以及保護(hù)環(huán)境的作用。我們都知道，綠色植物能夠吸收二氧化碳釋放的氧氣。因此，提高公路綠化水平，對(duì)于降低空氣污染有著非常重要的作用。不僅如此，綠化隔離帶還能起到降噪的作用。據(jù)測(cè)定，快車(chē)道的汽車(chē)噪聲，在穿過(guò)12米寬的林帶后可以降低噪聲3-5dB，穿過(guò)40米寬的防護(hù)林帶時(shí)，噪聲會(huì)降低10-15dB。因此建立科學(xué)的綠化帶對(duì)于交通道路的噪音污染以及緩解環(huán)境污染都能起到良好的功效。

3.廠家發(fā)展環(huán)保責(zé)無(wú)旁貸